Lái thử Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Giải đấu

Các mẫu toa xe hạng sang với động cơ V8 và hộp số kép đo lực trên đường và đường đua

Audi mới Có rất nhiều điều về RS 6, nhưng không có hạn chế về thị giác. Và chiếc xe Avant 600 mã lực có khả năng gì? BMW Alpina và Mercedes-AMG cũng đã gửi các mẫu động cơ V8 và hộp số đôi kết hợp của họ để thử nghiệm so sánh.

Tư duy của con người có hệ thống quản lý sự ổn định riêng, hệ thống này được gọi là sự tập trung. Sự ngu ngốc trong tất cả những điều này là chỉ một số ít quản lý để tìm một nút để bật và tắt nó. Đối với hầu hết mọi người, hành động hoặc không hành động của nó được kích hoạt bởi các tác động bên ngoài. Bằng cách không hành động, chúng tôi muốn nói đến cảm giác an toàn, thậm chí là an toàn, điều mà chúng tôi hiện đang trải nghiệm ở tốc độ hơn 250 km / h trên đường cong Parabol rộng thuộc đường đua Công thức 1 tại Hockenheim. Động cơ hybrid nhẹ 8 lít V6200 quay ở bánh số thứ tư với tốc độ hơn XNUMX vòng / phút và đã bắt đầu từ vòng quay chữ U sắp tới.

Bạn đã biết về khả năng ấn tượng của hệ thống phanh, sau nhiều lần thử, mang lại giá trị không đổi khoảng 11,4 m / s2 với sự trợ giúp thuận tiện của lốp xe khổng lồ. 285/30 R 22 - vào những năm 1980, toàn bộ hội những người điều chỉnh sẽ rơi vào trạng thái vô thức tập thể khi nhìn thấy những kích thước như vậy. Trong mọi trường hợp, ngồi sau tay lái, bạn không nghĩ làm thế nào để giảm nó đến từng centimet trước khi quay chiếc Spitzker.

Tuy nhiên, nếu bạn đang lái một chiếc R8, bạn sẽ chẳng nghĩ ngợi gì khi động cơ V10 gào thét sau lưng. Và bây giờ là các pít-tông của đơn vị 600 mã lực. chúng phát ra âm trầm dữ dội vừa phải khi bạn nghĩ đến việc dừng lại ở một ngôi nhà nội thất ở bùng binh trên đường về nhà. Con gái của bạn cần một chiếc bàn học, cô ấy sẽ đi học sớm. Thể tích khoang hành lý 1680 lít là nhỏ nhất trong so sánh này (BMW Alpina: 1700 lít; Mercedes: 1820 lít), nhưng trong hầu hết các trường hợp, nhiều hơn mức cần thiết cho cuộc sống hàng ngày.

Nó là một niềm an ủi thuốc? Không phải!

Như chúng ta biết, những nhu cầu hàng ngày này thường khác nhau giữa một đường đua khắc nghiệt và một cửa hàng nội thất, và mỗi toa xe trong số ba toa xe ga sẽ đáp ứng hoàn toàn những nhu cầu đó. Đó là lý do tại sao Audi ép RS 6 của mình vào - trong trường hợp này, ý chúng tôi không phải là khoang hành lý mà là mọi thứ khác.

Động cơ được bổ sung thêm bộ khởi động bằng dây curoa tuy nhiên nó không có nhiệm vụ tăng tốc mà chủ yếu phục hồi công suất đến 8 kilowatt để có thể tắt động cơ thường xuyên nhất có thể (tối đa 40 giây), nhờ đó cải thiện tính kinh tế. Khi giảm tải, bốn xi lanh (số 2, 3, 4 và 8) bị vô hiệu hóa. Nếu không, động cơ V8 sẽ tự tăng tốc, cho 800 Nm chỉ tại hơn 2000 vòng / phút. Hộp số tự động tám cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn điều hướng lực kéo, do đó, tốc độ tăng tốc luôn đủ mạnh mà không phản ánh sự kịch tính của ngoại thất. Khung xe có xử lý được tất cả những điều này không? Câu trả lời ngắn gọn là có. Và dài hơn: RS 6 một lần nữa sử dụng cái gọi là nguyên tắc DRC của bộ giảm chấn thích ứng được kết nối theo đường chéo (với ba loại đặc điểm), lò xo thép, bộ vi sai thể thao (phân phối lực truyền động giữa các bánh sau) và hệ thống lái bốn bánh.

