Lái thử Bentley Continental V8 S so với Mercedes-AMG S 63: hai búa hơi

Mercedes-AMG S 63 Coupé mới và Bentley Continental GT V8 S danh tiếng có sức mạnh gần như vô hạn

Cả Mercedes-AMG S 63 Coupé hoàn toàn mới và Bentley Continental GT V8 S quý phái đều có sức mạnh gần như vô hạn, nhưng lại không được công nhận bởi những người đam mê lái xe năng động. Ít nhất đó là cho đến gần đây. Một cuộc đọ sức khó khăn về mọi mặt, hứa hẹn nhiều vinh quang.

Gần đây chúng tôi đã nói chuyện với văn phòng báo chí AMG. Đó là về những thứ khác nhau - rằng A-Class sẽ có động cơ 381 mã lực, Mercedes-AMG GT Black Series và thời điểm cuối cùng nó sẽ được bàn giao cho chúng tôi. Cuối cùng, sau một vài chủ đề nhỏ, chúng ta đến với Mercedes-AMG S 63 Coupé. Các đồng nghiệp hỏi tại sao chúng tôi vẫn chưa viết gì về anh ấy. "Chà, bởi vì tạp chí của chúng tôi là một chiếc xe thể thao!" “Ha ha ha, nhưng anh ấy làm rất tốt!” "Chuyện cười sang một bên?" -"Đúng vậy!" Vì vậy, súp đã được cắt nhỏ.

Bây giờ tôi phải cào. Về nguyên tắc, chúng tôi không tin vào tuyên bố của các đại diện thương hiệu - đây không phải là vấn đề cá nhân, chỉ là vấn đề đạo đức nghề nghiệp. Trong trường hợp phiên bản AMG của S-Class có hai cửa, thêm vào đó là thực tế - làm thế nào để nói một cách ngoại giao hơn? - bởi vẻ ngoài của nó không tạo cảm giác đặc biệt cơ động: hông nữ tính, ghế dày, bảng điều khiển đồ sộ với nhiều chỗ phình ra trông giống như những chiếc bụng nhỏ. Nhưng dữ liệu cơ bản có lợi cho nó: chiều dài cơ sở ngắn hơn so với bản sedan, đường chạy rộng hơn và - nếu muốn - hộp số kép với các cài đặt thể thao đặc biệt.

Bentley Continental GT V8 S - quá già nhưng trẻ mãi

Ngoài ra, đối thủ Bentley Continental GT chưa bao giờ có nguy cơ bị coi là quá mỏng - nó chỉ cố gắng chuyển hướng sự chú ý khỏi vấn đề trọng lượng rõ ràng một cách quyến rũ - chẳng hạn như thông qua việc sử dụng các chi tiết nhỏ như nắp van kim loại mang tính biểu tượng, sơn đồ nội thất, hoặc trực tiếp thông qua liệu pháp sốc màu vàng Monaco. Nó phù hợp với anh ấy! Và anh ấy cũng đạt được một điều khác - sau mười hai năm sản xuất, anh ấy sẽ không già đi. Có lẽ điều này là do anh ấy đã chăm sóc cơ thể một cách tận tâm - vào năm 2011, anh ấy đã trải qua một cuộc phẫu thuật căng da mặt phức tạp; một cái khác, nhỏ hơn, chủ yếu xử lý áo giáp, sẽ xuất hiện trong năm mô hình tiếp theo. Một lý do khác cho tuổi thọ của anh ấy là anh ấy tiếp tục làm chủ vai trò mà anh ấy đã được định sẵn kể từ khi phát triển.

Tất nhiên, trừ khi bạn đồng ý rằng lúc đầu khả năng của nó rất hạn chế. Bởi vì, như trước đây, mô hình dựa trên VW Phaeton. Tôi không biết liệu bạn có lái một chiếc xe như vậy hay không, nhưng về mặt động lực học trên đường thì thật là khủng khiếp. Điều này dẫn đến việc dù bạn có cố gắng thúc đẩy Bentley Continental hoạt động linh hoạt hơn như thế nào đi chăng nữa, thì đến một lúc nào đó, bạn chắc chắn sẽ đạt đến điểm vượt quá mà không thể làm được gì. Và bây giờ chúng ta đang ở chính điểm này.

Vấn đề duy nhất là Bentley không muốn từ bỏ điều này và lần lượt đưa ra nhiều tùy chọn mới "năng động hơn". Nhiều mô hình Tốc độ vẫn có thể vượt qua vì, ít nhất là đi đúng hướng, chúng đã và đang thực sự nhanh. Tuy nhiên, tất cả những người khác, chẳng hạn như Supersports hoặc GT3-R gần đây, hoặc không chứng minh được tuyên bố của họ hoặc thận trọng tránh va chạm trực tiếp.

Bentley Continental V2324 S nặng 8 kg.

