Lái thử Audi Q7 V12 TDI: cào cào

Có những người luôn muốn điều tốt nhất, bất kể giá nào. Đối với họ, Audi sẽ chuẩn bị một chiếc xe với động cơ diesel mười hai xi-lanh độc đáo.

Chữ V12 tô điểm cho chắn bùn trước và nắp sau. Đối với nhiều người, đây có thể là một lý do để tự hào, nhưng tại trạm xăng, tác giả của những dòng này nhanh chóng bị chỉ trích bằng lời nói. “Bạn nên xấu hổ vì kẻ giết người này trên hành tinh này,” chủ nhân của một chiếc Volvo lỗi thời nói, bộ giảm âm của nó cũng minh họa cho khái niệm carbon dioxide.

Tham vọng xanh

Một số ít ô tô V12 đắt tiền khó có thể gây ra nhiều thiệt hại cho khí hậu - chủ yếu là do động cơ sáu lít của Audi tiết kiệm hơn bất kỳ động cơ nào khác trong loại động cơ này. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chiếc SUV cỡ lớn trong cuộc thử nghiệm hiện tại chỉ là 14,8 lít/100 km, do hiện tại nó chỉ có động cơ 12 xi-lanh hoạt động theo nguyên lý Rudolf Diesel. Nếu bạn coi sức mạnh của một đơn vị khổng lồ là tiềm năng dự trữ và tham gia vào một chuyến đi thư giãn ở tốc độ thấp hoặc trung bình, bạn thậm chí có thể giảm mức tiêu thụ xuống còn 11 lít. Tuy nhiên, chúng tôi không cần V12 cho việc này... Cờ vua với quân tốt, một số người sẽ nói, và có lẽ họ sẽ đúng...

Động cơ là một thử nghiệm thuần túy của sự xa hoa công nghệ. Nó xứng đáng với sự chú ý của chúng tôi ngay cả vì lý do này, mặc dù chúng tôi có thể hỏi tại sao Audi không tạo ra một siêu xe theo truyền thống của Le Mans. Nó sẽ có tốc độ tối đa 320 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu 11 l/100 km, và sẽ nhận được nhiều tràng pháo tay hơn nhiều so với món đồ chơi dẫn động kép khổng lồ có trọng lượng gần 2,7 tấn này. Có lẽ một trong những lý do khiến công ty áp dụng cách tiếp cận ngược lại là tình yêu dành cho những chiếc SUV cỡ lớn ở các quốc gia Ả Rập giàu có, nơi cư dân của họ đã dựng lều đúng chỗ từ hàng nghìn năm trước - tại những mỏ dầu lớn nhất thế giới.

Hai trong một

Động cơ diesel tăng áp kép ấn tượng là bản sao của động cơ V3.0 6 TDI quen thuộc và là lý do chính khiến động cơ Audi có góc nghiêng 12 độ thay vì góc V60 thông thường giữa 90 xi-lanh. Đường kính xi lanh và hành trình pít-tông giống như của đơn vị sáu xi-lanh. Việc tăng gấp đôi số xi-lanh và dung tích xi-lanh tạo ra hiệu suất gần như không thực tế - ngay cả ở tốc độ 3750 vòng / phút, vẫn có 500 mã lực. với., và ở 2000 vòng / phút sớm hơn đạt mô-men xoắn cực đại 1000 Nm. Không, không có sai lầm, hãy viết bằng chữ - một nghìn newton mét ...

Không ngạc nhiên khi sức mạnh đáng kinh ngạc dễ dàng xử lý trọng lượng của Q7. Với việc nhấn ga sát vào lỗ khoan, và mặc dù hệ thống truyền động Quattro và lốp rộng gần 30 cm, hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ theo dõi sát sao việc đo mô-men xoắn. Nhiều chiếc xe thể thao sẽ ghen tị với hiệu suất năng động. Tăng tốc từ trạng thái nghỉ lên 100 km / h chỉ mất 5,5 giây và lên 200 trong 21,5 giây.

