Lái thử Chery Tiggo 5

Thiết kế, chất lượng của sự vừa vặn, kết cấu của vật liệu trong cabin - chúng có chắc chắn là "Trung Quốc"? Sản phẩm mới của Chery đã rất gần gũi với các bạn học châu Âu và Hàn Quốc, nhưng nó vẫn còn thiếu một số thứ

Hoàng tử Albert II của Monaco ra mắt chiếc Chery crossover với màu sắc Monegasque. Chỉ có chiếc xe này được gọi là DR Evo5 Monte Carlo, và công ty DR Automobiles của Ý đã tham gia vào việc thay đổi nó. Tại Moscow, vào thời điểm này, tuyết chuyển thành mưa, và một chiếc SUV cỡ lớn màu đen đang cố gắng vào tiệm rửa xe mà không cần xếp hàng trước chiếc Chery Tiggo 5. Anh ta không tôn trọng, nhưng vô ích.

Tiggo 5 có mọi cơ hội để thay đổi định kiến về hàng nhái giá rẻ của Trung Quốc. Thứ nhất, nó không phải là rẻ, và thứ hai, nó không phải là hàng giả. Bỏ biển tên đi - và sẽ ít người đoán được rằng đây là xe Trung Quốc. Chiếc crossover lần đầu tiên được xuất hiện vào năm 2013 và thuộc dòng Ambition mới, báo trước một cách tiếp cận mới đối với thiết kế xe hơi. Người Trung Quốc đến từ Chery đã phong tỏa một phòng thí nghiệm để tạo ra những con nhái khó coi, và những chất chứa trong nồi hấp có chứa chất độc gây bệnh đã được đổ xuống sông Dương Tử. Thay vào đó, người nước ngoài được thuê: nhà thiết kế và kỹ sư. Nguyên mẫu của Tiggo 5 được thực hiện bởi James Hope, người từng làm việc tại Ford, Daimler Chrysler và General Motors. Sau đó anh trở thành trưởng nhóm tạo mẫu chung. Danh sách các đối tác của Chery đã được bổ sung với các công ty nổi tiếng như Bosch, Valeo, Johnson Controls và Autoliv.

Việc tái chế lại Tiggo 5 đã được chuyển giao trở lại vào năm 2015, nhưng chiếc crossover chỉ đến Nga vào cuối năm ngoái. Bản cập nhật đã mang lại cho anh ta nhiều tham vọng hơn. Thân xe được trang trí bằng các chi tiết mạ crôm: các đường lượn sóng ở đèn pha, như trên nguyên mẫu Beta 5, các đường gờ dọc theo hai bên, một thanh giữa đèn. Cản trước đã mở rộng thêm khe hút gió, nổi bật với dải đèn LED. Phía sau có ống xả phẳng, gần giống như trên siêu xe.

Các tài liệu báo chí của Chery cố gắng thuyết phục Tiggo 5 trông giống như một con hổ với đôi mắt đại bàng. Trong mọi trường hợp, sự xuất hiện của "năm" có thể giống như một sự tiết lộ đối với một số người. Đặc biệt là đối với những người còn nhớ về chiếc Tiggo cũ, việc sao chép một cách nghệ thuật chiếc Toyota RAV4 và sau khi phục hồi - cũng là chiếc Nissan Qashqai. Và đối với những người chưa nhìn thấy mẫu crossover Tiggo 7 mới, nó cho thấy nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tiến xa như thế nào trong thiết kế. Nhân tiện, mô hình này gần đây đã được phát hiện ở Moscow, nơi nó đang được chứng nhận. Tất nhiên, ở ngoại thất của Tiggo 5, bạn có thể tìm thấy báo giá trực tiếp từ các thương hiệu xe hơi khác. Như vòm bánh xe gấp nếp của Subaru Forester thế hệ thứ ba và đèn pha Mitsubishi ASX. Nhìn chung, chiếc crossover Trung Quốc hóa ra khá độc lập.

Tiggo 5 không phải là chiếc duy nhất nổi bật so với các dòng crossover nhỏ gọn. Nó có thể dễ dàng nhận ra bởi hình bóng kurgoz của nó. Như thể bản phác thảo của chiếc xe đã được thu nhỏ không chính xác ở giai đoạn thiết kế và bức tranh đã bị kéo dài theo chiều dọc rất nhiều. Về chiều dài và đặc biệt là chiều cao, Tiggo 5 vượt qua một số đại diện của phân khúc off-road C - lần lượt là 4506 và 1740 mm. Phần nhô ra dài và chiều dài cơ sở ngắn - chỉ 2610 mm - có vẻ lạc hậu, cũng như đường đua hẹp (1840 mm). James Hope lập luận rằng trong thực tế mới của Chery, lời của nhà thiết kế quan trọng hơn lời của kỹ sư, nhưng các nhà tạo mẫu không có khả năng nghĩ ra một lối mòn như vậy. Đúng hơn, đây là những tính năng của nền tảng có tên tuổi lớn iAuto. Chính các kỹ sư đã làm cho nhiệm vụ trở nên khó khăn hơn - họ đã dạy chiếc crossover chạy theo nhiều giai đoạn.

Đồng thời, tỷ lệ kỳ lạ khiến Tiggo 5 trở nên đồ sộ hơn: trông giống một chiếc xe địa hình hình hộp hơn là một chiếc xe du lịch ngồi chồm hổm xuống đất. Chiếc xe, tất nhiên, không có khung. Thân xe liền khối hiện đại được phát triển với sự tham gia của Benteler Đức.

Các nút điều khiển khí hậu được ấn chặt vào nhau và các giếng dụng cụ len lỏi vào màn hình của máy tính trên bo mạch. Không cần phải tiết kiệm không gian trên bảng điều khiển phía trước - thậm chí không có dấu vết của sự chật chội trong cabin. Hàng ghế trước được đặt cao, nhưng ngay cả những hành khách cao vẫn sẽ có khoảng không trên đầu khá thoải mái. Rộng rãi và ở hàng ghế sau - có khoảng cách khá hợp lý giữa lưng và đầu gối, trần xe cao. Điều kỳ diệu không xảy ra với kích thước như vậy, vì vậy để tạo sự thuận tiện cho hành khách ở hàng ghế thứ hai, thùng xe đã phải hy sinh. Nó hóa ra nhỏ - chỉ 370 lít, giống như trong những chiếc hatchback hạng B. Vòm bánh xe lồi và bệ cửa cao. Nhưng dưới lòng đất là một bánh xe dự phòng cỡ lớn, và hàng ghế sau khi gập lại không tạo thành bậc.

Nội thất tạo ấn tượng tốt, mặc dù được làm bằng nhựa cứng và vang. Và hầu như không toát ra mùi hóa học. Thiết kế, chất lượng vừa vặn, kết cấu - mọi thứ đều ở mức cao. Không thích kiểu châu Á, không kỳ quặc công thái học. Trừ khi kiểu chèn sợi carbon trông không hợp, như trường hợp của bất kỳ mẫu xe thể thao rẻ tiền và xa xỉ nào. Đối với tín dụng của các nhà thiết kế Tiggo 5, nó là không phô trương.

Màn hình cảm ứng đã tăng từ bảy lên tám inch và đã mất gần như tất cả các nút vật lý, ngoại trừ núm âm lượng, cũng là nơi chứa nút nguồn của hệ thống đa phương tiện. Đa phương tiện hiện cung cấp Cloudrive, một ứng dụng tương tự Android Auto cho phép bạn hiển thị màn hình điện thoại thông minh trên màn hình ô tô. Thoạt nhìn, quá trình này rất đơn giản: chỉ cần kết nối thiết bị di động của bạn với cả Bluetooth và USB cùng một lúc, và Cloudrive sẽ cài đặt một ứng dụng đặc biệt trên đó. Tuy nhiên, trước tiên, bạn cần bật chế độ nhà phát triển trong điện thoại thông minh của mình và thứ hai, ngay cả trong trường hợp này, việc gắn kết có thể không diễn ra.

Ví dụ, hệ thống không hoạt động với điện thoại thông minh đi kèm với xe thử nghiệm. Nửa giờ lang thang quanh menu và giật dây cáp đã được thưởng Yandex.Navigator trên màn hình lớn. Về cơ bản, bạn có thể hiển thị bất cứ thứ gì bạn muốn trên màn hình: nguồn cấp dữ liệu Facebook, tin nhắn tức thời, xem video trên Youtube. Điều chính là không bị phân tâm bởi tất cả những điều này trong khi lái xe. Hình ảnh đương nhiên sẽ giảm chất lượng khi phóng to, nhưng điều này không quan trọng đối với người điều hướng. Bạn sẽ phải kiểm soát các chức năng từ điện thoại thông minh của mình - thông qua màn hình cảm ứng, phản hồi hoạt động với những khoảng dừng bi thảm và đôi khi đóng băng chặt chẽ. Màn hình của điện thoại thông minh được kết nối không tắt và tiêu hao pin rất lớn - nó sẽ không hoạt động để sạc nó, bạn chỉ có thể duy trì mức hiện tại. Ngoài ra, khi kích hoạt Cloudrive, radio không hoạt động, chỉ có các bản nhạc trong bộ nhớ của thiết bị di động.

Âm nhạc, mặc dù các loa từ Panasonic đã công bố, âm thanh ở mức trung bình, nhưng nó không còn cần phải cạnh tranh với giọng nói của động cơ. Nội thất của chiếc crossover được trang bị lại trở nên yên tĩnh hơn đáng kể: ở Chery, họ nói về việc giảm tiếng ồn xuống 38 dB, và trong các tài liệu báo chí, họ viết về "công nghệ mới". Trên thực tế, không có gì mới trong đó: vật liệu xốp, nỉ và một bộ cộng hưởng bổ sung ở đầu vào.

Dưới mui xe là động cơ hai lít tương tự được phát triển với sự tham gia của AVL Áo. Một đơn vị khá hiện đại với bộ chuyển pha ở đầu vào và đầu ra phát triển 136 mã lực. và mô-men xoắn 180 Nm. Không nhiều so với các động cơ tương tự của các đối thủ cạnh tranh. Và anh ta phải chở một chiếc xe nặng hơn một tấn rưỡi, và kết hợp với một biến thể, mà chúng tôi quyết định Sport đã thay đổi nút Eco. Các đặc tính năng động của chiếc xe không được tiết lộ, nhưng ngay cả khi không có chúng, rõ ràng tính cách của Tiggo 5 là điềm tĩnh.

Bộ biến tần hơi giật khi thay đổi chế độ và ở tốc độ thấp, như thể bắt chước cú va chạm của một máy tự động cơ thủy thông thường, nhưng nó tăng tốc một cách mượt mà, nhờ vào hộp số biến thiên liên tục: đầu tiên nó quay động cơ, và sau đó thay đổi tỷ số truyền . Việc ép xung khá đáng tiếc có thể được thay đổi bằng chế độ thủ công. Điều thú vị là rãnh quanh co mà cần gạt đi lại được chia đôi một cách bất thường ở phía dưới. Nếu bạn sang bên trái, bạn sẽ tự sang số, sang bên phải, bạn sẽ bật chế độ "hạ thấp", trong đó biến thể giữ tốc độ động cơ cao.

