Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: thay đổi hoàn toàn

Các cạnh sắc nét của GLK được theo sau bởi hình dạng tròn của GLC đầu tiên, đối mặt với sự cạnh tranh truyền thống. Audi Q5 và BMW X3.

Sự gần gũi của trung tâm kiểm tra châu Âu Bridgestone với Thành phố vĩnh cửu là một lý do cho những liên tưởng thú vị... Trong nhóm tổng biên tập của gia đình ô tô và thể thao từ khắp nơi trên thế giới, chúng tôi giống như một cuộc gặp gỡ của các hồng y khi bầu chọn giáo hoàng mới. Trong hai ngày dài nóng nực, các đại diện đến từ Châu Á, Châu Âu và Nam Mỹ đã khiến các thí sinh phải trải qua những bài kiểm tra khắc nghiệt dưới cái nắng như thiêu như đốt của nước Ý, đến tối chúng tôi đã suy nghĩ và tranh luận rất lâu về phẩm chất cũng như khuyết điểm của từng người.

Tất nhiên, trong trường hợp này, chúng ta không nói về việc truyền bá vị thống đốc tiếp theo của Thánh Phê-rô, mà là chỉ ra người thực hiện tốt nhất và xứng đáng trong vai trò tầm thường hơn nhiều, nhưng không khó của một người bạn đồng hành thực tế, năng động và tiết kiệm trong gia đình. du lịch và cuộc sống hàng ngày bận rộn. ... Và mặc dù có sự nhất trí gần như hoàn toàn về câu hỏi về tính linh hoạt của những chiếc SUV hiện đại trong việc giải quyết thành công những vấn đề này, nhưng sự khác biệt đáng kể nhanh chóng bộc lộ trong ý kiến ​​của từng ứng viên và sở thích cá nhân được nhấn mạnh. Một số đồng nghiệp ủng hộ sự thoải mái đặc biệt của cái mới. Mercedes GLC, trong khi một nhóm lớn khác ủng hộ hành vi năng động của BMW X3. Tuy nhiên, cuối cùng, người chiến thắng được xác định không phải bởi thị hiếu hoặc kết quả tích cực trong từng môn học, mà bởi sự đánh giá khách quan kết quả của tất cả các môn học, cho biết mức độ của gói phẩm chất tổng thể.

Audi Q5 là một người chơi ổn định

Trong khi Q2008, ra mắt vào Năm thứ 5, đóng vai trò là một người đứng đầu trong cuộc so sánh này, thì mẫu Audi lại tỏ ra đặc biệt sẵn sàng và có năng lực trong thử nghiệm. Về không gian nội thất và cảm giác rộng rãi trong cabin, Ingolstadt chắc chắn vượt trội so với các đối thủ trẻ hơn và là mẫu xe duy nhất cung cấp thêm các tùy chọn để điều chỉnh góc lệch dọc (100 mm) và tựa lưng hàng ghế sau riêng biệt. và khả năng gập tựa lưng bên cạnh người lái. Mặt khác, Q5 cho thấy những điểm yếu trong tính công thái học của một số chức năng, hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử chưa hoàn thiện và mức độ vật liệu được sử dụng trong nội thất cho Audi chắc chắn không điển hình. Không có nghi ngờ rằng tất cả những điều này sẽ thay đổi đáng kể khi mô hình thay đổi vào năm tới, nhưng cho đến nay tình hình là như vậy.

Cho đến thế hệ tiếp theo, không có thay đổi nào đối với TDI 190 lít 400 mã lực mạnh nhất. Không được trông đợi. và mô-men xoắn cực đại 5 Nm, truyền lực kéo tới bốn bánh thông qua hộp số ly hợp kép bảy cấp. Động cơ diesel tăng áp không gây ấn tượng với tính khí đặc biệt của nó, nhưng khi đánh giá động lực học, người ta nên tính đến cả trọng lượng của Q1933 là XNUMX kg và phản ứng chậm, những khoảng dừng đáng chú ý và thiếu sự say mê thể thao trong vận hành tự động của S tronic.

Hành vi này của hệ thống truyền động phần nào tương phản với vẻ ngoài năng động của chiếc xe thử nghiệm với gói thể thao S Line tùy chọn, bánh xe 20 inch với lốp rộng và hệ thống treo với bộ giảm chấn thích ứng và năm chế độ điều chỉnh - từ “thoải mái” đến “cá nhân”. Tất cả những điều này giúp Q5 vượt qua các bài kiểm tra về đa giác và góc cua của những đoạn đường hạng hai với tốc độ không phô trương, độ an toàn có thể sờ thấy được và sự thoải mái tốt ngay cả trên những bề mặt kém chất lượng. Tất cả thời gian hành vi là trung tính dễ chịu, với các phản ứng trực tiếp và không có sai lệch cơ thể lớn. Người ta có thể mong muốn phản hồi tay lái tốt hơn một chút, sẵn sàng từ bỏ việc lái xe dọc theo những con đường dọc trên đường nhựa, ít tiếng ồn khí động học xung quanh gương ngoại thất lớn hơn một chút và thoải mái hơn khi đi qua những đoạn đường gập ghềnh. Tuy nhiên, nhìn chung, mẫu xe Audi không có bất kỳ nhược điểm nghiêm trọng nào và ưu điểm chính của nó là phạm vi tự hành khoảng 1000 km và hệ thống phanh tuyệt vời, rất ổn định.

