Audi R8 V10 Plus Track Test - Xe thể thao

Nó dường như với tôi ngày hôm qua khi Audi ra mắt R8, siêu xe động cơ đặt giữa được trang bị động cơ V8 RS4 và với một bộ xương Lamborghini Gallardo... Bắt đầu có vẻ hứa hẹn và 27.000 bản của thế hệ đầu tiên được bán ra đã khẳng định thành công của sản phẩm.

R8 đã trưởng thành, mất đi một số rung cảm của chiếc xe ý tưởng iRobot và biến thành một chiếc TT lớn - với tất cả những điều tốt và xấu. Tôi là một fan hâm mộ lớn của đường viền bằng sợi carbon cắt đôi chiếc xe, đó thực sự là một tính năng rất hay. Nhưng đó là ý kiến ​​cá nhân của tôi.

Tạm biệt V8: hai phiên bản, cả V10

New Audi R8 ra mắt với động cơ mạnh mẽ hơn nhiều: không có động cơ V8 hút khí tự nhiên (hoặc tăng áp), chỉ có công suất lớn 5.2 mã lực. 10 V540 hoặc 610 mã lực trong phiên bản Plus Mặt trời tại vòng đua Ý yêu thích của tôi, Imola. Tôi đã đề cập đến điều này vào tuần trước khi thử nghiệm toàn bộ dòng Audi RS, nhưng chiếc xe này xứng đáng được xem xét kỹ hơn. Mạnh mẽ nhất của R8 là tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,2 giây và đạt vận tốc 330 km/h - những con số mà giờ đây có vẻ "bình thường" đối với những siêu xe hiện đại. Nhưng chúng ta hãy tiếp tục. Với mức giá 195.00 euroAudi R8Plus đi vào lãnh thổ rất nguy hiểm. Không chỉ ở khu vực lân cận Ferrari 488 e Porsche GT3 RSnhưng cũng giao dịch với người chị em Ý của nó được trang bị cùng một động cơ 610hp. Để cài đặt Lamborghini Huracan.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Audi là một cảnh đẹp, nhưng khi những con số đó được sử dụng hết, Lamborghini trở nên hấp dẫn hơn do sự hiện diện trên sân khấu và dòng dõi của nó. Audi chiến thắng ở tính linh hoạt: không phải là nó thực dụng như một toa xe ga, nhưng nó vẫn (hơi) dè dặt hơn Huracan. Bạn không đồng ý?

Trên tàu R8

Bạn cảm thấy thoải mái khi lên tàu. Đã có một bước nhảy vọt đáng chú ý về chất so với mô hình trước đó và ở mọi nơi bạn nhìn. R8 cung cấp cho bạn những chi tiết thực sự thú vị. Phím số ban đầu khiến bạn đau đầu, nhưng sau khi chuyển sang góc nhìn "Đức", mọi thứ trở nên rõ ràng. Vô-lăng có phần giống với cấu hình của Ferrari, không hề kém cạnh.

Ý tôi là, nó thực sự tiện dụng. Đây không phải là điều đầu tiên chúng tôi mong đợi từ một chiếc xe loại này, nhưng nó thậm chí không phải là một bất ngờ tồi tệ, và ý tưởng sử dụng nó hàng ngày sẽ không bận tâm chút nào (tôi rất muốn xem). Giống như tất cả mới Audiđồng hồ đo analog biến mất, thay vào đó là màn hình có độ phân giải cao có thể tùy chỉnh được dùng như một bộ điều hướng, máy đo tốc độ và nhiều thứ hay ho khác. Hộp số tay cũng không còn nữa, R8 giờ chỉ có sẵn với R-Tronic (tuyệt vời).

Vòng kết nối trên đường đua

Trong khi chờ đợi, tôi rời khỏi đường pit, dừng lại lần thứ hai và chuyển sang toàn bộ nhịp thở của V10. Đáng buồn thay, đường đua luôn giết chết cảm giác về tốc độ đường thẳng, nhưng lực đẩy V10 9.000 vòng / phút trên cổ của tôi cho tôi biết chúng tôi sẽ khó khăn. Nó không nhanh và luẩn quẩn như Ferrari V8 đang tăng lên, nhưng không đổi và bão hòa đến vạch đỏ. Có lẽ quá cố chấp. Giai điệu bình thường có V10 Lambo-Audi: ngọt ngào và hào nhoáng, với những vụ nổ và tiếng lẩm bẩm khi phát hành; đó luôn là một cảm giác tốt.

Imola là một đường đua tuyệt vời để chạy thử xe, cung cấp nhiều góc cua đa dạng và đủ khả năng đổi hướng để làm nổi bật điểm mạnh và điểm yếu của khung xe. R8 mới phá hủy mọi đường cong một cách phi thường. R8 thế hệ trước có phần đuôi xe nặng nề và nhô ra khỏi các góc như thể nó là một chiếc Porsche 911.

Nó mới R8 iThay vào đó, nó có cảm giác nhỏ, nhẹ và cân bằng hoàn hảo. Bạn có thể cho khí rất nhanh và nó sẽ đi theo quỹ đạo đã cho như thể nó đang ở trên đường ray. Nếu bạn lái xe sạch sẽ và mượt mà trên các nút điều khiển, R8 sẽ chứng tỏ là thực sự nhẹ. Bạn cũng có thể vặn quá nhiều nếu thích, và cô ấy sẽ vui vẻ làm như vậy. Hệ truyền động R-Tronic nhanh như chớp. Tôi biết họ đang nói về rất nhiều thay đổi, nhưng chúng thực sự là: lên và xuống ngay lập tức, nhanh chóng và mượt mà ở mỗi chế độ. NS phanh gốm carbon chúng có khả năng ghi lại các đoạn tốc độ lớn và bàn đạp có thể đo lường chính xác và ổn định. Ngay cả trên đường đua Imola, nơi phanh kêu to, R8 vẫn không bỏ cuộc.

sau đó

Nó có thể không phải là siêu xe hoang dã và hoang dã nhất, nhưng thật khó để tôi tưởng tượng ra một chiếc xe tốt hơn có thể vượt địa hình mà không sợ bị chết máy. Đây là một chiếc xe thực sự đi nhanh cả trên đường cao tốc và địa hình, và truyền cảm hứng tự tin ngay cả khi ở giới hạn; đồng thời cũng là phương tiện thích hợp cho việc mua sắm. Không tồi cho một TT lớn ...