Cân bằng bánh xe: tần suất và chi phí bao nhiêu?

Thuật ngữ “cân bằng” được những người lái xe ô tô rất biết đến, nó được dùng để chỉ nhiều bộ phận của xe ô tô, nhưng thường gặp nhất là khi lắp ráp và tháo rời bánh xe ô tô. Bất cứ ai đã từng ít nhất một lần "thay giày" cho chiếc xe của mình vì lý do này hay lý do khác, đối mặt với thao tác tưởng chừng không quá phức tạp và hoàn toàn thường ngày này, thậm chí nhiều người sẽ thốt lên: "Tôi có thể làm tốt hơn ở trạm dịch vụ", thực tế Điều này không hoàn toàn đúng. Mất cân bằng ở bánh xe ô tô xảy ra khi có sự không đối xứng do lốp và / hoặc vành bị biến dạng, lắp đặt và / hoặc cân bằng không đúng cách và kèm theo tiếng ồn, độ rung, lốp mòn không phù hợp, hệ thống treo và lái bị mòn nhanh hơn và hoạt động kém hiệu quả của các hệ thống như ABS và ESP ... Việc cải tiến ô tô, tăng đặc tính động lực học và liên tục bổ sung các hệ thống ổn định điện tử mới và mới, v.v., làm tăng yêu cầu về lốp cân bằng tốt. Một số người sẽ nói, “Cân bằng có gì quan trọng?” Nhưng, như chúng ta sẽ thấy bên dưới, nó rất quan trọng.

Không cần phải là không có cơ sở, vì vậy chúng tôi sẽ làm gương và để mọi người tự rút ra kết luận. Một phép tính khá đơn giản cho thấy, chiếc lốp 14 inch có khối lượng 20 gam không cân bằng ở 100 km / h có trọng lượng 3 kg. đập vào bánh xe 800 lần một phút. Ngoài việc mòn không đúng cách, bánh xe còn truyền chấn động đến hệ thống treo và hệ thống lái. Mặt khác, sự mất cân bằng tương tự dẫn đến việc bánh xe không còn có độ bám bình thường trên mặt đường, chuyển động của nó giống như nảy và có tác dụng trượt nhẹ, trong điều kiện đường bình thường, người lái xe gần như không cảm nhận được điều này. rất mạnh mẽ và quỷ quyệt.

Đây không phải là vấn đề duy nhất, hãy tưởng tượng những thông tin mà cảm biến của các hệ thống như ABS và ESP gửi đến bộ phận điều khiển trong quá trình phanh gấp hoặc trượt bánh nhẹ, chỉ cần một trong hai hệ thống có thể hoạt động rất sai và hoàn toàn không hiệu quả. Một tác động như vậy, ví dụ, "mất phanh" khi hệ thống chống bó cứng phanh được kích hoạt không chính xác.

Độ nảy của bánh xe cũng làm giảm xóc bị mòn nhanh hơn.

Và thực tế là người lái chỉ cảm nhận được sự mất cân bằng ở một tốc độ nhất định không có nghĩa là nó biến mất trong thời gian còn lại, đây là toàn bộ vấn đề, hậu quả tiêu cực của việc mất cân bằng trong lốp xe “hoạt động” liên tục, ngay cả khi chúng chỉ được cảm nhận trong những điều kiện nhất định.

Hầu như ở khắp mọi nơi trên đất nước ta, bánh xe được cân bằng trên lỗ chính giữa của vành xe bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi côn phổ biến và phù hợp với các kích thước bánh xe khác nhau. Nó rất đơn giản, không quan trọng có bao nhiêu lỗ lắp trên vành và chúng ở đâu. Họ đặt cân của thiết bị cân bằng, siết chặt bộ chuyển đổi (xem ảnh cuối), nó "loại bỏ" khe hở và đặt tâm bánh xe so với trục quay của thiết bị, lốp quay, một số xuất hiện hiển thị các giá trị không đối xứng, sư phụ thêm một vài quả cân và sau hai lần quay nữa sẽ xuất hiện số không và mọi thứ đều ổn. Hệ thống này được phát triển vào năm 1969 bởi kỹ sư người Đức Horst Warkosch, người sáng lập HAWEKA, công ty hàng đầu được công nhận về thiết bị cân bằng bánh xe cho mọi loại xe. Khi đo lại một bánh xe đã cân bằng trong một tỷ lệ rất lớn (khoảng 70%), thì kết quả là không biết sự mất cân bằng xảy ra ở đâu, lý do có thể khác nhau, nhưng sự thật là sự thật.

Ngày nay, ô tô ngày càng tinh vi hơn, phức tạp hơn và nhanh hơn, do đó yêu cầu về độ chính xác cao hơn. Bộ điều hợp côn đa năng không còn đủ để cân bằng chính xác hơn. Lỗ trung tâm của vành bây giờ chỉ đóng vai trò là một chức năng phụ, vành được gắn chặt bằng bu lông hoặc đai ốc có biên dạng côn, tâm của lốp so với trục.