BMW X3 – đối thủ năng động

Quãng đường phanh của X3 dài hơn 100 km / h so với Q5 160 mét và ở tốc độ 3 km / h, mức chênh lệch tăng lên XNUMX mét ấn tượng. Tuy nhiên, động lực để tiến về phía trước là đặc trưng của công ty Bavaria như động lực sờ thấy của XXNUMX dành cho một tay đua chuyên dụng có ý thức gắn bó với động lực học. Với sự nhanh nhẹn và đánh lái trực tiếp, chính xác, mô hình sẽ tuân theo hành trình đã định một cách chính xác và ổn định, buộc người lái phải đi qua ngã rẽ tiếp theo thậm chí chính xác và nhanh hơn lượt trước. Một đóng góp đáng kể cho tất cả những điều này là sự nhấn mạnh vào các bánh xe trục sau của hộp số xDrive kép, thích hướng phần lớn mô-men xoắn động cơ theo hướng đó.

Tuy nhiên, sự kết hợp hoàn toàn với chiếc xe bị cản trở bởi vị trí rất cao của hàng ghế trước, trong đó phiên bản thể thao tùy chọn được cung cấp có thể quá hẹp đối với những người lái lớn hơn. Vị trí của hành khách phía sau tương phản - thấp, với đầu gối cong rõ rệt và hệ thống treo cứng, mặc dù hệ thống được đề xuất bổ sung với bộ giảm chấn thích ứng, nhưng thực tế không hấp thụ hết các chấn động khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng. Ngoài ra, không gian chỗ ngồi và chiều rộng cabin của X3 hạn chế hơn một chút so với đối thủ, nhưng hãng xe xứ Bavaria đang cố gắng bù đắp bằng khái niệm công thái học rõ ràng và các menu hợp lý của hệ thống iDrive tập trung.

Mặc dù các giá trị thử nghiệm và công suất và mô-men xoắn cực đại của động cơ diesel 1837 lít ngang bằng với Audi TDI, mẫu xe BMW (đặc biệt là do hoạt động nhanh và chính xác của hộp số tự động tám cấp). truyền tải) để lại ấn tượng tổng thể năng động hơn. Đánh giá không tích cực về âm thanh thô ráp của cỗ máy bốn xi-lanh, cho thấy sự thèm ăn nhất trong thử nghiệm mặc dù trọng lượng thấp nhất (3 kg) đã phải đối mặt. Kết quả là, X5 đã cố gắng leo lên vị trí dẫn đầu trong các kỷ luật về hành vi trên đường và chi phí, nhưng trong bảng xếp hạng tổng thể, nó tụt lại một chút so với QXNUMX.

Mercedes GLC - chiến binh vạn năng

Tham vọng nghiêm túc của GLC mới thể hiện rõ ở giá cả - 250 d 4Matic đắt hơn đáng kể so với đối thủ và việc bổ sung các hạng mục thiết bị thông thường cho hạng này, chẳng hạn như sơn kim loại, sưởi ghế, hệ thống đỗ xe, định vị , hệ thống thông tin giải trí và nhiều hơn nữa. hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử làm cho cuộc sống trở nên ấn tượng hơn từ quan điểm tài chính. Mặt khác, trang bị tiêu chuẩn của mẫu xe cung cấp nhiều biện pháp an toàn nhất trong cuộc thử nghiệm, bổ sung hệ thống kiểm soát hành trình, điều hòa hai vùng và ghế chỉnh điện một phần. Chỉ một mẫu xe Mercedes mới có thể cung cấp tùy chọn đặt hàng gói địa hình nghiêm túc với chức năng xuống dốc, năm chế độ lái xuyên quốc gia và bảo vệ gầm xe cũng như hệ thống treo khí nén tùy chọn mà anh ấy cũng đã có một bản dùng thử.

