Audi đang thử nghiệm tính năng sạc hai chiều. Nhưng chờ đã, một phần mở rộng CCS không chính thức khác?
Ban đầu, chúng tôi rất mong đợi thông tin này, nhưng bây giờ chúng tôi lo lắng. Một nhà sản xuất khác – lần này là Audi – nói về việc thử nghiệm sạc hai chiều trên xe điện của mình. Các thí nghiệm, được thực hiện với sự cộng tác của Tập đoàn Hager, sẽ cho phép sử dụng thợ điện làm thiết bị lưu trữ năng lượng.
V2G trong Audi. Quảng cáo hoặc sản phẩm hợp lý?
Audi và Hager Group thảo luận về các khả năng kết nối một chiếc xe điện với lưới điện địa phương để sử dụng nó, chẳng hạn như một thiết bị lưu trữ năng lượng cho việc lắp đặt quang điện... Nhờ các công nghệ được biết đến như V2H (Vehicle-to-Home) và V2G (Vehicle-to-Grid), chiếc xe hoạt động giống như một bộ pin cho ngôi nhà.
Audi khoe rằng các cuộc thử nghiệm đã sử dụng một mẫu e-tron (ảnh: e-tron Sportback, nguồn) được lắp đặt điện "gần như sản xuất". Chiếc xe được kết nối với một hộp âm tường có công suất lên đến 12 kW và pin riêng của nó có công suất 9 kWh. Vì các mức điện áp trong cài đặt và trong pin là như nhau, nên không cần thêm bộ chuyển đổi.
Theo những gì chúng tôi hiểu về bộ phụ kiện này, với bộ dự trữ năng lượng tại nhà là 9 kWh, Audi e-tron ở đây là bông hoa cho chiếc áo khoác da cừu, tức là một phụ kiện không cần thiết mà chỉ đơn giản là làm đa dạng các bức ảnh. Có lẽ vì vậy mà nhà sản xuất quy định rằng pin trong hộp âm tường là không cần thiết để sản xuất nối tiếp.
Tại sao chúng ta lại lo lắng? Chà, sạc hai chiều phải là một phần của tiêu chuẩn, trong trường hợp này là CCS 3.0. Bởi vì nó là một phần của tiêu chuẩn Chademo. Nếu mọi nhà sản xuất - Renault, FCA, Audi - sử dụng phần mở rộng của riêng họ, thì thị trường sẽ trở thành một mớ hỗn độn. Thiết lập nhà phù hợp với V2G của Renault có thể không tương thích với Audi hoặc FCA. Các nhà sản xuất ô tô sẽ hài lòng, chủ sở hữu của ngôi nhà không phải là rất ...
Tất cả ảnh (từ) Audi
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
