Công ty vận chuyển xe Maserati, chiếc đinh ba được mở lại

Đó là khoảng thời gian thực sự hào hùng khi các tài xế vận tải ô tô lái những chiếc xe đua được thiết kế để đua lên và xuống châu Âu.  trên các mạch trí tuệ nhân tạo lớn  bốn góc của lục địa: Monza, Le Mans, Nurburgring và nhiều nơi khác.

Họ đã XNUMX-e và sáu mươi và những chiếc xe không mang lại sự thoải mái, chúng chạy chậm và không an toàn, với giao thông hầu hết bị cản trở bởi các tuyến đường không có đường cao tốc và thường được xả rác với phong tục. Với ngân sách khác xa so với ngân sách hiện tại, tất cả những chiếc xe chắc chắn đã đến. hoạt động tối đa, đến mức tiêu thụ; một trong những lý do tại sao  rất khó để tìm lại những người vận chuyển ô tô của những năm huy hoàng đó, thậm chí chỉ để phục hồi.

Một phát hiện lịch sử có thật 

Vài năm trước Modena, khôi phục thực sự hiện vật lịch sử độc đáo hơn hiếm: A
Fiat 642 RN đã được điều chỉnh Vận động viên thể hình Emilian năm 1953 và được sử dụng Maserati ổn định.  Và ngay tại khu vực Modena, anh đã trở lại để phục hồi hoàn toàn theo lời khuyên Historica Selecta của Adolfo Orsi, cháu trai của Bears, người đã sở hữu Maserati.

Chỉ cần đưa nó vật phẩm do Orsi sưu tầm khởi đầu tốt: đăng ký lần đầu, Ngày 27 tháng 1953 năm XNUMX điều này đã được yêu cầu bởi Maserati. Máy cơ - gầm Fiat642 RN, Năm 1953: sự phát triển của mô hình năm 642 1950 N, rất phổ biến trong phiên bản chở hàng,  có đặc điểm là gầm xe thấp, thuôn dài để chuyên chở hành khách. Cơ học đơn giản dường như được hình thành xung quanh phương châm rằng bất cứ cái gì không phải là không thể bị phá vỡ.   

92 mã lực tại 2 vòng / phút

Fiat 364 A 6650 cc động cơ đặt dọc phía trước ổ đĩa phía sau, chuyển sang bốn lần truyền không đồng bộ, lò xo lá bán elip, phanh tang trống khí nén. I ngựa là 92, chỉ cung cấp 2.000 vòng / phút, cho phép xe đạt tốc độ tối đa 77,5 km / giờ.

Dòng xe vận chuyển của Maserati khá bình thường, rất giống với chuyển phát nhanh đường dây của những năm năm mươi với kính chắn gió gần như thẳng đứng và nhô ra dài  phần phía sau; tuy nhiên, phần lưới tản nhiệt phía trước với họa tiết này được làm nổi bật.  phía trước của A6 GCM đơn và đèn pha giả khí động học nối sang hai bên

Phi hành đoàn nhỏ thoải mái

Có quyền truy cập trên tàu bất tiệnbởi vì cửa dẫn ra phía sau cabin và phải mất một chút biến dạng để đến ghế lái bên phải và ghế hành khách bên trái. Chúng tôi tìm lại Các thành phần Fiat của thời gian trong các điều khiển chính và trong các công cụ mà nó sử dụng quay số tròn cho đồng hồ tốc độ, chỉ báo mức dầu, nhiệt kế nước, vôn kế và đồng hồ đo áp suất.

Cần gạt lớn bên trái táp-lô kích hoạt tay ga, hiện vẫn chưa đề cập đến phanh động cơ. Phía sau hàng ghế trước là băng ghế dài và hẹp, với phần tựa lưng có thể nâng lên để tạo thành bến đỗ thứ hai cho những chuyến đi xa. Được biết, lúc đó thủy thủ đoàn cũng gồm sáu thợ máy, kiêm cả đầu bếp và lái xe: đây là giả thuyết. rằng ai đó nên đi chệch hướng ngủ dưới gầm xe tải.

Khoang tải rất đơn giản: mở cốp sau dạng lá kép, hai bệ để chân có thể tháo rời giúp bạn có thể lao vào.  ô tô trong bụng của người vận chuyển, và đường dốc cho phép bạn vượt qua phần nhô ra của vòm bánh xe và do đó tải hai ô tô.

Bán ở Mỹ

в 1954 Scuderia Maserati tham gia 642 RN, thêm rộng rãi 682 rn e  vào tháng 57 năm 642, khi XNUMX RN mới đã sẵn sàng, chuẩn bị Bartoletti, ông đã bán chiếc xe cho một trong những khách hàng của mình, một tỷ phú người Mỹ. Lance Reventlow, một người đam mê xe hơi xuất sắc và là người lái xe có giá trị nhất định.

Trở lại trở thành nhà sản xuất xe đua với thương hiệu Sẹo, đến tận Công thức 1, mặc dù  chỉ với ba người tham gia. Tuy nhiên, khi đã giảm bớt tham vọng của mình, chủ nhân của Scarab vẫn có thể đi theo chiều dài và chiều rộng của Hoa Kỳ với thiết bị vận chuyển ô tô chậm và đáng tin cậy Fiat 642 RN, hiện đã được làm giàu Chữ con cua phía trên chữ Maseratitrước khi bỏ cuộc đua trong nửa đầu của XNUMX.

Phục hồi lâu dài

Sau cái chết của Reventlow vào năm 1972, người vận chuyển xe Maserati, bị bỏ rơi ở một số góc của nước Mỹ, biến mất cho đến khi xuất hiện trở lại tại một cuộc đấu giá xe cổ tại Hoa Kỳ., đối với cuối những năm chín mươi.

Sau đó, nó được mua bởi một nhà sưu tập người Mỹ gốc Ý. Laurence Auriana có gì trong Modena ông đã khôi phục nó về trạng thái ban đầu.  Của chi phí trùng tu không xác định, nhưng thời gian cần thiết: gần như tưởng nhớ anni.Ngày nay, Fiat 642 RN, ngoài một vài lần xuất hiện trong các cuộc thi xe cổ, còn đang rất thành công trong một bộ sưu tập xe lộng lẫy. Môn thể thao Ý của Auriana, có biển số chính chủ: MO 30502.