Cũng là người hùng trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi, chiếc Bentley Continental V8 S, với hương vị hơi đắng có lẽ là hài hòa nhất trong tất cả, chứa đầy những lời hứa không bao giờ có thể thực hiện được. Ở đây họ viết về tinh thần thể thao, sự nhanh nhẹn, phản ứng nhạy bén và thậm chí là một chiều hướng mới. Hoàn toàn không có điều nào trong số này là đúng – kể cả sự thoải mái khi lái xe huyền thoại. Chỉ khi chúng ta nhìn vào mô hình dựa trên bối cảnh của các thành viên khác trong gia đình - động cơ V8 bình thường và động cơ chắc chắn hơn, nhưng với động cơ W12 phía trước nặng hơn - chúng ta mới có thể hiểu được, mặc dù chỉ một phần, những gì họ nghĩ trong đầu.

Lưu ý rằng những thay đổi trong mô hình S không có nghĩa là hời hợt. Thân xe giảm 10 mm và mọi thứ trở nên cứng hơn và cứng hơn - hệ số lò xo ở hệ thống treo trước (tăng 45%) và hệ thống treo sau (tăng 33%), giá treo động cơ - tăng 70%, bộ ổn định - tăng 54%. . Thành thật mà nói, điều này sẽ thay đổi đáng kể khung gầm của bất kỳ chiếc xe thông thường nào, nhưng ở Bentley Continental V8 S, bạn chỉ có thể cảm nhận được sự thay đổi trên đầu ngón tay - với khả năng vào cua chặt hơn một chút và phản hồi cụ thể hơn trên đường. Bất kỳ hiệu ứng nào khác có thể phát sinh trong các trường hợp khác đều không xuất hiện ở đây hoặc đơn giản là bị khối lượng khổng lồ triệt tiêu. 2324 kg là một cú va chạm lớn về động lực học bên, không nhất thiết phải là một cú sốc – trong khi Cayenne và những mẫu xe khác tương tự là một minh chứng ấn tượng cho những gì có thể đạt được ở mức hai tấn hoặc tương đương.

Bentley Continental GT V8 S rung lắc mạnh

Không, vấn đề thực sự với chiếc Bentley là nó không thể chịu được trọng lượng của nó. Điều này có nghĩa là thay vì được điều khiển theo một cách nào đó, chẳng hạn như bằng hệ thống chống rung, chúng dao động tùy thuộc vào hướng của gia tốc được áp dụng - trái, phải, tiến và lùi. Thường xuyên gây hậu quả nghiêm trọng và không chỉ trong quá trình lái xe khắc nghiệt.

Ngay cả trong cuộc sống hàng ngày, thân xe liên tục di chuyển: với phanh cứng hơn, Bentley Continental V8 S gần như đứng ở phía trước, trong quá trình tăng tốc, nó nâng cao mõm, đến lượt nó nghiêng mạnh sang một bên của trục thẳng đứng. Bạn có thể đã thấy những đám đông đung đưa tại các sự kiện thể thao và buổi hòa nhạc. Đây đại khái là những gì bạn cảm nhận được ở Continental. Với phong cách lái xe cẩn thận hơn, các chuyển động của cơ thể có thể được giữ trong giới hạn nhất định, nhưng trên đường đua, bạn sẽ không thể làm gì với việc hàng tạ đẩy bạn qua lại.

Trong mọi trường hợp, nguồn động lực duy nhất là động cơ - động cơ tăng áp kép bốn lít công suất 528 mã lực, kéo chiếc ô tô hai tầng có công suất 680 Nm về phía trước. Nó giống như hộp số trên một chiếc du thuyền có động cơ và do đó hoàn toàn phù hợp với phong cách tổng thể. Trong thử nghiệm so sánh, bộ tăng áp nhanh chóng tạo áp suất cho hệ thống và đẩy bạn về phía trước một cách mạnh mẽ trước khi cỗ máy, sau một lực đẩy vừa phải, sẽ lặp lại công việc ngay từ đầu. Đây là cách mà người đại diện của Bentley thể hiện bộ mặt khác của mình, bộ mặt điềm tĩnh, vô tư và không vướng bận của GT. Và mọi thứ - bên trong và bên ngoài - những người liên tục đòi hỏi nhiều hơn từ anh ta nên tính đến thực tế là điều này được viết dưới tên của mô hình này.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé với bộ đệm động lực

Đây không phải là trường hợp của Mercedes - còn nhiều điều hơn thế, nhưng không dễ nhận thấy. Điều này đúng theo nhiều cách - ví dụ, bản thân thuật ngữ "coupe" hầu như không nói lên điều gì, đặc biệt là ở Daimler, nơi các mẫu xe có ký hiệu này thậm chí không nhất thiết phải là hai cửa. Ngoài ra, nhãn "AMG" không nhất thiết có nghĩa là mức độ năng động cao trên đường - chúng ta hãy nghĩ lại những mẫu CL, ML hoặc GL đời đầu đáng sợ. Thêm vào đó là thực tế là Mercedes-AMG S 63 đã cố gắng hết sức để đảm bảo rằng người lái không có bất kỳ cảm giác lái nào. Vào phòng ngủ và quấn mình trong chăn - đó là cảm giác khi ở trên máy bay.