Trò chơi trên bàn

Với sự phân bổ trọng lượng từ 55,2 đến 44,8% giữa các trục, thế hệ thứ tư của toa xe ga mạnh mẽ được đóng băng ở mức vừa phải của người tiền nhiệm; BMW Alpina và Mercedes-AMG gây ít căng thẳng hơn cho trục trước. Trong mọi trường hợp, tất cả các công nghệ được sử dụng đều biến đổi hành vi điển hình của A6 Avant thành động lực mạnh mẽ và ngon lành. Đặc biệt khi lái xe trên những con đường phụ có nhiều khúc cua, mẫu xe Audi giảm thiểu khoảng cách với người lái, người ngồi cao hơn một chút so với mức cần thiết trên chiếc ghế thể thao xung quanh anh ta.

Mọi thứ khác - ôi chao! Ngay cả khi bạn cảm thấy thích lái một chiếc Audi, bạn vẫn có thể làm quen với nó nếu muốn. Mặc dù tỷ số truyền lũy tiến, bạn sẽ tận hưởng sự gia tăng liên tục của mô-men xoắn; Thêm vào đó là tỷ lệ cân bằng giữa khả năng vào cua sắc nét và đủ điềm tĩnh ở tốc độ cao. Tại thời điểm này, khung gầm hỗ trợ Avant trong các góc cua một cách mạnh mẽ, giúp xe ổn định, đảm bảo mức độ an toàn cao trên đường và đôi khi tạo cảm giác phần đuôi xe không ngừng nghỉ, vì có tới 85% lực truyền động có thể truyền tới phía sau trục.

Tuy nhiên, điều này không được phản ánh trong các giá trị đo được tốt nhất - không phải trong lĩnh vực động lực học trên đường cũng như gia tốc dọc, nơi khối lượng cao nhất trong thử nghiệm là 2172 kg sẽ triệt tiêu tính khí của RS. Ngay cả về mức tiêu thụ nhiên liệu - mặc dù có hệ thống hybrid nhẹ. Ít nhất, đây là một phần của thiết bị tiêu chuẩn, không giống như các thành phần kỹ thuật được đề cập khác, có thể nói là đẩy giá Audi lên trên mức khá tham vọng của Mercedes. Nhưng bây giờ, ngay sau Spitzker của Hockenheim, sự tập trung lại xuất hiện - rẽ phải, không đạp ga, vượt, đi vào khúc cua mà không phanh (nếu không chúng ta sẽ rẽ ngang), lách nhẹ và bắt đầu tăng tốc sớm.

Chúng tôi đi vào hộp nơi BMW Alpina B5 Biturbo Touring đang đợi chúng tôi. Và thật tốt khi anh ấy đang đợi chúng tôi, bởi vì anh ấy không cần - xét cho cùng, B5 không tự coi mình là sự thay thế cho M5, chiếc xe mà BMW tiếp tục loại bỏ như một lựa chọn du lịch. Nhưng ngay cả trước khi đến lối ra khỏi đường hầm, bạn bắt đầu nghi ngờ về việc tập trung vào sự thoải mái hơn trong các sản phẩm của một nhà sản xuất quy mô nhỏ.

Chân phải đang cố gắng tách hệ thống truyền động 4,4 lít ra khỏi chân của nó một cách tuyệt vọng; nó dính vào nó nhiều hơn hai mô hình còn lại. Alpina thay đổi ống nạp và ống xả của động cơ BMW V8, tăng khả năng làm mát, lắp cái gọi là. kênh liên lạc giữa các bộ làm mát khí nén để giảm thiểu xung áp. Thứ gì khác?