Để giải quyết vấn đề này trong các thị trường và ngành công nghiệp ô tô phát triển tốt, từ lâu đã có những bộ điều hợp mặt bích có chân gắn vành với bộ cân bằng theo các lỗ lắp hơn là với lỗ trung tâm. Tất nhiên, nó phức tạp hơn một chút và bản thân các bộ điều hợp cũng đắt hơn, nhưng công nghệ đang phát triển và chúng ta không thể tránh khỏi điều đó.

Tóm lại, nếu bạn coi trọng sự an toàn của mình, chiếc xe và ví tiền của mình, hãy cân bằng ở các cửa hàng sửa chữa được trang bị bộ điều hợp hiện đại và nếu bạn hài lòng với chất lượng của bộ điều hợp hình nón và nghĩ rằng những gì đã được viết cho đến nay là “hư cấu sẽ giúp bạn "nhiều tiền hơn ...", có thể nói, kiểu cổ điển của "Gumadzhia" gần như có mặt ở mọi góc cạnh.

BẰNG CÁCH NÀO BẠN CẦN THỰC HIỆN CÂN BẰNG BÁNH XE?

Không nghi ngờ gì nữa, cần cân bằng các bánh xe của xe trong mỗi lần lắp ráp (lắp lốp vào đĩa), đồng thời kiểm tra lại cao su mới sau khi đã bọc được khoảng 500 km. Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến sự cân bằng của bánh xe. Điều này có thể là cả việc bảo quản không đúng cách và làm mòn cao su, cũng như phá vỡ hệ thống treo và biến dạng của đĩa.

Nhiều người lái xe đã có sẵn vài bộ lốp theo mùa không muốn lãng phí thời gian và tiền bạc. Họ "ném" bánh xe bằng chính tay của họ. Đây cũng là một sai lầm, vì bảo quản bánh xe không đúng cách rất dễ ảnh hưởng đến khả năng cân bằng của chúng.

Với tất cả những điều này, cần nhớ rằng bánh xe phải được cân bằng không chỉ trong quá trình thay thế, sửa chữa mà còn phải định kỳ trong quá trình vận hành (trung bình cứ 5 nghìn km).

Cân bằng bánh xe giá bao nhiêu?

Trung bình, chi phí để cân bằng một bánh xe 15 inch với vành thép, tùy thuộc vào quốc gia và khu vực, là 5-10 đô la rúp. Theo đó, để kiểm tra và cân bằng bốn bánh xe, bạn sẽ phải trả trung bình 30 USD.

Sáu điều kiện tiên quyết để cân bằng bánh xe ô tô:
Ngay cả những thiết bị cân bằng công nghệ cao và hiện đại nhất cũng sẽ không giúp bạn tiết kiệm được nếu không tuân thủ 6 quy trình công nghệ sau đây.

• Vành phải được làm sạch rất kỹ trước khi cân bằng. Tất cả bụi bẩn từ đường phố tích tụ vào bên trong vành xe dẫn đến sự bất đối xứng và cân bằng không phù hợp.
• Áp suất lốp phải gần với áp suất định mức.
• Cân bằng trước được thực hiện bằng bộ chuyển đổi dạng côn.
• Sự cân bằng cuối cùng được thực hiện bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi mặt bích với các chân điều chỉnh để lắp các lỗ.
• Trước khi lắp vành, bạn nên kiểm tra và làm sạch kỹ lưỡng bộ phận trung tâm mà vành được lắp, và những bất thường nhỏ nhất và bụi bẩn cũng dẫn đến cái gọi là. tích lũy các mất cân bằng.
• Các bu lông hoặc đai ốc lắp ráp không được siết chặt "bằng tay", mà bằng cờ lê mô-men xoắn khí nén điều chỉnh tình trạng theo khuyến nghị của nhà sản xuất, và phương pháp là kích nhẹ xe lên và hạ xe khỏi kích bằng tất cả sức mạnh của nó. trọng lượng, sau đó siết không chính xác và dẫn đến mất cân bằng và với lốp cân bằng tốt nhất.
• Nếu bạn tìm thấy một trung tâm dịch vụ sử dụng các bộ điều hợp hiện đại và thực hiện tất cả các quy trình tưởng chừng như nhỏ nhặt này, bạn có thể an tâm tin tưởng vào trung tâm đó, ngay cả khi bạn phải trả chi phí cao hơn một chút so với ở quận vi mô Gumajianitsa. Sự an toàn của bạn trước hết và sự tiết kiệm từ hệ thống treo, lái và lốp mòn không đúng cách cao hơn nhiều so với một vài lev để cân bằng lốp.

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để cân bằng một bánh xe trên máy cân bằng đúng cách? Hình nón được lắp từ bên trong và đai ốc khóa nhanh nằm bên ngoài bánh xe. Trọng lượng cũ được loại bỏ. Các thông số về bánh xe được thiết lập. Màn hình sẽ cho biết vị trí lắp đặt các bộ cân bằng.

Điều gì xảy ra nếu bạn không cân bằng các bánh xe? Điều này sẽ phá hủy khung gầm và hệ thống treo (do rung động) và làm tăng độ mòn của lốp (sẽ không đều). Ở tốc độ cao, xe sẽ mất lái.