Khả năng xử lý của chiếc crossover một lần nữa đã được cải thiện - một nỗ lực hợp lý đã xuất hiện trên vô lăng với sự trợ lực điện, được điều chỉnh với sự tham gia của các kỹ sư Porsche. Nhưng điều này là trên một chiếc xe với một biến thể, và các phiên bản có "cơ khí" vẫn được trang bị cùng một bộ trợ lực thủy lực. Đường đua được mở rộng thêm vài cm - vì lý do nào đó Chery không tập trung vào việc này. Các thanh chống lật đã được làm dày hơn, mang lại cho Tiggo 5 cảm giác vào cua tự tin và dễ đoán hơn. Các cài đặt cho lò xo và giảm xóc về cơ bản không thay đổi kể từ khi Chery chuyển sang cho tay đua Sergey Bakulin để xin lời khuyên. Chúng cho phép bạn bay dọc theo đường quê với tốc độ cao mà không sợ bị hỏng máy - mức tiêu thụ điện năng rất tuyệt vời. Đồng thời, trên mặt đường nhựa tốt, vết giao cắt sẽ đánh dấu các khe và vết nứt nhỏ nhất.

Tiggo 5 trông giống như một máy bay chiến đấu: bảo vệ bằng nhựa mạnh mẽ ở phía dưới, khoảng sáng gầm 190 mm. Vị trí cao của khe hút gió cho phép bạn đi sâu tới 60 cm. Có vẻ như sự tàn bạo có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn với chủ sở hữu của chéo. Đối với một cú giật nhanh, khả năng của Tiggo 5 vẫn đủ, nhưng CVT không thích trượt lâu trong tuyết sâu và kết quả là quá nóng. Hệ thống ổn định chưa được đào tạo để thực hiện các pha nguy hiểm trên đường địa hình và tốt hơn là bạn nên tắt nó hoàn toàn. Tiggo5 cũng không có hệ dẫn động bốn bánh, thiếu hệ thống này sẽ không có tác dụng gì trên đường địa hình nghiêm trọng.

Tỷ lệ, cài đặt và mức độ trang bị của Tiggo 5 thiếu một chút cân bằng. Nó có một cửa sổ trời, nhưng không có vô-lăng và kính chắn gió sưởi chuyên dụng hơn, và sự thoải mái của hàng ghế sau cũng thiếu. Hình dạng tốt và bộ body kit không đi kèm với hệ dẫn động bốn bánh. Đồng thời, Tiggo 5 khác với những chiếc crossover Trung Quốc mà chúng ta vẫn quen sử dụng, và không hổ danh là đối thủ của các đối thủ châu Âu và Nhật Bản.

Đây là trường hợp một chiếc xe có thể tăng giá trị cho một thương hiệu, chứ không phải ngược lại, có thể là Chery, Qoros hoặc DR Automobiles kỳ lạ. Tuy nhiên, không dễ để đưa ra một chiếc ô tô hiện đại với mức giá “Trung Quốc”, đặc biệt là với tỷ giá đồng rúp hiện tại. Một chiếc Tiggo 5 được tạo kiểu trước vào năm 2014 có giá ít nhất là 8 USD. Và với số tiền này, bạn có thể mua một chiếc Renault Duster với "số tự động". Cả hai chiếc crossover hiện có giá khởi điểm 572 USD. Và chiếc Tiggo 12 được "đóng gói" nhiều nhất với một biến thể, ESP, hệ thống đa phương tiện, nội thất bọc da và túi khí bên sẽ có giá 129 USD.

Với sự ra đời của Renault Kaptur và Hyundai Creta, Tiggo 5 mới thậm chí còn gặp nhiều khó khăn hơn. Tuy nhiên, nó vẫn cung cấp các trang bị tốt hơn và không gian hàng ghế sau tương đương với những chiếc crossover lớn hơn, đắt tiền hơn.


	Loại	Crossover
	Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm	4506 / 1841 / 1740
	Chiều dài cơ sở, mm	2610
	Khoảng sáng gầm xe, mm	190
	Khối lượng thân cây, l	370-1000
	Kiềm chế trọng lượng, kg	1537
	Trọng lượng toàn bộ, kg	1910
	loại động cơ	Khí quyển xăng
	Khối lượng làm việc, mét khối cm.	1971
	Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	136 / 5750
	Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	180 / 4300-4500
	Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, biến thể
	Tối đa tốc độ, km / h	Không có thông tin
	Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	Không có thông tin
	Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	Không có thông tin
	Giá từ, $.	14 770