Thiết bị động cơ đốt trong

Trong một thế kỷ, động cơ đốt trong đã được sử dụng trên xe máy, xe du lịch và xe tải. Cho đến nay, nó vẫn là loại động cơ tiết kiệm nhất. Nhưng đối với nhiều người, nguyên lý hoạt động và thiết bị của động cơ đốt trong vẫn chưa rõ ràng. Chúng ta hãy cố gắng hiểu những phức tạp chính và chi tiết cụ thể của cấu trúc của động cơ.

📌Định nghĩa và các tính năng chung

Đặc điểm chính của bất kỳ động cơ đốt trong nào là sự đánh lửa của hỗn hợp dễ cháy trực tiếp trong buồng làm việc của nó chứ không phải ở môi trường bên ngoài. Tại thời điểm đốt cháy nhiên liệu, nhiệt năng nhận được kích thích hoạt động của các bộ phận cơ học của động cơ.

📌Cấu tạo lịch sử

Trước khi động cơ đốt trong ra đời, xe tự hành được trang bị động cơ đốt ngoài. Các thiết bị như vậy hoạt động từ áp suất hơi được tạo ra bằng cách đun nóng nước trong một bể chứa riêng biệt.

Thiết kế của các động cơ như vậy là lớn và không hiệu quả - ngoài trọng lượng lắp đặt lớn, để vượt qua quãng đường dài, việc vận chuyển còn phải kéo một nguồn cung cấp nhiên liệu kha khá (than hoặc củi).

Trước nhược điểm này, các kỹ sư và nhà phát minh đã cố gắng giải quyết một câu hỏi quan trọng: làm thế nào để kết hợp nhiên liệu với phần thân của bộ phận phát điện. Bằng cách loại bỏ các phần tử như nồi hơi, bồn chứa nước, bình ngưng, thiết bị bay hơi, máy bơm, v.v. khỏi hệ thống. nó có thể giảm đáng kể trọng lượng của động cơ.

Việc tạo ra động cơ đốt trong theo kiểu quen thuộc với những người lái xe hiện đại đã dần diễn ra. Dưới đây là những cột mốc chính dẫn đến sự xuất hiện của động cơ đốt trong hiện đại:

• 1791 John Barber phát minh ra một tuabin khí hoạt động bằng cách chưng cất dầu, than và gỗ trong các cuộc phản biện. Khí tạo thành, cùng với không khí, được bơm vào buồng đốt bằng máy nén. Khí nóng tạo thành dưới áp suất được cung cấp cho cánh quạt của bánh công tác và làm nó quay.
• 1794 Robert Street cấp bằng sáng chế cho động cơ nhiên liệu lỏng.
• Năm 1799. Philippe Le Bon là kết quả của quá trình nhiệt phân dầu thu được khí phát quang. Năm 1801, ông đề xuất sử dụng nó làm nhiên liệu cho động cơ khí.
• 1807 François Isaac de Rivaz - bằng sáng chế về "việc sử dụng vật liệu nổ làm nguồn năng lượng trong động cơ." Tạo ra một phi hành đoàn tự hành dựa trên sự phát triển.
• 1860 Etienne Lenoir đi tiên phong trong những phát minh ban đầu bằng cách tạo ra một động cơ có thể hoạt động được chạy bằng hỗn hợp khí chiếu sáng và không khí. Cơ chế được thiết lập chuyển động với tia lửa từ nguồn điện bên ngoài. Sáng chế được sử dụng trên tàu thuyền, nhưng không được lắp đặt trên xe tự hành.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha tiết lộ tầm quan trọng của việc nén nhiên liệu trước khi đốt cháy, điều này phục vụ cho việc tạo ra lý thuyết về hoạt động của động cơ đốt trong bốn kỳ (nạp, nén, đốt với giãn nở và nhả ra).
• 1877 Nikolaus Otto tạo ra động cơ đốt trong 12 thì XNUMX mã lực đầu tiên.
• 1879 Karl Benz cấp bằng sáng chế cho động cơ hai thì.
• Những năm 1880. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach và Gottlieb Daimler đang đồng thời phát triển các sửa đổi bộ chế hòa khí của động cơ đốt trong, chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt.

