Ô tô có động cơ quay - ưu điểm của chúng là gì?
nội dung
Thông thường "trái tim" của máy là hệ thống xi-lanh-pít-tông, hoạt động dựa trên chuyển động tịnh tiến qua lại, nhưng có một lựa chọn khác - xe động cơ quay.
Ô tô có động cơ quay - sự khác biệt chính
Khó khăn chính trong quá trình vận hành của động cơ đốt trong với xi lanh cổ điển là việc chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của các piston thành mô men xoắn, nếu thiếu nó thì các bánh xe sẽ không quay.. Đó là lý do tại sao, ngay từ khi động cơ đốt trong đầu tiên được tạo ra, các nhà khoa học và thợ máy tự học đã phân vân không biết làm thế nào để tạo ra một động cơ với các bộ phận quay độc quyền. Kỹ thuật viên vũ khí người Đức Wankel đã thành công trong việc này.
Những bản phác thảo đầu tiên được ông phát triển vào năm 1927, sau khi tốt nghiệp trung học. Trong tương lai, người thợ cơ khí đã mua một xưởng nhỏ và bắt đầu thực hiện ý tưởng của mình. Kết quả của nhiều năm làm việc là một mô hình hoạt động của động cơ đốt trong quay, được tạo ra cùng với kỹ sư Walter Freude. Cơ chế này hóa ra tương tự như một động cơ điện, tức là nó dựa trên một trục có rôto hình tam diện, rất giống hình tam giác Reuleaux, được bao bọc trong một buồng hình bầu dục. Các góc dựa vào tường, tạo ra một liên hệ di động kín với chúng.
Khoang của stato (vỏ) được lõi chia thành số khoang tương ứng với số cạnh của nó, và ba chu trình chính được thực hiện cho một vòng quay của rôto: phun nhiên liệu, đánh lửa, thải khí. Trên thực tế, tất nhiên là có 5 cái, nhưng có thể bỏ qua hai cái trung gian là nén nhiên liệu và giãn nở khí. Trong một chu kỳ hoàn chỉnh, trục quay xảy ra 3 vòng, và do hai rôto thường được lắp ở phản trục quay, ô tô với động cơ quay có công suất gấp 3 lần so với hệ thống xi lanh-pít-tông cổ điển.
Làm thế nào phổ biến là một động cơ diesel quay?
Những chiếc xe đầu tiên được lắp đặt Wankel ICE là xe NSU Spider của năm 1964, với sức mạnh 54 mã lực, giúp xe có thể tăng tốc lên đến 150 km / h. Hơn nữa, vào năm 1967, một phiên bản băng ghế dự bị của NSU Ro-80 sedan đã được tạo ra, đẹp và thậm chí là thanh lịch, với mui xe hẹp và thùng xe cao hơn một chút. Nó chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, chính chiếc xe này đã thúc đẩy nhiều công ty mua giấy phép cho động cơ diesel quay. Chúng bao gồm Toyota, Citroen, GM, Mazda. Không nơi nào có sự mới lạ bắt kịp. Tại sao? Lý do cho điều này là thiếu sót nghiêm trọng của nó.
Buồng được tạo thành bởi các bức tường của stato và rôto vượt quá đáng kể thể tích của một xi lanh cổ điển, hỗn hợp nhiên liệu và không khí không đồng đều. Bởi vì điều này, ngay cả khi sử dụng phóng điện đồng bộ của hai ngọn nến, việc đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu vẫn không được đảm bảo. Kết quả là động cơ đốt trong không kinh tế và phi môi trường. Đó là lý do tại sao, khi cuộc khủng hoảng nhiên liệu nổ ra, NSU, công ty đặt cược vào động cơ quay, buộc phải hợp nhất với Volkswagen, nơi Wankels mất uy tín đã bị bỏ rơi.
Mercedes-Benz chỉ sản xuất hai chiếc xe có động cơ - C111 của chiếc đầu tiên (280 mã lực, 257.5 km / h, 100 km / h trong 5 giây) và chiếc thứ hai (350 mã lực, 300 km / h, 100 km / h với giá 4.8 giây) thế hệ. Chevrolet cũng cho ra mắt hai chiếc xe Corvette thử nghiệm, với động cơ hai phần 266 mã lực. và với công suất 390 mã lực bốn phần, nhưng mọi thứ đều bị giới hạn trong cuộc trình diễn của họ. Trong suốt 2 năm, bắt đầu từ năm 1974, Citroen đã sản xuất 874 chiếc Citroen GS Birotor với công suất 107 mã lực từ dây chuyền lắp ráp, sau đó chúng bị thu hồi để thanh lý, nhưng khoảng 200 chiếc vẫn nằm trong tay những người lái xe. Vì vậy, có cơ hội gặp chúng ngày hôm nay trên đường của Đức, Đan Mạch hoặc Thụy Sĩ, tất nhiên, trừ khi chủ nhân của chúng được đại tu động cơ quay.