Kính hai lớp và lớp cách nhiệt dày đặc gần như ngăn cách bạn hoàn toàn với thế giới bên ngoài; sự hiện diện của động cơ V5,5 8 lít công suất 585 mã lực - ngay cả ở chế độ thể thao với các nắp ống xả mở - nó chỉ được coi là tiếng gầm bị bóp nghẹt, như thể phát ra từ bông, trong khi có cảm giác như vô lăng và bàn đạp phanh liên tục cố gắng duy trì một khoảng cách tôn trọng. Và ngay cả khi bạn vượt qua tất cả cơ thể mềm mại thoải mái này bằng các lệnh dứt khoát và bơm tất cả 900 (!) Newton mét từ hai bộ tăng áp, thì tốc độ cũng không bao giờ thực sự thấm vào trong cabin. Nói cách khác: mặc dù có lợi thế hoàn toàn thứ hai ở tốc độ 200 km/h, nhưng lợi ích từ việc chạy nước rút với chiếc Bentley là đáng chú ý hơn.

Sự khác biệt về tính năng động trên đường cũng không được cảm nhận trong lớp kén da của Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, thậm chí chỉ bằng một nửa so với thực tế. Continental có thể vô cùng đờ đẫn, ì ạch và uể oải, nhưng điều đó được cảm nhận rõ ràng hơn qua hệ thống lái, động cơ và khung gầm. Không giống như mẫu xe Mercedes - nói hơi cường điệu - bạn chỉ cần xoay vô lăng, đi theo vạch lý tưởng. Đồng thời, nó di chuyển khá thể thao - ngay cả với một số tham vọng. Một hộp số kép phân phối luồng công suất với trọng tâm là trục sau, hệ thống treo trước với động học đặc biệt và chân vịt thẳng đứng tăng lên, các cài đặt cực kỳ chính xác cho S-Class - tất cả những điều này đều được đền đáp mà không truyền cảm hứng cho sự nhiệt tình vô biên.

S 63 AMG nhanh hơn bạn nghĩ

Trong bài kiểm tra so sánh, Mercedes-AMG S 63 Coupé đã thực hiện vũ điệu trên mạch điều khiển chỉ trong 1.15,5 phút. Tuy nhiên, nó còn vượt xa không chỉ Bentley mà cả những kỳ vọng của chúng tôi đối với chiếc Mercedes lớn này. Tuy nhiên, máy đã phải hoạt động dưới mức công suất của nó. Bởi vì các điều kiện vào ngày thử nghiệm Hockenheimring rất xa so với mức tối ưu: 35 độ C. Một chiếc lò nướng như vậy không phải là mùi vị của bộ tăng áp hay lốp xe, vì vậy, như trường hợp của Bentley, chúng ta có thể dành ra một vài phần mười thời gian của nó.

Có thể còn nhiều hơn nữa nếu chúng tôi có thể giải phóng Mercedes-AMG S 63 Coupé khỏi một số nghĩa vụ địa vị cao của nó. Được chất đầy hàng khi đến tay chúng tôi, nó nặng 2111kg, nhẹ hơn 200kg so với chiếc Continental GT nhỏ gọn hơn, nhưng mặc dù có một số điều chỉnh nhỏ như bánh xe rèn và pin lithium-ion, nhưng nó vẫn hơn mức cần thiết. Bởi vì việc tăng trọng lượng chủ yếu là do sự sang trọng - ghế mát-xa, hệ thống âm nhạc Burmester, toàn bộ hệ thống hỗ trợ, v.v. Với S-Class, ngược lại, đó không phải là vấn đề về mong muốn bổ sung - nó được mong đợi là có mặt lúc đầu. Nhưng hãy tưởng tượng trong giây lát chiếc xe này nhẹ hơn 100, có thể là 150 kg, với ghế bọc thay vì nẹp chỉnh hình trên xe, lốp thể thao và các cài đặt thích hợp. Điên rồ thuần túy, phải không? Đúng, nhưng SL 65 Black Series cũng vậy. Trong mọi trường hợp, chúng tôi sẽ cung cấp nó trong cuộc trò chuyện tiếp theo với AMG.

Kết luận

Continental gần như chính xác như những gì nó phải là - một chiếc Bentley điển hình với động cơ V8 đẹp mắt, một hành trình hoành tráng của sức mạnh và phong cách. Chỉ ký hiệu "S" (Thể thao) vượt qua khả năng của nó. Và mặc dù nó có lẽ là chiếc xe tốt nhất từng đến từ VW Phaeton, nhưng thời gian đang dần đến gần để chuyển sang thế hệ mới và một thế hệ thực sự, như những người của Mercedes đã làm. Chiếc S 63 Coupé của họ không còn điểm chung nào với phong cách baroque phù phiếm của chiếc CL cuối cùng, động cơ tăng áp kép kéo như một con thú và nhờ hộp số kép, tăng tốc với tổn thất tối thiểu. Thật không may, điều này cô lập người lái quá nhiều khỏi sự năng động ấn tượng.

Văn bản: Stefan Helmreich

Ảnh: Rosen Gargolov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Bentley Continental V8 S so với Mercedes-AMG S 63: hai búa hơi