Lái thử Audi A4 vs Infiniti Q50

Những chiếc sedan này có công suất 654 mã lực. cho hai người, nhưng họ thậm chí không cố gắng tỏ ra lực lưỡng. Các siêu anh hùng giữa những chiếc xe hơi e dè trước những dòng xe đặc biệt như RS hay AMG với bộ body kit khổng lồ và thích ở trong bóng tối

Peter Parker không thích bị chĩa mũi dùi vào mình, vì vậy anh ấy chỉ thử mặc trang phục siêu anh hùng vào những dịp đặc biệt. Câu chuyện của Bruce Wayne hơi khác một chút, nhưng anh ấy cũng không bao giờ đeo mặt nạ Batman chỉ vì mục đích khoe khoang. Các phiên bản hàng đầu của Audi A4 và Infiniti Q50 là những siêu anh hùng trong giới xe hơi. Họ không khoe khoang những bộ body kit tục tĩu, hạ thấp hệ thống treo, kiểu dáng hay những bảng tên như AMG, S-Line, GT, RS, ST, M trên khắp thân xe. Nhưng đồng thời, một cái gì đó với tiền tố "over" chắc chắn đang sống trong họ: mạnh mẽ, không khoan nhượng và rất hấp dẫn.

“Sẽ tốt hơn nếu bạn không đến đây,” một người bán gạch ở đâu đó trong khu vực Moscow đã cảnh báo về món cháo tuyết sâu, nơi “GAZelle đã ngồi hôm qua”. Audi A4 dẫn động bốn bánh không phải là một chiếc crossover, nhưng nó có thể đối phó với những chiếc xe trượt tuyết mà không gặp quá nhiều phiền phức. Thêm một chút "ga" - và Audi ngay lập tức tìm thấy chính mình trên vỉa hè. Mùa đông ở Nga không làm chiếc A4 mới sợ hãi, và điều này đặc biệt đáng ngạc nhiên, bởi vì không ai chuẩn bị chiếc sedan cho thực tế khắc nghiệt. "Bốn" có khoảng sáng gầm xe giống như phiên bản dành cho châu Âu (140 mm), nội thất nóng lên rất chậm và tôi chưa nghe nói về việc vô lăng A4 nóng lên ngay cả ở những cấp độ trang trí đắt tiền.

Infiniti Q50 với chữ S gần như không được chú ý trên nắp cốp trên bề mặt trơn trượt cũng không mấy e dè. Bánh xe 19 inch khổng lồ không phải là lựa chọn tốt nhất cho Varshavka trơn trượt, nhưng họ có thể tự tin đối phó với đường băng giá. Trên địa hình khó khăn, Infiniti bắt đầu nhảy về phía sau, nhưng các thiết bị điện tử ngay lập tức được sửa chữa: lực kéo bánh trước tăng hơn một chút - và chiếc sedan không còn ồn ào nữa. Infiniti, giống như Audi, không chuẩn bị đặc biệt cho thuốc thử, bùn tuyết và sự thay đổi nhiệt độ vô tận: với khoảng sáng gầm xe 126 mm, Q50 không thể chạy vào mọi bãi chứ đừng nói đến tiệm rửa xe trong khu công nghiệp. Sự khác biệt một cm rưỡi trong giải phóng mặt bằng là rất quan trọng đối với "người Nhật": nơi A4 mỏng đi, Q50 buộc phải giảm tốc độ và tìm kiếm đường vòng.

Nhưng trên đường nhựa khô, Infiniti được lái theo những truyền thống tốt nhất của xe Tài xế: có thể đoán trước, chính xác và gần như không có sai sót. Thật ngạc nhiên khi một chiếc xe được chế tạo trên khung gầm từ đầu những năm 2000 trông gần như là tốt nhất trong phân khúc so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh. Trên những con đường ổ gà, Q50 với bộ giảm xóc điều khiển điện tử rung lắc liên tục và các khớp nối truyền vào tay lái quá rõ ràng. Nhưng ai đã hứa rằng nó sẽ rất thoải mái trên lốp xe cấu hình thấp vào tháng XNUMX?

Bí quyết cho cảm giác tự nhiên của chiếc xe đến từ Hệ thống lái thích ứng trực tiếp, một hệ thống lái không có kết nối cơ học với các bánh xe. Ba bộ phận điện tử xử lý thông tin từ các cảm biến và gửi lệnh đến hai động cơ điện nằm trên trục lái, nơi cũng có hai trục bánh răng. Một trong số chúng được nối với trục lái bằng ly hợp điện từ thường mở. Nhờ thiết kế tinh vi này, Q50 có vô lăng gần như không trọng lượng, phản ứng nhanh như nhau ở mọi tốc độ và không có thông tin không cần thiết trên đường xấu.

Mặc dù Audi A4 được xây dựng dựa trên kiến ​​trúc MLB evo dẫn động cầu trước (nhân tiện là nền tảng cho Bentley Bentayga và Audi Q7), nhưng không có gì phải phàn nàn về việc thiếu doanh thu trong quá trình thử nghiệm. Vâng, có thể A4 Quattro không đánh lái sang ngang khéo léo như đối thủ Nhật Bản, vốn luôn tập trung điện tử vào cầu sau, nhưng chắc chắn chiếc "Đức" cũng không hề kém cạnh về độ êm ái khi lướt xe. Đồng thời, A4 mang lại cảm giác di chuyển dễ dàng không thể tả: nó xác định một quỹ đạo nhất định với độ chính xác như hình vẽ và cẩn thận theo sát ngay cả vòng quay tay lái nhỏ nhất. Đáng ngạc nhiên, các kỹ sư từ Ingolstadt đã không cố gắng bằng mọi cách để giảm trọng lượng lề đường của chiếc sedan. A4 có thân hoàn toàn bằng thép và chỉ có các thanh đỡ cột A được làm bằng nhôm. Nhưng ngay cả khi không có điều này, "bốn" hóa ra vẫn nhẹ hơn Q50 hơn 200 kg.

Audi và Infiniti thường đối phó với bùn tuyết, thuốc thử và vũng nước không đóng băng trên đường Vành đai Moscow, nhưng môi trường sống thực sự của những chiếc sedan này là nhựa đường khô với những khúc quanh thú vị. Và nó thậm chí không phải về khung gầm hoàn hảo và hệ thống dẫn động bốn bánh trung thực, mà là về những gì ẩn dưới mui xe. Q50 đắt nhất được trang bị động cơ biturbo 3,0 lít. "Six" với hệ thống phun trực tiếp tạo ra công suất 405 mã lực chóng mặt. và 475 newton mét. Ở dải vòng tua trung bình, Infiniti đang nổi cơn thịnh nộ: nó lẩm bẩm, rít lên và cầu xin nhấn chìm bàn đạp ga xuống sàn.

Audi A4 với "bốn" tăng áp thì êm hơn, nhưng khó có thể gọi là bình tĩnh. Động cơ hai lít sản sinh công suất 249 mã lực, còn lâu mới đạt được kỷ lục theo tiêu chuẩn hiện đại. và mô-men xoắn 370 Nm. Tuy nhiên, chiếc sedan này đã tăng "một trăm" chỉ trong 5,8 giây - một kết quả mà những chiếc sedan "sạc" đã tự hào chỉ một vài năm trước đây. Đây là điểm đáng khen của "robot" S tronic bảy cấp, hoạt động nhanh hơn hộp số sàn.

Hiệu suất động là một thước đo quan trọng để so sánh những chiếc xe có công suất chênh lệch hơn 150 mã lực. Tất nhiên, Infiniti Q50 nhanh hơn (5,4 giây đến 100 km / h), nhưng độ trễ trên giấy tờ không quá lớn. Nó cũng có cảm giác như khi A4 tăng tốc ở chế độ động, hít thở bằng bộ cộng hưởng, nó không bị tụt lại so với Infiniti, ít nhất là về độ phấn khích.

Q50, ngay cả trên một con đường rất trơn trượt, vẫn phải vật lộn để đánh lừa các định luật vật lý, tăng tốc dường như đã ở trên băng và không mất hy vọng vượt qua mọi người trong dòng suối. Kim máy đo tốc độ nhảy trong vòng 5-6 nghìn vòng quay, hệ thống ổn định được tắt không can thiệp và "tự động" bảy tốc độ, dự đoán có điều gì đó không ổn, thậm chí không cố gắng đi lên một vài bước. Audi A4, mặc dù về bản chất của nó là yên tĩnh hơn nhiều so với Q50, nhưng không có nghĩa là bị mất khi bạn cần lái xe sang ngang hoặc tăng tốc trong đường tuyết. Do hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, gia tốc trong bất kỳ phạm vi tốc độ nào là tuyến tính và có thể dự đoán được: hai hoặc ba bánh răng giảm - và "bốn" bắt đầu quay mặt đường nhựa bên dưới.

Tuy nhiên, Infiniti đã từ bỏ: một chiếc sedan 405 mã lực đã vượt xa giới hạn của một chiếc xe dân dụng độc quyền, vì vậy nó có một chữ S không có gì nổi bật được dán trên nắp cốp. Không có bộ body kit khí động học hay các chi tiết làm từ carbon - Q50 chỉ giới hạn ở bộ vành 19 inch thời trang và các chi tiết chrome khiêm tốn trên thân xe. Nhưng ngay cả khi không có điều này, Infiniti trông thanh lịch nhất trong phân khúc - trong ba năm, thiết kế của Q50 vẫn chưa già đi một ngày. Điều chỉnh dập bên hông, lấp ló chắn bùn phía trước, mui xe rất cơ bắp, hệ thống quang học đầu nheo tự tin và vây hàng hiệu trên cửa sau - không thể nhầm lẫn Infiniti với bất kỳ ai khác.

Tính khí bạo lực của Audi A4 cao cấp nhất không tạo ra các chữ cái phụ. Thực tế là "bốn" này có khả năng vượt qua bất kỳ cửa hàng nóng nào được gợi ý chỉ bởi bánh xe 18 inch - đơn giản là không có bánh xe nào như vậy ở các cấp độ trang trí giữa. Sau khi thay đổi thế hệ, Bộ tứ không thay đổi hoàn toàn như các đối thủ của nó trong Bộ ba Đức lớn. Những người chưa từng sở hữu Audi có thể sẽ không thể phân biệt được sự khác biệt giữa A4 mới và mẫu xe tiền nhiệm ngay lần đầu tiên. Nhưng nếu bạn nhìn kỹ, không có nhiều đặc điểm chung như vậy. Trước hết, A4 hiện tại được trang bị đèn pha với các đường khía, đèn có hình dạng phức tạp và dập thẳng khắp thân xe - phiên bản tiền nhiệm khiêm tốn hơn, tròn trịa hơn và không chịu các đường cắt nhỏ.

Bên trong, Audi đã có một cuộc cách mạng hoàn toàn: màn hình rộng thay vì bảng đồng hồ analog, màn hình máy tính bảng đa phương tiện, thẻ cửa Alcantara, đèn nền LED, vô lăng thể thao và phím điều khiển nhỏ gọn thay vì hộp số thông thường. Với sự thay đổi của các thế hệ, A4 đã cải thiện đáng kể chất lượng hoàn thiện: không còn vật liệu gây tranh cãi nào đến từ Volkswagen và sự phù hợp của các yếu tố được thực hiện ở cấp độ của A8 và Q7 hàng đầu. Nội thất của Infiniti Q50 khiêm tốn hơn nhiều: bảng điều khiển thông thường với phông chữ từ Nissan, ghế bọc chất lượng cao nhưng quá đen và đường chỉ khâu thô kệch. Chỉ có hai màn hình, nằm bên dưới cái kia, trông không bình thường ở đây, nhưng điều khiển cảm ứng về khí hậu và âm nhạc khó có thể được gọi là thuận tiện. Nhưng không có câu hỏi nào về chất lượng hiệu suất. Tuy nhiên, luôn luôn là trường hợp của Infiniti.

Audi A4 và Infiniti Q50 cao cấp nhất là những mẫu xe off-market. Họ quá mạnh để có thể khẳng định kỷ lục doanh số, nhưng lại không đủ sức để chèn ép các đối thủ như BMW 340i hay Mercedes C43 AMG. Con át chủ bài chính của "Đức" và "Nhật" là giá (từ $ 34 và từ $ 496). Với tính năng động tương đương với các lớp trưởng, không cần giả vờ tăng tốc độ và khoe khoang về các chữ cái thừa trên nắp cốp, Q37 và A379 vẫn là những đề xuất dân chủ nhất trong phân khúc xe sedan tốc độ rất nhanh.

	Infiniti q50		Audi A4
Loại cơ thể	Sedan	Sedan
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Chiều dài cơ sở, mm	2850	2820
Khoảng sáng gầm xe, mm	126	140
Khối lượng thân cây, l	500	480
Kiềm chế trọng lượng, kg	1801	1585
loại động cơ	V6, tăng áp kép	R4 tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	2997	1984
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 7АКП	Đầy đủ, 7RKP
Tối đa tốc độ, km / h	250	250
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,4	5,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km	9,3	5,9
Giá từ, $.	37 379	34 496