Ngoài động cơ chạy bằng xăng, động cơ Trinkler đã xuất hiện vào năm 1899. Sáng chế này là một dạng khác của động cơ đốt trong (động cơ dầu cao áp không máy nén), hoạt động dựa trên nguyên lý của phát minh Rudolf Diesel. Trong những năm qua, các tổ máy điện, cả xăng và dầu diesel, đã được cải thiện, làm tăng hiệu suất của chúng.

📌Các loại động cơ đốt trong

Theo kiểu thiết kế và đặc điểm hoạt động của động cơ đốt trong, chúng được phân loại theo một số tiêu chí:

• Theo loại nhiên liệu được sử dụng - diesel, xăng, gas.
• Theo nguyên tắc làm mát - chất lỏng và không khí.
• Tùy thuộc vào sự sắp xếp của các hình trụ - thẳng hàng và hình chữ V.
• Theo phương pháp điều chế hỗn hợp nhiên liệu - bộ chế hòa khí, khí và phun (hỗn hợp được hình thành ở phần ngoài của động cơ đốt trong) và diesel (ở phần trong).
• Theo nguyên lý đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu - đánh lửa cưỡng bức và tự bốc cháy (điển hình cho động cơ diesel).

Động cơ cũng được phân biệt bởi thiết kế và hiệu quả công việc:

• Piston, trong đó buồng làm việc nằm trong các xi lanh. Điều đáng xem xét là các động cơ đốt trong như vậy được chia thành một số phân loài:
  • bộ chế hòa khí (bộ chế hòa khí có nhiệm vụ tạo ra hỗn hợp làm việc được làm giàu);
  • tiêm (hỗn hợp được cung cấp trực tiếp đến đường ống nạp thông qua các vòi phun);
  • diesel (sự bốc cháy của hỗn hợp xảy ra do sự tạo ra áp suất cao bên trong buồng).
  • Pít-tông quay, đặc trưng bởi sự biến đổi nhiệt năng thành cơ năng do chuyển động quay của rôto cùng với biên dạng. Công việc của rôto, chuyển động của nó giống hình dạng 8 ku, thay thế hoàn toàn các chức năng của piston, thời gian và trục khuỷu.
  • Tua bin khí, trong đó động cơ được dẫn động bằng năng lượng nhiệt thu được bằng cách quay một cánh quạt với các cánh giống như lưỡi dao. Nó dẫn động trục tuabin.

Lý thuyết, thoạt nhìn, có vẻ rõ ràng. Bây giờ chúng ta hãy xem xét các thành phần chính của hệ thống truyền lực.

📌 Thiết bị ICE

Thiết kế thân máy bao gồm các thành phần sau:

• khối trụ;
• cơ cấu tay quay;
• cơ cấu phân phối khí;
• hệ thống cung cấp và đánh lửa hỗn hợp dễ cháy và loại bỏ các sản phẩm cháy (khí thải).

Để hiểu vị trí của từng bộ phận, hãy xem xét sơ đồ cấu trúc động cơ:

Số 6 cho biết vị trí của hình trụ. Nó là một trong những thành phần quan trọng của động cơ đốt trong. Bên trong xi lanh có một pít tông, được ký hiệu bởi số 7. Nó được gắn vào thanh truyền và trục khuỷu (trong sơ đồ, được ký hiệu bởi số 9 và 12, tương ứng). Di chuyển piston lên và xuống bên trong xi lanh kích thích sự hình thành các chuyển động quay của trục khuỷu. Ở cuối máy xới có một bánh đà, được thể hiện trong sơ đồ dưới số 10. Nó là cần thiết để trục quay đều. Phần trên của xi lanh được trang bị một đầu dày đặc, có van để nạp hỗn hợp và khí thải. Chúng được hiển thị dưới số 5.