Khoản đầu tư cuối cùng này chắc chắn là xứng đáng, bởi vì các yếu tố khí nén thích ứng nhẹ nhàng và bình tĩnh hấp thụ ngay cả những va chạm lớn nhất trên đường mà không phải lo lắng về trọng tải nghiêm trọng (tối đa 559 kg) hoặc thậm chí là phong cách lái xe khó khăn hơn. Ghế ngồi thoải mái, tiếng ồn khí động học rất tốt và các đặc điểm khung gầm hoàn thành một bức tranh gần như hoàn mỹ, đó là một điểm cộng rất lớn về mặt tiện nghi cho GLC, cả so với người tiền nhiệm và so với hai đối thủ chất lượng của nó. kiểm tra.

Ngay cả đặc điểm hơi cộc cằn của động cơ diesel 2,1 lít trong các mẫu xe khác cũng được thể hiện ở đây bằng âm thanh khá dè dặt và rất khó phân biệt với động cơ xăng. Ngoài ra, động cơ 250 d cung cấp lợi thế 14 mã lực có thể đo lường được. và 100 Nm trước các đối thủ cạnh tranh, vượt lên phía trước với sự quyết tâm cao độ và đồng thời để lại ấn tượng về sự thiếu căng thẳng hoàn toàn. Đồng thời, hộp số tự động chín cấp mới cung cấp các bánh răng chính xác nhanh chóng nhưng không quá gấp gáp và các bước nhỏ, gần như không thể nhận thấy trong đường cong mô-men xoắn của động cơ giúp động cơ biturbo bốn xi-lanh tận dụng tối ưu vòng tua máy tối ưu. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu, trong các thử nghiệm, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7,8 l / 100 km và ngay cả với một bình nối tiếp nhỏ (50 l) cho phép chạy tự động 600 km. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn cho rằng phiên bản 66 lít nên là một phần của trang bị tiêu chuẩn của GLC.

Mặt khác, tham vọng ít thể thao hơn trên đường và đặc tính lái mềm mại, phù hợp với đặc điểm tổng thể thoải mái của GLC và không thể bị coi là tiêu cực, đặc biệt khi bạn cho rằng cả độ chính xác của quỹ đạo và độ an toàn trên đường đều không bị ảnh hưởng. các chức năng này. Thực tế là thân xe 12cm hiện cung cấp không gian nội thất phù hợp cho các đối thủ cạnh tranh và chất lượng nội thất chắc chắn vượt qua nó, nhấn mạnh cam kết của Mercedes trong việc tạo ra mức giá đắt nhất nhưng cũng tốt nhất trong phân khúc của mình. Mặc dù có một số yếu tố kiểu dáng dư thừa hoặc không theo thứ tự, chẳng hạn như nắp chụp ống xả mạ crôm ở phía sau, GLC ra khỏi cuộc so sánh này như một người chiến thắng xứng đáng và rõ ràng. Mặt khác, mọi thứ khác sẽ khiến chúng ta ngạc nhiên, trước các đối thủ trực tiếp của anh ấy năm và bảy tuổi.

Văn bản: Miroslav Nikolov

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

Audi Q5 2.0 TDI – 420 điểm

Ngoại trừ hệ thống phanh tuyệt vời, Q5 ghi điểm không phải cho hiệu suất cao nhất của từng cá nhân mà cho sự cân bằng tổng thể tuyệt vời. Đồng thời, sự kết hợp giữa động cơ và hộp số tương đối cồng kềnh hơn và thiết bị điện tử hỗ trợ người lái không phải là từ cuối cùng trong lĩnh vực này.

BMW X3 xDrive20d – 415 điểm

Tính năng động mà thương hiệu xứ Bavaria mong đợi đã có mặt - ít nhất là về hành vi của X3 trên đường. Trong bối cảnh đó, người ta có thể chấp nhận thiết lập hệ thống treo cứng và tiếng ồn của động cơ, nhưng không phải với khả năng tăng tốc chậm. Giá cả phải chăng, nhưng thiết bị không phong phú lắm.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 điểm

Hiệu suất cao của GLC trong các lĩnh vực như tiện nghi và an toàn không có gì ngạc nhiên, nhưng khả năng dẫn đầu hệ thống truyền động của mẫu xe mới hóa ra lại là một lợi thế bất ngờ và rất mạnh mẽ - một động cơ diesel yên tĩnh và tiết kiệm kết hợp với hộp số chín cấp xuất sắc cuối cùng đã vượt lên dẫn trước quy mô đến chiến thắng cho Mercedes. .

chi tiết kỹ thuật

Nghe Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Khối lượng làm việc	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
sức mạnh	190 k.s. (140 kW) tại 3800 vòng / phút	190 k.s. (139 kW) tại 4000 vòng / phút	204 k.s. (150 kW) tại 3800 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	400 Nm tại 1750 vòng / phút	400 Nm tại 1750 vòng / phút	500 Nm tại 1600 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	9,1 với	8,8 với	8,1 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
tốc độ đầy đủ	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Giá cơ bản	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro