Lái thử Lexus LC500 đấu với Jaguar F-Type
Xe thể thao cho mọi ngày - nó có xảy ra chút nào không? Kiểm tra Lexus LC500 và Jaguar F-Type R tốt như thế nào trong một thành phố dường như đã thấy mọi thứ và thậm chí nhiều hơn một chút.
Vào ngày đầu tiên, tôi thậm chí còn thích nó: Tôi liên tục bắt gặp các ống kính điện thoại thông minh xung quanh mình, thích và vì lý do nào đó mà lòng ghen tị của người khác. Nhưng đến cuối tuần, nó bắt đầu khó chịu: chỉ đơn giản là không thể lái xe đến siêu thị mà không bị chú ý - họ chắc chắn sẽ thảo luận về bạn một cách kín đáo khi thanh toán, và việc nổ súng liên tục trong tình trạng tắc đường buộc bạn phải đội mũ trùm đầu. và đeo kính râm ngay cả khi chạng vạng. Tình hình lẽ ra sẽ được cứu vãn bằng một màu u ám, nhưng đối với nó ở Nga, họ hiện đang bị giam cầm trong một khu biệt lập.
Trong khi Moscow đang cẩn thận kiểm tra Lexus LC500 từ bên ngoài, tôi, ngồi bên trong, không thể hiểu tất cả là gì: một chiếc Gran Turismo, một chiếc xe thể thao hay một chiếc siêu xe? Đây là hệ dẫn động cầu sau, động cơ V8 cũ 477 lít (500 mã lực) và không có turbo. Khi LC30 bắt kịp móc câu (điều này thường xảy ra sau 40-XNUMX km / h), khả năng tăng tốc của nó sẽ giống như một mô phỏng máy tính: rất nhiều âm thanh, hiệu ứng đặc biệt, cảm giác đáng kinh ngạc của chiếc xe.
Nhưng có một vấn đề: kết quả thực tế rất khác so với những gì người Nhật viết trong các tập sách nhỏ. Với 100 xăng, Lexus đã tăng tốc lên 5,1 trong 2020 giây - con số tốt theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô vào năm XNUMX, nhưng họ còn cách xa thế giới của siêu xe.
Sẽ có một máy nén và một "rô bốt" bắn nhanh thay vì "tự động" 10 cấp, nhưng nó sẽ là một chiếc coupe hoàn toàn khác và dường như, thậm chí đến từ một quốc gia khác.
Nhưng chiếc LC500 dẫn động cầu sau với Torsen tự chặn biết cách và quan trọng nhất là thích lái ngang. Khi hệ thống ổn định bị tắt, anh ta cố gắng để lộ ngay cả những nơi mà người lái xe không định trước. Việc tăng tốc từ trạng thái bế tắc với việc bắt chước điều khiển khởi động và hệ thống ổn định bị vô hiệu hóa kết thúc bằng các sọc đen dài trên đường nhựa và mỗi lượt là một cuộc thi ba môn phối hợp: đặt, giữ, ổn định.
Và sự phấn khích chỉ đang tăng lên: Lexus đã có mùi cao su cháy và phanh trong toàn bộ Khu hành chính Tây Nam, nhưng dường như chỉ có ngọn đèn nhiên liệu đang cháy trên ngăn nắp mới có thể ngăn cản tôi. Và trong suốt thời gian đó, LC500 gầm gừ đầy đe dọa, gần như sâu sắc, nhờ cửa xả được điều khiển điện tử ở đầu vào đến bộ giảm thanh phía sau. Ừm, đây có thực sự là một chiếc Lexus không?
Nhân tiện, tất nhiên, bạn phải di chuyển giữa các hố trong thành phố, nhưng ít thường xuyên hơn nhiều so với Jaguar F-Type hoặc Porsche 911. Nói chung, sự hoành tráng mà Lexus vượt qua các ổ gà và ổ gà là rất đáng chú ý.
Chiếc coupe nặng nề trên bánh xe 21 inch rèn không làm lay chuyển tất cả những thứ nhỏ nhặt ra khỏi quần, ngay cả khi tôi giảm tốc độ trên Toyota Land Cruiser 200.
Chỉ có một vấn đề - các khớp nối trên Phương tiện giao thông thứ ba, mà rất có thể đã không được thông báo cho các kỹ sư Nhật Bản.
Nói chung, bạn nhanh chóng quen với Lexus LC500: kích thước, thiết lập khung gầm, âm thanh xả lo lắng có chủ ý, lực kéo mượt mà và nội thất sang trọng. Vâng, anh ấy đặc biệt tốt bên trong. Trong quá trình quay phim, chúng tôi đã chuyển từ Lexus sang Jaguar vài lần, và bạn biết không? Đây là một không gian hoàn toàn khác, nơi nhôm, Alcantara, đường khâu bằng tay và da tinh tế được nâng tầm thành một thứ đình đám. Nếu bạn vẫn nghĩ rằng người Nhật không biết cách làm cho ấm cúng và tốn kém, thì hãy khẩn trương xem ít nhất những bức ảnh này.
Sự phù hợp của các chi tiết, chất lượng tay nghề, cách phối màu - mọi thứ đều được làm như thể nội thất này được chạm khắc từ một loại gỗ có giá trị chứ không phải được lắp ráp từ hàng nghìn bộ phận khác nhau. Yếu tố duy nhất có vẻ xa lạ ở đây là một hệ thống đa phương tiện với đồ họa lỗi thời, hiệu suất không phù hợp và sự vắng mặt của Apple Carplay (nó xuất hiện trong các phiên bản sau).
Tất nhiên, thật ngớ ngẩn khi coi Lexus LC500 là một chiếc xe hơi hàng ngày ở một đất nước có tuyết rơi 150 ngày và mưa 100 ngày. Nhưng trong những thời điểm khác, khi trời khô ráo, dưới bánh xe có đường nhựa mịn, và có lượng xăng thứ 100 trong thùng, Lexus có khả năng kỳ công. Anh ấy cũng biết cách gây bất ngờ, điều này đặc biệt có giá trị.
Mùa hè sau cách ly khiến tôi bị nhốt trong Moscow ngột ngạt, và một tuần làm việc cùng công ty với chiếc Jaguar F-Type R mới đã trở thành một kỳ nghỉ nhỏ. Lần này chúng tôi ngay lập tức quyết định cho mình: không theo dõi, không có chuyến đi thời gian và đối thoại về nỗ lực chỉ đạo và nội dung thông tin. Vì vậy, Jaguar trong tay tôi hầu như chỉ dành những buổi tối ở trung tâm thành phố.
Có vẻ như người Hồi giáo không thể ngạc nhiên trước bất cứ điều gì, nhưng không phải vậy. Vào một buổi tối tháng Bảy ấm áp này, tôi lái xe đi "cà phê để đi" tại chính cơ sở mà các cầu thủ bóng đá và quan chức từng gặp nhau.
Có thể dễ dàng đoán rằng những đại diện xuất sắc nhất của ngành công nghiệp xe hơi thế giới có lẽ đã ở trong bãi đậu xe gần đó, nhưng Jaguar F-Type R cũng không được chú ý đến ở đây.
- Đây là gì? Ferrari?
- Không, Jaguar.
Người đối thoại bình thường đủ trẻ và nhìn chung, việc anh ta không phân biệt mèo Coventry với ngựa giống Maranello là điều có thể tha thứ được. Nhưng anh ấy ngay lập tức chuyển sang câu hỏi tiếp theo: “Nó có đắt không? Bạn đã mua nó với giá bao nhiêu? "
“Tôi không mua nó, nhưng nó đắt. Hơn $ 157 ”, - anh ta trả lời và nhắm mắt xuống xe. Những lúc như vậy, tôi cảm thấy xấu hổ.
Khoang này vốn đã hét về tiền của nó với tất cả vẻ ngoài của nó, và với màu cam tươi sáng này, nó trở thành trung tâm của sự thu hút.
Nhưng chủ nhân của một chiếc xe như vậy còn nhận được gì nữa với số tiền 157 đô la, ngoại trừ điểm cao vĩnh viễn trong tất cả các vụ tắc đường và trong tất cả các bãi đậu xe? Ít nhất là động cơ V193, máy nén 5 lít, công suất 8 mã lực, được chuyển thẳng sang đây từ phiên bản cải cách trước của F-Type SVR.
Chao ôi, nó không còn cái tiếng xả lớn hù dọa hàng xóm phía hạ lưu trong các hầm trên TTK nữa, nhưng nó vẫn tăng tốc cho xe "trăm cái" trong vòng chưa đầy 4 giây. Hơn nữa, xe tự nhảy khỏi chỗ nên tối tăm mù mịt trong mắt. "Lexus" với "tám" khí quyển của nó không bao giờ mơ ước về điều này.
Tuy nhiên, sự năng động điên cuồng của F-Type không chỉ nhờ vào động cơ V8 siêu nạp mà còn nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh. Tuy nhiên, người Anh biết rõ môn đua xe thể thao là gì. Vì vậy, họ hiểu rõ ràng rằng: một cặp bánh lái là không đủ để nhận ra sức mạnh như vậy. Do đó, con báo đốm này, giống như một kẻ săn mồi thực thụ, đẩy khỏi mặt đất bằng cả bốn chân.
Bản chất hoang dã của Jaguar thể hiện rõ không chỉ ở khả năng tăng tốc mà gần như luôn luôn. Đặc biệt nếu bạn đặt cơ điện tử vào chế độ "động". Bàn đạp ga trở nên nhạy đến mức ngay cả khi chỉ cần vuốt nhẹ vào nó, động cơ sẽ ngay lập tức quay đến vùng màu đỏ của máy đo tốc độ. Chiếc hộp bắt đầu chuyển đổi một cách lo lắng và vào giây phút cuối cùng, khi kim máy đo tốc độ gần như dựa vào điểm cắt.
F-Type R trong chế độ này là một thiết bị thể thao thực sự. Mọi thao tác với máy đều cần sự tập trung cao độ. Nói chung, việc lái xe với những thiết lập như vậy là vô cùng thú vị, nhưng than ôi, không thể cầm cự trong một thời gian dài nếu không có sự chuẩn bị kỹ càng. May mắn thay, chỉ bằng một phím bấm, chiếc xe có thể được đưa về chế độ dân dụng "bình thường".
Tất nhiên, Jaguar không trở nên mượt mà và tinh tế, nhưng cơn thịnh nộ và lo lắng dường như bốc hơi. Và cơ thể, mặc dù thậm chí không đáng kể đến rùng mình trong những vết nứt nhỏ trên đường nhựa (đặc biệt là so với Lexus), nhưng độ cứng của bộ giảm chấn không còn gây khó chịu đến mức rung chuyển tâm hồn.
Đúng vậy, nhiều người sẽ nói rằng LC500 có cơ sở dài hơn và có hai chỗ ngồi ở phía sau, nhưng chúng ta hãy đồng ý: có vài chục lựa chọn rẻ hơn nhiều trên thị trường để vận chuyển hành khách và lắp đặt ghế trẻ em hơn một chiếc coupe với hàng chục chiếc. triệu rúp.
Vâng, lập luận chính với một mức giá hấp dẫn hơn của "Lexus" cũng có thể rất nhanh chóng bị xóa tan. R-car không phải là chiếc duy nhất trong dòng xe Jaguar. Ở Nga, trái ngược với châu Âu, phiên bản trung cấp với máy nén 380 mã lực "sáu" vẫn có sẵn, sẽ vẫn nhanh hơn LC500. Hơn nữa, phiên bản 300 mã lực ban đầu của F-Type P300 có giá thấp hơn 78 USD. Và cách nheo mắt của cô ấy sẽ giống hệt như kiểu F-Type R tóc đỏ này.
| Loại | Coupe | Coupe |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2870 | 2622 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1935 | 1818 |
| loại động cơ | V8, benzen. | V8, benzen. |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 4969 | 5000 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (vòng / phút) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Phía sau, AKP10 | Đầy đủ, AKP8 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 270 | 300 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Giá từ, $. | 112 393 | 129 580 |