Việc mở các van có thể thực hiện được nhờ các cam trục cam, được ký hiệu là số 14, hay đúng hơn là các phần tử truyền động của nó (số 15). Chuyển động quay của trục cam được cung cấp bởi các bánh răng của trục khuỷu, được biểu thị bằng số 13. Khi pít-tông di chuyển tự do trong xi-lanh, nó có thể đảm nhận hai vị trí cực đoan.

Sự hoạt động bình thường của động cơ đốt trong chỉ có thể được đảm bảo bằng cách cung cấp đồng đều hỗn hợp nhiên liệu vào đúng thời điểm. Để giảm chi phí vận hành của động cơ để tản nhiệt và ngăn ngừa sự mài mòn sớm của các bộ phận dẫn động, chúng được bôi trơn bằng dầu.

📌 Nguyên lý của động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong hiện đại chạy bằng nhiên liệu được đốt cháy bên trong xi lanh và năng lượng sinh ra từ nó. Một hỗn hợp xăng và không khí được cung cấp qua van nạp (ở nhiều động cơ có hai van trên mỗi xi lanh). Ở cùng một nơi, nó bốc cháy do tia lửa hình thành bugi... Tại thời điểm một vụ nổ nhỏ, các khí trong buồng làm việc nở ra, tạo ra áp suất. Nó đặt piston chuyển động gắn với KShM.

Động cơ diesel hoạt động trên một nguyên tắc tương tự, chỉ có điều quá trình đốt cháy được bắt đầu theo một cách hơi khác. Ban đầu, không khí trong xi lanh bị nén, làm cho nó nóng lên. Trước khi piston đạt đến TDC trên hành trình nén, kim phun sẽ phun nhiên liệu. Do không khí nóng, nhiên liệu tự bốc cháy mà không có tia lửa điện. Hơn nữa, quá trình này giống với quá trình sửa đổi xăng của động cơ đốt trong.

KShM chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của nhóm piston thành chuyển động quay trục khuỷu... Mô-men xoắn đi đến bánh đà, sau đó hộp số cơ khí hoặc tự động và cuối cùng - trên các bánh lái.

Quá trình trong khi piston chuyển động lên hoặc xuống được gọi là hành trình. Tất cả các biện pháp cho đến thời điểm chúng được lặp lại được gọi là một chu kỳ.

Một chu kỳ bao gồm quá trình hút, nén, bốc cháy cùng với sự giãn nở của các chất khí tạo thành, giải phóng.

Có hai sửa đổi của động cơ:

1. Trong một chu kỳ hai kỳ, trục khuỷu quay một lần trong một chu kỳ, và piston chuyển động đi xuống.
2. Trong một chu kỳ bốn kỳ, trục khuỷu sẽ quay hai lần mỗi chu kỳ, và piston sẽ thực hiện bốn chuyển động hoàn chỉnh - nó sẽ đi xuống, đi lên, hạ xuống, đi lên.

📌Nguyên lý làm việc của động cơ hai kỳ

Khi người lái xe khởi động động cơ, bộ khởi động đặt bánh đà chuyển động, trục khuỷu quay, KShM chuyển động piston. Khi nó đạt đến BDC và bắt đầu tăng lên, buồng làm việc đã được lấp đầy bởi một hỗn hợp dễ cháy.

Tại tâm chết trên cùng của piston, nó bốc cháy và di chuyển nó xuống dưới. Quá trình thông gió diễn ra - khí thải được thay thế bởi một phần mới của hỗn hợp dễ cháy đang hoạt động. Thanh lọc có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết kế của động cơ. Một trong những sửa đổi cung cấp cho hỗn hợp nhiên liệu-không khí lấp đầy khoang phụ khi nó tăng lên và khi piston đi xuống, nó bị ép vào buồng làm việc của xi lanh, làm dịch chuyển các sản phẩm cháy.

Trong các sửa đổi như vậy của động cơ, không có hệ thống điều chỉnh thời gian van. Bản thân piston đóng / mở cửa vào / ra.

Những động cơ như vậy được sử dụng trong công nghệ công suất thấp, vì sự trao đổi khí trong chúng xảy ra do sự thay thế khí thải bằng một phần khác của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Vì hỗn hợp làm việc được loại bỏ một phần cùng với khí thải, sự thay đổi này được phân biệt bằng mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và công suất thấp hơn so với các loại tương tự bốn kỳ.

Một trong những ưu điểm của động cơ đốt trong là có ít ma sát hơn trên mỗi chu kỳ, nhưng đồng thời chúng cũng nóng lên nhiều hơn.

📌Nguyên lý làm việc của động cơ bốn kỳ

Hầu hết ô tô và các loại xe có động cơ khác được trang bị động cơ bốn kỳ. Cơ cấu phân phối khí được sử dụng để cung cấp hỗn hợp làm việc và loại bỏ khí thải. Nó được truyền động thông qua bộ truyền động định thời nối với puli trục khuỷu bằng bộ truyền động đai, xích hoặc bánh răng.

Xoay trục cam nâng / hạ van nạp / xả nằm phía trên xi lanh. Cơ chế này đảm bảo sự đồng bộ của việc mở các van tương ứng để cung cấp hỗn hợp dễ cháy và loại bỏ khí thải.

Trong các động cơ như vậy, chu trình xảy ra như sau (ví dụ, động cơ xăng):

1. Tại thời điểm động cơ được khởi động, bộ khởi động quay bánh đà, dẫn động trục khuỷu. Van đầu vào mở ra. Cơ cấu tay quay hạ thấp piston, tạo chân không trong xi lanh. Có một hành trình hút của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.
2. Di chuyển lên trên từ tâm phía dưới, piston nén hỗn hợp nhiên liệu. Đây là biện pháp thứ hai - nén.
3. Khi pít-tông ở tâm chết trên cùng, bugi tạo ra tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp. Do vụ nổ, các chất khí nở ra. Áp suất dư trong xylanh làm piston di chuyển xuống dưới. Đây là chu trình thứ ba - đánh lửa và giãn nở (hay hành trình làm việc).
4. Trục khuỷu quay chuyển động của piston lên trên. Lúc này, trục cam mở van xả qua đó piston đi lên đẩy các khí thải ra ngoài. Đây là thanh thứ tư - phát hành.

📌Hệ thống phụ trợ của động cơ đốt trong

Không có động cơ đốt trong hiện đại nào có khả năng hoạt động độc lập. Điều này là do nhiên liệu phải được dẫn từ bình xăng đến động cơ, nó phải bốc cháy đúng lúc, và để động cơ không bị "ngộp" khí thải, chúng phải được loại bỏ kịp thời.

Các bộ phận quay cần được bôi trơn liên tục. Do nhiệt độ tăng sinh ra trong quá trình cháy, động cơ phải được làm mát. Các quá trình đi kèm này không phải do động cơ tự cung cấp, do đó động cơ đốt trong hoạt động cùng với các hệ thống phụ trợ.

📌Hệ thống đánh lửa

Hệ thống phụ trợ này được thiết kế để đánh lửa kịp thời hỗn hợp dễ cháy ở vị trí piston thích hợp (TDC trong hành trình nén). Nó được sử dụng trên động cơ đốt trong xăng và bao gồm các yếu tố sau:

• Nguồn năng lượng. Khi động cơ ở trạng thái nghỉ, chức năng này được thực hiện bởi ắc quy (cách khởi động ô tô nếu ắc quy đã chết, hãy đọc trong bài viết riêng biệt). Sau khi khởi động động cơ, nguồn năng lượng là máy phát điện.
• Khóa đánh lửa. Là thiết bị đóng mạch điện để cấp điện từ nguồn điện.
• Thiết bị lưu trữ. Hầu hết các xe chạy xăng đều có cuộn dây đánh lửa. Cũng có những mô hình trong đó có một số yếu tố như vậy - một cho mỗi bugi. Chúng chuyển đổi điện áp thấp đến từ pin thành điện áp cao cần thiết để tạo ra tia lửa chất lượng.
• Bộ phân phối-ngắt đánh lửa. Trong xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí, đây là nhà phân phối, trong hầu hết các xe khác, quá trình này được điều khiển bởi một ECU. Các thiết bị này phân phối xung điện đến các bugi thích hợp.

📌 Hệ thống giới thiệu

Quá trình đốt cháy cần sự kết hợp của ba yếu tố: nhiên liệu, oxy và nguồn đánh lửa. Nếu phóng điện - nhiệm vụ của hệ thống đánh lửa, thì hệ thống nạp sẽ cung cấp oxy cho động cơ để nhiên liệu có thể bốc cháy.

Hệ thống này bao gồm:

• Ống hút gió - một ống nhánh để lấy không khí sạch. Quá trình nhập học phụ thuộc vào việc sửa đổi động cơ. Trong động cơ khí quyển, không khí bị hút vào do tạo ra chân không hình thành trong xi lanh. Trong các mô hình tăng áp, quá trình này được tăng cường nhờ chuyển động quay của các cánh quạt siêu nạp, giúp tăng công suất động cơ.
• Bộ lọc không khí được thiết kế để làm sạch dòng chảy khỏi bụi và các hạt nhỏ.
• Van tiết lưu là van điều chỉnh lượng không khí đi vào động cơ. Nó được điều chỉnh bằng cách nhấn bàn đạp ga hoặc bằng thiết bị điện tử của bộ điều khiển.
• Đường ống nạp là một hệ thống các đường ống nối với một đường ống chung. Trong ICEs phun, một van tiết lưu được lắp trên đỉnh và một vòi phun nhiên liệu cho mỗi xi lanh. Trong các sửa đổi bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí được lắp trên đường ống nạp, trong đó không khí được trộn với xăng.

Ngoài không khí, nhiên liệu phải được cung cấp cho các xi lanh. Vì mục đích này, một hệ thống nhiên liệu đã được phát triển, bao gồm:

• bình xăng;
• đường dẫn nhiên liệu - các ống và đường ống dẫn nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel di chuyển từ thùng chứa đến động cơ;
• bộ chế hòa khí hoặc kim phun (hệ thống vòi phun phun nhiên liệu);
• bơm nhiên liệubơm nhiên liệu từ bình chứa đến bộ chế hòa khí hoặc thiết bị khác để trộn nhiên liệu và không khí;
• một bộ lọc nhiên liệu làm sạch nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel khỏi các mảnh vụn.

Ngày nay, có rất nhiều sự thay đổi của động cơ trong đó hỗn hợp làm việc được đưa vào xi lanh bằng các phương pháp khác nhau. Trong số các hệ thống như vậy có:

• phun một lần (nguyên lý bộ chế hòa khí, chỉ với một vòi phun);
• phun phân phối (một vòi phun riêng biệt được lắp đặt cho mỗi xi-lanh, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được tạo thành trong kênh nạp);
• phun trực tiếp (vòi phun hỗn hợp làm việc trực tiếp vào xi lanh);
• tiêm kết hợp (kết hợp nguyên tắc tiêm trực tiếp và phân phối)

📌 Hệ thống bôi trơn

Tất cả các bề mặt cọ xát của các bộ phận kim loại phải được bôi trơn để làm mát và giảm mài mòn. Để cung cấp sự bảo vệ này, động cơ được trang bị hệ thống bôi trơn. Nó cũng bảo vệ các bộ phận kim loại khỏi quá trình oxy hóa và loại bỏ cặn carbon. Hệ thống bôi trơn bao gồm:

• bể chứa - bể chứa có chứa dầu động cơ;
• một máy bơm dầu tạo ra áp suất, nhờ đó chất bôi trơn được cung cấp cho tất cả các bộ phận của động cơ;
• một bộ lọc dầu để giữ bất kỳ hạt nào phát sinh từ hoạt động của động cơ;
• một số xe được trang bị một bộ làm mát dầu để làm mát thêm chất bôi trơn động cơ.

📌 Hệ thống xả

Hệ thống xả chất lượng cao đảm bảo loại bỏ khí thải ra khỏi các buồng làm việc của xi lanh. Ô tô hiện đại được trang bị hệ thống xả bao gồm các yếu tố sau:

• một ống xả làm giảm rung động của khí thải nóng;
• một ống tiếp nhận, trong đó khí thải đi vào từ ống góp (giống như ống xả, nó được làm bằng kim loại chịu nhiệt);
• một chất xúc tác làm sạch khí thải khỏi các yếu tố độc hại, cho phép xe tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường;
• bộ cộng hưởng - công suất nhỏ hơn một chút so với bộ giảm âm chính, được thiết kế để giảm tốc độ xả;
• bộ giảm thanh chính, bên trong có các vách ngăn thay đổi hướng của khí thải để giảm tốc độ và tiếng ồn của chúng.

📌Hệ thống làm mát

Hệ thống bổ sung này cho phép động cơ chạy mà không bị quá nóng. Cô ấy ủng hộ nhiệt độ hoạt động của động cơtrong khi nó bị thương. Để chỉ số này không vượt quá giới hạn tới hạn ngay cả khi xe đứng yên, hệ thống bao gồm các bộ phận sau:

• tản nhiệt làm mátbao gồm các ống và tấm được thiết kế để trao đổi nhiệt nhanh chóng giữa chất làm mát và không khí xung quanh;
• quạt cung cấp lưu lượng gió lớn hơn, ví dụ, nếu ô tô đang bị tắc đường và bộ tản nhiệt không được thổi đủ;
• máy bơm nước, nhờ đó sự lưu thông của chất làm mát được đảm bảo, giúp loại bỏ nhiệt từ các bức tường nóng của khối xi lanh;
• bộ điều nhiệt - một van mở ra sau khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ hoạt động (trước khi nó được kích hoạt, chất làm mát lưu thông theo một vòng tròn nhỏ và khi nó mở ra, chất lỏng di chuyển qua bộ tản nhiệt).

Sự hoạt động đồng bộ của từng hệ thống phụ trợ đảm bảo cho động cơ đốt trong hoạt động trơn tru.

📌 Chu trình động cơ

Chu kỳ đề cập đến các hành động được lặp lại trong một xi lanh đơn. Động cơ bốn thì được trang bị cơ chế kích hoạt mỗi chu kỳ này.

Trong động cơ đốt trong, piston thực hiện chuyển động tịnh tiến (lên / xuống) dọc theo xi lanh. Thanh truyền và tay quay gắn vào nó chuyển hóa năng lượng này thành chuyển động quay. Trong một hành động - khi piston đạt từ điểm thấp nhất đến đỉnh và quay trở lại - trục khuỷu thực hiện một vòng quay quanh trục của nó.

Để quá trình này xảy ra liên tục, hỗn hợp nhiên liệu không khí phải đi vào xi lanh, nó phải được nén và bốc cháy trong đó, đồng thời các sản phẩm cháy cũng phải được loại bỏ. Mỗi quá trình này diễn ra trong một vòng quay của trục khuỷu. Những hành động này được gọi là thanh. Có bốn trong số họ trong một bốn thì:

1. Hút hoặc hút. Tại hành trình này, một hỗn hợp nhiên liệu không khí được hút vào khoang xi lanh. Nó đi vào thông qua một van nạp mở. Tùy thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu, xăng được trộn với không khí trong đường ống nạp hoặc trực tiếp trong xi lanh, chẳng hạn như trong động cơ diesel;
2. Nén. Lúc này, cả van nạp và van xả đều đóng. Piston di chuyển lên do trục khuỷu quay và nó quay do thực hiện các hành trình khác trong các xi lanh liền kề. Trong động cơ xăng, VTS được nén đến vài atm (10-11), và trong động cơ diesel - hơn 20 atm;
3. Làm việc đột quỵ. Tại thời điểm khi piston dừng ở phía trên, hỗn hợp nén được đánh lửa bằng tia lửa điện từ bugi. Trong động cơ diesel, quá trình này hơi khác một chút. Trong đó, không khí bị nén đến mức nhiệt độ của nó nhảy lên một giá trị mà tại đó nhiên liệu diesel tự bốc cháy. Ngay khi một vụ nổ của hỗn hợp nhiên liệu và không khí xảy ra, năng lượng được giải phóng sẽ không đi đến đâu, và nó sẽ di chuyển piston xuống;
4. Phát hành sản phẩm cháy. Để khoang chứa đầy một phần hỗn hợp dễ cháy mới, các khí hình thành do quá trình đánh lửa phải được loại bỏ. Điều này xảy ra trong hành trình tiếp theo khi piston đi lên. Lúc này, van đầu ra mở ra. Khi piston đạt đến tâm điểm chết trên, chu trình (hoặc một bộ hành trình) trong một xi lanh riêng biệt được đóng lại và quá trình này được lặp lại.

📌Ưu điểm và nhược điểm của ICE

Ngày nay, lựa chọn động cơ tốt nhất cho xe cơ giới là ICE. Trong số những lợi thế của các đơn vị đó là:

• dễ sửa chữa;
• kinh tế cho những chuyến đi dài (phụ thuộc vào khối lượng của nó);
• nguồn lực làm việc lớn;
• khả năng tiếp cận cho một người lái xe có thu nhập trung bình.

Động cơ lý tưởng vẫn chưa được tạo ra, vì vậy các đơn vị này cũng có một số nhược điểm:

• đơn vị và các hệ thống liên quan càng phức tạp thì việc bảo trì chúng càng tốn kém (ví dụ, động cơ EcoBoost);
• yêu cầu tinh chỉnh hệ thống cung cấp nhiên liệu, phân phối đánh lửa và các hệ thống khác, đòi hỏi các kỹ năng nhất định, nếu không động cơ sẽ không hoạt động hiệu quả (hoặc hoàn toàn không khởi động được);
• trọng lượng hơn (so với động cơ điện);
• độ mòn của cơ cấu tay quay.

Dù đã trang bị cho nhiều xe các loại động cơ khác (xe "sạch" chạy bằng sức kéo điện), động cơ đốt trong sẽ duy trì vị thế cạnh tranh trong thời gian dài do tính sẵn có của chúng. Các phiên bản hybrid và xe điện đang ngày càng trở nên phổ biến, tuy nhiên, do giá thành cao của các loại xe này và chi phí bảo dưỡng nên chúng vẫn chưa được cung cấp cho người lái xe bình thường.

Câu hỏi thường gặp:

Động cơ đốt trong là gì? Đây là một loại đơn vị năng lượng, trong đó một buồng đốt kín được cung cấp trong thiết kế, trong đó nhiệt năng được tạo ra (do sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí) và chuyển đổi thành cơ năng.

Ai đã phát minh ra động cơ đốt trong? Một mẫu động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới được phát hiện bởi nhà phát minh người Pháp Etven Lenoir vào năm 1860. Động cơ đốt trong bốn kỳ đầu tiên, theo sơ đồ mà tất cả các đơn vị điện đều hoạt động, được phát minh bởi Nikolaus Otto.

Động cơ được làm bằng gì? ICE đơn giản nhất bao gồm một khối xi lanh trong đó lắp đặt hệ thống thanh truyền trục khuỷu, một nhóm xi lanh - pít tông, khối này được phủ lên trên một đầu xi lanh có cơ cấu phân phối khí (trục cam và các van), một cửa nạp và xả. hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa.