Lái thử Audi TT 2.0 TFSI đấu với Mercedes SLC 300: Cuộc đọ sức của những tay đua đường trường

Tập cuối của sự cạnh tranh giữa hai mô hình mở ưu tú

Xe mui trần không thể thay đổi thời tiết bên ngoài. Nhưng nó có thể cho phép chúng ta hồi tưởng lại những giờ phút tươi đẹp một cách mãnh liệt hơn để ước mơ của chúng ta có thể trở thành hiện thực. Sau khi cập nhật, Mercedes SLK hiện được gọi là SLC và hôm nay nó gặp nhau tại một bữa tiệc ngoài trời. Audi TT.

SLC, SLC. C, không phải K - có gì khó khăn ở đây? Tuy nhiên, khi cập nhật các mẫu xe của Mercedes, chúng ta đang dần quen với cách gọi đã thay đổi. Cùng với tên mới, phần đầu xe đã thay đổi, nhưng tất cả những điều tốt đẹp đều giống nhau: mái xếp bằng kim loại, phù hợp với mọi điều kiện thời tiết và sự thoải mái mỗi ngày. Điểm mới trong thế giới ô tô và thể thao là hệ dẫn động hai chỗ ngồi công suất 300 mã lực 245 mã lực. Vâng, nó đã có sẵn vào cuối quá trình sản xuất của SLK, nhưng chúng tôi vẫn chưa thấy nó trên một chiếc xe thử nghiệm nào. Động cơ bốn xi-lanh rất mạnh mẽ. Về vấn đề này, một công ty tốt đã tạo ra động cơ 2.0 TFSI này từ Audi TT (230 mã lực), kết hợp với hộp số ly hợp kép của nó, thu hút sự chú ý một cách đáng chú ý - với một vết nứt xuyên thấu khi sang số.

Bộ giảm thanh thể thao tạo cảm giác ma quái của nhiều hình trụ hơn

Từ quan điểm kỹ thuật, hiệu ứng âm thanh này không cần thiết như âm trầm bùng nổ của SLC 300. Tuy nhiên, chúng làm giảm bớt nỗi buồn liên quan đến việc giảm kích thước và hóa giải nỗi sợ bị thiến xe - tất cả là nhờ bộ giảm thanh thể thao tiêu chuẩn. Điều này giúp động cơ tăng áp XNUMX lít không phát ra âm thanh buồn tẻ mà tăng tần số sâu, tạo ra ảo ảnh âm thanh cho nhiều xi-lanh hơn. Một số người nghe tưởng tượng một, những người khác hai, và trong một số trường hợp thậm chí là bốn xi-lanh bổ sung - tùy thuộc vào tải trọng và chế độ lái đã chọn.

Thủ thuật âm thanh tâm lý này vô hại hơn một công tắc TT ồn ào. Nhiều người thích tiếng nổ hỗn loạn khi sang số ở chế độ có tải; những người khác thấy anh ta quá kiêu ngạo và chắc chắn là quá mạnh mẽ. Mặt khác, khả năng chuyển số nhanh và an toàn tạo ấn tượng tích cực, khiến bạn quên rằng chiếc Audi này chỉ có thể phân phối mô-men xoắn đến sáu bánh răng. Sự co giật nhẹ khi bắt đầu đột ngột không được nhận thức rõ ràng.

Công lao của Mercedes được lưu giữ trong SLC

SLC đôi khi cũng cảm thấy giật - điều này xảy ra khi chuyển đổi trong thành phố, nơi nào đó không có động lực. Mercedes Roadster có thể chọn giữa chín bánh răng với dải tỷ lệ rộng. Trên đường cao tốc, điều này làm giảm đáng kể tốc độ động cơ, giúp tăng cường cảm giác lái xe bình tĩnh và tự tin. Thật không may, hộp số chuyển đổi mô-men xoắn cũng không thực sự hoàn hảo ở đây. Nếu bạn muốn sử dụng hết công suất, điều này buộc hộp số phải chuyển số xuống một vài nấc, sau đó nó bắt đầu chuyển số trong một thời gian dài và tùy từng trường hợp. Kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút, đây là lý do khiến Mercedes thua, dù chỉ trong gang tấc, về mặt hệ thống truyền động. Khi bạn bước vào một con đường vắng quanh co trong tự nhiên, cách tốt nhất của bạn là kiểm soát hoàn toàn hộp số và sử dụng dây đai vô lăng để ra lệnh sang số một lần (tốt nhất là ở chế độ Sport Plus). Phương châm ở đây là "lái chủ động" - điều thực sự tạo ra tâm trạng tốt trên chiếc Mercedes này.

Vì vậy, chúng ta hãy mở mái nhà. Cơ chế hoạt động ở tốc độ 40 km / h, nhưng không giống như những gì được sử dụng trong Audi, nó phải khởi động ngay tại chỗ. Khi gấp lại, mái kim loại chiếm một phần của thân cây, nhưng khi nó được nâng lên, nó làm cho SLC có khả năng chống lại sự thay đổi của thời gian và các cuộc tấn công ngẫu nhiên. Ngoài ra, nó còn cách nhiệt tốt hơn cho hành khách khỏi tiếng gió rít và với diện tích cửa sổ lớn hơn mang lại tầm nhìn tốt hơn một chút, điều này có lợi cho phần thân xe. Khi lắp bộ chỉnh hướng (trên xe Audi điện) và cửa sổ bên được nâng lên, luồng không khí chỉ có thể làm bạn choáng ngợp, ngay cả khi bạn đang lái xe ở tốc độ 130 km / h. Nếu bạn thích môi trường xung quanh gồ ghề, bạn có thể không đặt hàng rào chống xoáy và hạ cửa sổ xuống. Vào một buổi tối mùa hè thơm mát, khi cơn gió mang theo mùi cỏ khô thơm nồng vào trong xe, có nhiều cách đi lại không mấy thú vị.

Tăng sự thoải mái mang lại cho Mercedes chiến thắng trong phần cùng tên của bài kiểm tra; Nhờ bộ giảm chấn thích ứng, nó sẵn sàng tiếp nhận các khớp bên hơn so với mẫu Audi, mẫu xe này cũng lo lắng hơn ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Nó vẫn giữ nguyên ở tốc độ chậm hơn, tức là trên đường bình thường - đúng vậy, một lần nữa theo phương châm "lái xe tích cực" - nhưng ở đó chúng ta phải tìm kiếm một biểu hiện tích cực hơn và gọi nó là nhanh nhẹn. TT gần như nôn nóng vào cua, không bị rung ở đỉnh và khi tăng tốc ở lối ra, nó chuyển những khoảnh khắc hữu hình sang tay lái. Nó không hoàn toàn thoát khỏi ảnh hưởng của ổ đĩa, như trường hợp của SLC.

Audi TT bắt kịp với ít điện năng hơn

Chúng ta đang chứng kiến ​​​​một đoạn về sự cạnh tranh kinh điển giữa hộp số trước và sau, bởi vì ở đây Audi không tham gia vào phiên bản Quattro. Thật vậy, mặt trước của TT nặng gần như không có gì và mặt sau của SLC hầu như không hoạt động. Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là vùng thích thú khi vào cua của Mercedes bắt đầu ở tốc độ thấp hơn nhiều, có thể là do lốp xe bắt đầu kêu quá sớm và do đó thông báo lớn rằng chúng đang đạt đến giới hạn lực kéo ở nhiều dải tốc độ. Kể từ đó, SLC đã tiếp tục đều đặn đi theo lộ trình mong muốn - trong một thời gian dài, rất dài. Máy thử nghiệm được trang bị gói năng động; nó làm giảm chiều cao đi xe của mẫu xe hai chỗ xuống XNUMX mm và bao gồm hệ thống lái trực tiếp cũng như bộ giảm chấn có thể điều chỉnh.

Mặc dù ít công suất hơn nhưng đối thủ nhẹ hơn vẫn giữ cho Mercedes SLC không bị lao đi khi lái trên đường thông thường và theo bước chân của nó. Hạn chế duy nhất được người lái xe lưu ý là khả năng xử lý tuyệt vời được thể hiện ở dạng hơi tổng hợp - TT có cảm giác như nó đã được điều chỉnh một cách giả tạo để xử lý nhanh nhẹn hơn. Nó nhanh hơn trong phòng thí nghiệm trên đường thử, cũng như tại bãi thử Boxberg, nhưng điều đó không nói lên nhiều điều về trải nghiệm lái. Nó lớn hơn ở SLC, bởi vì mẫu xe Mercedes xử lý tương tự theo cách tích cực và mang lại cảm giác chân thực, điều này mang lại cho nó một chút lợi thế trong việc đánh giá hành vi trên đường.

Mercedes SLC lỗ nhiều vì chi phí

Người phát ngôn của Audi không giấu giếm sự thật rằng anh ấy cảm thấy được kết nối với thế giới ảo và coi đây là chủ đề quản lý chính - và theo cách nhất quán nhất hiện nay. Mọi thứ đều tập trung vào một màn hình, mọi thứ có thể được điều khiển từ vô lăng. Điều tốt nhất nên làm là nhờ một cố vấn thân thiện trong phòng trưng bày giải thích hệ thống cho bạn và sau đó cùng nhau thực hành. Kiểu chuẩn bị này không bao giờ gây hại, nhưng với các điều khiển chủ yếu là truyền thống trong SLC, điều đó không thực sự cần thiết - trong một thế giới tương tự, bạn có thể học hầu hết mọi thứ thông qua thử và sai.