Mazda đã có thể thiết lập sản xuất ổn định nhất, từ năm 1967 đến 1972, 1519 xe Cosmo được sản xuất, thể hiện trong hai loạt xe 343 và 1176 xe. Trong cùng thời gian, chiếc coupe Luce R130 được sản xuất hàng loạt. Wankels bắt đầu được lắp đặt trên tất cả các mẫu xe Mazda, không có ngoại lệ kể từ năm 1970, bao gồm cả xe buýt Parkway Rotary 26, phát triển tốc độ lên tới 120 km / h với khối lượng 2835 kg. Cũng trong khoảng thời gian đó, việc sản xuất động cơ quay bắt đầu ở Liên Xô, tuy nhiên, không có giấy phép, và do đó, họ đã tự mình tiếp cận mọi thứ bằng cách sử dụng ví dụ về một chiếc Wankel được tháo rời với NSU Ro-80.
Quá trình phát triển được thực hiện tại nhà máy VAZ. Năm 1976, động cơ VAZ-311 đã được thay đổi về chất lượng, và sáu năm sau, nhãn hiệu VAZ-21018 với rôto 70 mã lực bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Đúng như vậy, động cơ đốt trong có pít-tông đã sớm được lắp đặt trên toàn bộ sê-ri, vì tất cả các "ổ trục" bị hỏng trong quá trình chạy và động cơ quay thay thế được yêu cầu. Kể từ năm 1983, các mẫu VAZ-411 và VAZ-413 cho công suất 120 và 140 mã lực bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. tương ứng. Chúng được trang bị cho các đơn vị của cảnh sát giao thông, Bộ Nội vụ và KGB. Các rôto hiện do Mazda độc quyền xử lý.
Có thể sửa chữa động cơ quay bằng tay của chính bạn không?
Khá khó để tự mình làm bất cứ điều gì với Wankel ICE. Hành động dễ tiếp cận nhất là thay thế nến. Trên các mô hình đầu tiên, chúng được gắn trực tiếp vào một trục cố định, xung quanh đó không chỉ cánh quạt quay mà còn quay cả thân máy. Ngược lại, sau đó, stato đã được làm bất động bằng cách lắp 2 ngọn nến trên tường đối diện với van phun nhiên liệu và van xả. Bất kỳ công việc sửa chữa nào khác, nếu bạn đã quen với động cơ đốt trong piston cổ điển, gần như là không thể.
Trong động cơ Wankel, số bộ phận ít hơn 40% so với ICE tiêu chuẩn, hoạt động của chúng dựa trên CPG (nhóm xi-lanh-pít-tông).
Các tấm lót ổ trục được thay đổi nếu đồng bắt đầu lộ ra, đối với điều này, chúng tôi tháo bánh răng, thay thế chúng và nhấn bánh răng một lần nữa. Sau đó, chúng tôi kiểm tra các con dấu và nếu cần, cũng thay đổi chúng. Khi tự tay sửa chữa động cơ quay, hãy cẩn thận khi tháo và lắp lò xo vòng gạt dầu, lò xo phía trước và phía sau khác nhau về hình dạng. Các tấm kết thúc cũng được thay thế nếu cần thiết và chúng phải được lắp đặt theo dấu hiệu của chữ cái.
Các con dấu góc chủ yếu được gắn ở mặt trước của rôto, nên bôi mỡ Castrol màu xanh lá cây lên chúng để cố định chúng trong quá trình lắp ráp cơ chế. Sau khi lắp đặt trục, các con dấu góc phía sau được lắp đặt. Khi đặt các miếng đệm trên stato, hãy bôi trơn chúng bằng chất làm kín. Các đỉnh có lò xo được lắp vào các vòng đệm góc sau khi rôto được đặt trong vỏ stato. Cuối cùng, các miếng đệm phía trước và phía sau được bôi trơn bằng chất làm kín trước khi các nắp được gắn chặt.