Đúng vậy, hộp số tự động tám cấp ZF 8HP76 đã nhận được một số cải tiến, ngoài ra, bất kể chế độ vận hành nào, nó đều hoạt động theo một chiến lược giống hệt nhau. Chỉ khi người lái di chuyển cần sang vị trí "S" thì các điểm chuyển số mới thay đổi. Vì vậy, bây giờ, vì vậy - tập trung hoàn toàn, bộ não ESP đang hoạt động, bởi vì bạn không mong đợi lực đẩy tức thì hoặc - như trước đây - liều lượng dễ dàng. Thật là một động cơ! 608 mã lực! Lực kéo của nó dài hơn một chút và sẽ làm bong lớp sơn của con thú này từ Allgäu, quê hương của Alpina, và ở tốc độ 2000 vòng/phút, nó tạo ra mô-men xoắn 800 Nm, trên cùng là toàn bộ cao nguyên kéo dài tới 5000 vòng/phút.

Nếu vậy, vâng!

Còn âm thanh thì sao? Xúc giác, giai điệu cơ bản ấm áp với các sắc thái thô nhẹ, phản bội một tính cách mạnh mẽ, nhưng không bao giờ xâm phạm - trong một từ, tuyệt vời! Trong trường hợp này, thiết bị, được đổ đầy cưỡng bức với áp suất 1,4 bar, buộc phải kéo một tải trọng tương đối nhỏ 2085 kg và chuyển tải trọng này thành khả năng tăng tốc tuyến tính tốt nhất, ít nhất lên tới 200 km / h. đi cao hơn, nhưng không lâu - bởi vì điều đó chỉ có BMW Alpina đi không giới hạn, đạt 322 km / h Một nhiệm vụ khác mà nó thực hiện rất tốt là hai lần thay dây đai. Ở đây, chiếc xe vẫn ổn định hơn và do đó di chuyển nhanh hơn từ một chiếc Audi được trang bị vũ khí hạng nặng với phần đuôi xe khá tự do. Nhưng khi một chút tự do được chào đón, B5 lại cảm thấy quá chật chội.

Về nguyên tắc, các chuyển động của cơ thể không nhất thiết làm cho việc xử lý trở nên nhẹ nhàng hơn - việc thay đổi điểm tải có thể hữu ích. Ở đây, B5 phải vật lộn nhiều hơn với tình trạng nghiêng sang bên quá mức ở các góc khiến bánh trước bên ngoài bị quá tải, đôi khi khi ngoặt gấp, khóa trục sau (tùy chọn, khóa áp suất và lực căng 25%) bắt đầu kéo theo một ý tưởng khác. hơn mức cần thiết. Trong mọi trường hợp, Touring thiếu khả năng cơ động tự nhiên chưa từng có của hai "chiếc rương" còn lại - vâng, chúng chính xác là như vậy, và đây là nét quyến rũ của chúng.

Bởi vì hãy để nó ở giữa chúng ta, Alpina không di chuyển chậm. Ngay cả khi bạn để nó bay trên đường đua, những người còn lại cũng phải làm việc chăm chỉ. Đặc biệt, những đường cong rộng thể hiện sự tinh tế đặc trưng của thương hiệu khi vào cua như một chiếc xe dẫn động cầu sau và độ bám đường cực tốt dù dẫn động toàn bộ.

Bài tập lái xe thể thao

Đồng thời, cảm giác trên vô lăng giảm đi một chút - ở đây, ngay cả RS 6 cũng cung cấp phản hồi cụ thể hơn, chưa kể đến E 63 S. Lực kéo và lực đánh lái của Hệ thống lái chủ động tích hợp hoạt động tốt như bình thường - cân bằng tinh tế. và với một cảm giác đồng nhất. Ngoài ra, độ lệch bánh sau tối đa của B5 là 2,5 độ khiêm tốn, trong khi của Audi là gấp đôi (khi chúng chuyển hướng ngược lại ở tốc độ thấp). Những thiếu sót nhỏ về sự nhanh nhẹn của Alpina được bù đắp bằng hệ thống treo thoải mái cao mà chiếc xe xử lý hoàn hảo nhờ thiết lập cân bằng phù hợp với bánh xe và lốp xe có cùng kích thước.

Bộ giảm chấn thích ứng dành riêng cho từng mẫu xe có nhiều nhóm hiệu suất khác nhau - chỉ ba nhóm, trong đó nhóm trung bình (Thể thao) phù hợp nhất với đặc tính hoàn toàn năng động của Touring. Nó làm giảm đáng kể chuyển động của cơ thể trên những con sóng dài trên mặt đường, và những con sóng ngắn đi dễ dàng hơn một chút, nhưng lại bị lạc trong những chiếc ghế BMW bọc nệm dày và thoải mái.

Nhờ có nhiều tùy chọn điều chỉnh, chúng thực sự là một trong những đồ nội thất ô tô tốt nhất mà bạn hiện có thể đặt hàng – so với các đối thủ cạnh tranh khác, chúng chỉ thiếu hỗ trợ ngang đầy đủ. Cửa phía người lái của chiếc Mercedes-AMG mở ra với một tiếng rít và bạn ngồi vào một chiếc ghế vỏ sò tùy chọn không có vấn đề về hỗ trợ bên. Không phải với độ sâu chỗ ngồi, nhưng với bọc. Không thành vấn đề. Bạn không nghe thấy âm thanh yếu ớt đó sao, như thể E kéo bạn vào và đè lên bạn?

Từ quan điểm này, bạn có thể tưởng tượng mọi thứ, chẳng hạn như bạn đang tham gia một cuộc đua DTM trên đường đua thành phố ở Singen hoặc tại sân bay ở Diepholz và cửa sổ bên phía sau có dòng chữ “R. Ash" hoặc "Fritz K." (Kreuzpointner - cái tên quá dài so với cửa sổ chiếc Benz đua của anh ta). Nó không giống như có cả một phòng tập thể dục phía sau bạn có thể dễ dàng nuốt chửng một chiếc hộp 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S hoàn toàn không gây ra căng thẳng nhẹ mà lao về phía trước. Có thể quá hăng, vì B5 có thể thực hiện cùng một bài tập với cường độ tương tự, nhưng không có lực đẩy mạnh ở vai. Ngoài ra, ngay từ đầu, hộp số tự động chín cấp với ly hợp khởi động ướt sẽ gây lúng túng giữa các cặp bánh răng mỗi lần.

Mặt khác, không có gì khác cản đường được 612bhp T mạnh mẽ, với đặc tính xe đua của nó, đòi hỏi sự tập trung và giả định một sự vững chắc và khắc nghiệt tiềm ẩn vượt xa tay lái thô ráp. Ấn tượng này đến từ trục sau được thiết kế lại so với mô hình cơ sở (với các yếu tố hệ thống treo mới, thanh ổn định đặc biệt và kết nối vi sai), cũng như điều chỉnh khung gầm chung, bao gồm một hệ thống truyền động kép đặc biệt. Là đối thủ duy nhất trong số ba đối thủ, mẫu xe Mercedes-AMG chỉ được đẩy bằng bánh trước, tuy nhiên, điều này không dẫn đến những bất lợi thực sự về độ ổn định và khả năng cơ động ở tốc độ cao.

Không có hệ thống lái nào khác cho phép lòng bàn tay của bạn cảm nhận tốt như vậy trên đường nhựa, không có hệ thống nào được tay người lái hiệu chỉnh với độ chính xác đến mô-men xoắn tối ưu như vậy. Kết quả của tất cả việc phối lại khung gầm này, ông T. được điều khiển quanh các góc cua và đường đua với động lực tuyệt vời như một bà nội trợ người Đức cạo những lát mì từ tấm ván trong nồi đang sôi - trong cả hai trường hợp, tốc độ đều đáng kinh ngạc .

Tất nhiên, cách bố trí cơ bản hầu như luôn cho phép bạn nới lỏng dây cương ở phía sau, nhưng bánh trước liên tục cắn tốt. Một khi bạn học cách đo lực đẩy của động cơ 8 lít V1,5 XNUMX bar và tắt các xi-lanh, bạn sẽ giữ cho chiếc xe đi đúng hướng. Dù đi trên đường nhỏ hay đường đua, bạn có thể nghe thấy dàn nhạc trang nghiêm tấu lên bản diễu hành chiến thắng ở khắp mọi nơi. Và vào cuối ngày, Hockenheim dường như đang tiến đến một con đường có nhiều khúc cua ở Thung lũng Reims.

Chuyển tiếp bằng cửa

Được rồi, đồng ý rằng âm thanh của động cơ V8 tăng áp kép với bộ lọc hạt không còn đạt đến độ kiêu kỳ trước đây mà vẫn giữ được chất núi lửa nồng nàn - mặc dù sau một buổi sáng khởi đầu lạnh giá, những người hàng xóm không còn đuổi theo bạn bằng những biệt thự dài. Họ thậm chí không thể bắt kịp bạn trong xe, bất kể điều gì. Trừ khi bạn hoàn toàn đầu hàng ham muốn chơi và trải qua một nghi lễ phức tạp để kích hoạt chế độ drift trong con hẻm trước nhà để xe.

Khi đó, mô-men xoắn cực đại 850 Nm chỉ hướng đến trục sau và nhờ góc đánh lái tối đa lớn nên thu được các góc drift lớn như nhau, trong đó phần sau hướng sang một bên. Điều này xảy ra trên vỉa hè với bất kỳ lực bám nào, dù mạnh đến đâu. Những thứ như vậy không ai cần, nhưng nó rất phù hợp với bức tranh khảm các phẩm chất của E 63 S. Chiếc xe này thể hiện tính cách mệt mỏi nhất và đạt được hiệu suất tốt nhất trên đường với niềm vui lái xe tối đa.

Cuối cùng, BMW Alpina đã đạt được điều tương tự, nhưng ở đây sự nhấn mạnh là ở một thứ khác. Tuy nhiên, tại Audi, sự cân bằng giữa công nghệ tinh vi, kết quả và chi phí không còn cân bằng, mặc dù nền tảng là rất tốt. Có thể một lúc nào đó một phiên bản Plus chính xác sẽ ra mắt? Đây không phải là lần đầu tiên. Như bản hit nổi tiếng đã nói, trong số tất cả những suy nghĩ tôi thích thú vị nhất.

Kết luận

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 điểm)

Hạn chế hơn trong phân khúc này? Điều này khó có thể xảy ra. Trong bộ ba này, B5 được định vị là một mô hình kinh tế, thoải mái và không phải là đắt nhất với động lực học theo chiều dọc tốt. Anh ta có thông minh không? Không nhiều lắm.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 điểm)

Cạnh tranh hơn trong phân khúc này? Điều này là khó có thể. Tính năng động tuyệt vời và tự nhiên của con đường, một cú lái quái dị, đôi khi khiến bạn nghẹt thở. Và trên hết, rất nhiều không gian.

3. Audi RS6 Avant (456 điểm)

Nhiều thiết bị hơn trong phân khúc này? Điều này khó có thể xảy ra. Điều này góp phần vào việc xử lý RS6 tốt nhất mọi thời đại, nhưng không dẫn đến bất kỳ điều gì đặc biệt. Giành điểm chất lượng nhờ trợ lý.

Văn bản: Jens Drale

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Giải đấu với 1820 mã lực