Tuy nhiên, SLC đã khẳng định vững chắc vị trí của mình trong thế giới ngày nay về mặt thiết bị an ninh. Tín hiệu hỗ trợ túi khí tự động, lốp xe có hiệu suất lái khẩn cấp, cảnh báo va chạm phía trước và phanh tự động ngay cả ở tốc độ trên 50 km/h chỉ là một số dịch vụ bổ sung giúp cuộc sống hàng ngày trong giao thông thực tế trở nên sống động hơn. an toàn. Điều đáng ngạc nhiên hơn là những người ở Mercedes đã không cải thiện hiệu suất của hệ thống phanh khi thiết kế lại chiếc xe mui trần; chẳng hạn, ở tốc độ 130 km / h, chiếc Audi roadster dừng lại sớm hơn gần XNUMX mét và do đó trả lại một phần số điểm đã mất.

Thật vậy, điều này là không đủ để bắt kịp với điểm chất lượng. Nhưng trong phần giá trị, TT bắt đầu ở một vị trí xuất sắc. Những người mua tiềm năng nên trả ít tiền hơn cho nó, cũng như cho các tùy chọn thông thường - và đừng quên nhiên liệu. Chi phí cao hơn có tác động tiêu cực gấp đôi đối với Mercedes. Thứ nhất, vì nó tiêu thụ trung bình thêm nửa lít trên 100 km, và thứ hai, vì nó yêu cầu loại xăng đắt tiền có chỉ số octan là 98, trong khi xăng có chỉ số octan 95 là đủ đối với Audi. Vì vậy, TT đã giành được chiến thắng đáng kể trong phần chi phí đến nỗi nó đã lật ngược thế cờ: SLC thực sự là chiếc xe mui trần hai chỗ tốt nhất, nhưng nó lại thua trong bài kiểm tra này vì mức giá quá mặn.

Những người đi đường trên một con đường có thể quan sát được

Trên đường đua điều khiển, là một phần của địa điểm thử nghiệm Bosch ở Boxberg, gần đây, ô tô và thể thao đã đo thời gian vòng chạy của các mẫu xe và biến thể thể thao. Phần này giống như một con đường thứ cấp với cấu hình khá phức tạp, có cả các khúc cua liên tiếp sắc nét và rộng, cũng như một khúc cua trơn tru. Giá trị tốt nhất cho đến nay là 46,4 giây, đạt được bởi BMW M3 Competition. Cả hai chiếc xe mui trần đều không đến gần cô ấy. Do các nhiệt độ khác nhau trong các phép đo trước đó, nên chỉ có thể so sánh trực tiếp các thời gian được xác định trong cùng một thử nghiệm với nhau.

Nhờ có lốp trước rộng hơn, TT vào cua tự nhiên hơn và phần lớn vẫn trung lập. Bạn có thể đạp ga sớm hơn và điều này sẽ dẫn đến thời gian vòng chạy là 0.48,3 phút. SLC luôn dễ kiểm soát, ngăn chặn phản ứng tải động. Phần dưới nhẹ làm chậm nó so với TT, vì vậy sẽ mất thêm một giây trên đường đua để xử lý (0.49,3 phút).

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Arturo Rivas

Đánh giá

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 điểm

TT được hưởng lợi từ giá cơ bản thấp hơn đáng kể và khoảng cách phanh tốt hơn, nhưng phải giảm xếp hạng chất lượng.

2. Mercedes SLC 300 – 397 điểm

Thoải mái luôn là một điểm mạnh của SLK, nhưng trong hiện thân của nó, SLC quản lý để trở nên năng động và giàu cảm xúc. Tuy nhiên, ở những mét cuối cùng (trong phần chi phí), anh ta vấp ngã và thua một cách nhỏ.

chi tiết kỹ thuật

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Khối lượng làm việc	1984 cc	1991 cc
sức mạnh	230 k.s. (169 kW) tại 4500 vòng / phút	245 k.s. (180 kW) tại 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	370 Nm tại 1600 vòng / phút	370 Nm tại 1300 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	6,3 với	6,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	34,1 m	35,9 m
tốc độ đầy đủ	250 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Giá cơ bản	40 500 EUR (ở Đức)	46 380 EUR (ở Đức)