Giới hạn của những điều không thể

Sự gia tăng tốc độ phía sau của hành khách vẫn tiếp tục ngay cả khi đã đạt đến các giá trị này, và chỉ ở tốc độ 250 km / h thì tín hiệu điện tử mới "kết thúc". Hạn chế về khả năng của động cơ không chỉ liên quan đến thỏa thuận lịch sự của các nhà sản xuất Đức về giới hạn tốc độ tối đa, mà còn do lốp dự phòng. Nếu không, đạt tốc độ cao hơn nữa sẽ không phải là vấn đề về an toàn đường bộ, ít nhất là về tính bền vững. Sau đó xe tiếp tục chuyển động thẳng không do dự, và các đĩa sứ có đường kính 42 cm ở bánh trước và 37 cm ở bánh sau không chịu được tải trọng tối đa cho phép. Ở lần dừng thứ mười khi đầy tải, Q7 đóng đinh vào mặt đất sớm hơn thậm chí một mét so với lần đầu tiên.

Sức mạnh dư thừa có sẵn trong mọi tình huống có thể được gọi là xa xỉ thuần túy, và do đó chúng ta không thể loại bỏ câu hỏi ý nghĩa của nó là gì. Với động cơ này, Audi cho chúng ta thấy những giới hạn không chỉ về mặt kỹ thuật mà còn cả những điều không thể.

Nếu bạn nghĩ về động cơ V12 càng thoải mái càng tốt mà không cần đệm âm thanh hoặc với màn trình diễn trực tiếp điêu luyện, thì bạn sẽ ngạc nhiên một cách khó chịu trước sự tiên phong của động cơ diesel mười hai xi-lanh. Ngay cả khi không hoạt động, thiết bị vẫn phát ra tiếng gầm rõ ràng, giống như một chiếc thuyền máy mạnh mẽ. Khi đầy tải, một tiếng vo ve rõ rệt được nghe thấy, mức độ này nhanh chóng át đi các cuộc trò chuyện trong cabin. Các phép đo âm thanh xác nhận điều này - ở mức tối đa, Q7 V6 TDI thông thường tạo ra tiếng ồn 73 dB (A), ở mẫu mười hai xi-lanh hàng đầu, các đơn vị đăng ký 78 dB (A).

Cài đặt nghịch ngợm

Một trong những kỳ vọng khác của chúng tôi là với mô-men xoắn cực đại 1000 Nm, việc chuyển số sẽ gần như vô nghĩa. Nhưng vì các kỹ sư của Audi muốn nhấn mạnh tính cách thể thao của chiếc xe nên việc thiết lập hộp số tự động lại có ý kiến ​​khác. Ngay cả khi nhấn nhẹ vào bàn đạp ga cũng có thể gây ra hiện tượng giảm số ngay lập tức và tước đi niềm vui của người lái khi giải quyết mọi công việc trên đường ở số cao nhất. Một điểm đáng ngại nữa là việc chuyển số liên tục ở tốc độ thấp, thường kèm theo hiện tượng giật cục khó chịu. Thử nghiệm Q7, được đăng ký dưới dạng máy thử nghiệm, cho thấy quá trình phát triển vẫn chưa kết thúc.

Tuy nhiên, có một điều sẽ không thay đổi. Động cơ diesel V12 là một khối kim loại nguyên khối giúp trục trước tăng thêm 3,0 kg so với động cơ 207 TDI. Sự thoải mái khi lái xe đặc trưng của Q7 trong phân khúc SUV cỡ lớn đã giảm bớt khi động cơ V12 ra đời. Mô hình phản ứng chậm hơn với các lệnh từ vô lăng và cần nhiều nỗ lực hơn để xoay nó. Tất cả điều này ảnh hưởng đến cảm giác chủ quan của động lực.

Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến an toàn đường bộ theo bất kỳ cách nào. Mẫu xe này tạo ra sự tự tin tuyệt vời trong việc vào cua nhanh, vẫn gần như trung tính và gây ấn tượng với sự hoàn hảo khi nó xử lý sức mạnh to lớn trên bề mặt tuyết. May mắn cho tài xế của bạn ...

bản văn: Getz Layrer

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

Audi Q7 V12 TDI

Triển khai sức mạnh to lớn của động cơ diesel là rất ấn tượng và chi phí không quá cao. Việc khởi động động cơ không ngừng nghỉ và sự tương tác không thỏa đáng của nó với hộp số tự động là một con ruồi trong thùng mật ong.

chi tiết kỹ thuật

Audi Q7 V12 TDI
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	500 k. Từ. ở 3750 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	5,5 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	39 m
tốc độ đầy đủ	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	14,8 l
Giá cơ bản	286 810 levov