BMW 114i - phiên bản cơ bản có ý nghĩa?
102 mã lực từ 1,6 l. Nhiều người thích kết quả. Tuy nhiên, để làm được điều này, BMW cần đến công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và... tăng áp. Liệu "một" có ý nghĩa trong cơ sở 114i?
Hãy bắt đầu với một ngụm lịch sử. Trong nửa đầu những năm 90, phiên bản cơ bản của E36, cũng như BMW rẻ nhất và nhỏ nhất, là 316ti Compact. Chiếc hatchback 3 cửa được trang bị động cơ 1,6 lít công suất 102 mã lực. tại 5500 vòng / phút và 150 Nm tại 3900 vòng / phút. Chiếc "troika" gắn động cơ tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 12,3 giây và đạt vận tốc 188 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu được nhà sản xuất công bố ở chu trình hỗn hợp là 7,7 l / 100 km.
Hai thập kỷ sau, dòng xe BMW trông rất khác. Vị trí của "troika" trong phiên bản Compact là do series 1. Đây là mẫu xe nhỏ nhất trong dòng sản phẩm của BMW (không tính Z4 và i3 chưa được cung cấp). Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chiếc xe nhỏ. Các mẫu hatchback 3 và 5 cửa dài hơn, rộng hơn và cao hơn so với E36 nói trên. Bảng giá "đơn vị" mở ra từ phiên bản 114i. Việc ghi nhãn là một chút khó hiểu. Có thể đề nghị sử dụng động cơ 1,4L. 114i, giống như 116i và 118i, được trang bị động cơ tăng áp 1.6 TwinPower Turbo phun nhiên liệu trực tiếp.
Ở mức yếu nhất, đơn vị này tạo ra 102 mã lực. tại 4000-6450 vòng / phút và 180 Nm tại 1100-4000 vòng / phút. Đó là đủ để 114i đạt 11,2-195 trong 114 giây và đạt 116 km / h. Tiến bộ công nghệ ẩn ở đâu? Việc trang bị động cơ tăng áp phun xăng trực tiếp cho chiếc xe yếu, tốn kém chi phí sản xuất và bảo dưỡng có ích lợi gì? Có một số lý do. Điều quan trọng hàng đầu, tất nhiên, là tối ưu hóa quy trình sản xuất. Các phiên bản động cơ 118i, XNUMXi và XNUMXi có cùng đường kính, hành trình piston và tỷ số nén. Do đó, sự khác biệt về công suất và mô-men xoắn là kết quả của các phụ kiện và thiết bị điện tử đã được sửa đổi, cũng như các khối xi-lanh giá rẻ và các thành phần piston-piston.
Động cơ TwinPower Turbo tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 6, sẽ có hiệu lực vào giữa năm sau. Ưu điểm của 114i không phải là mức độ phát thải carbon dioxide đặc biệt thấp, mà ở một số quốc gia xác định mức thuế cho hoạt động của xe. 127 g CO2 / km thấp hơn so với 116i (125 g CO2 / km). Tất nhiên, sự khác biệt về dấu vết không thay đổi bất cứ điều gì - cả hai lựa chọn đều thuộc cùng một loại thuế.
Chúng tôi đã yêu cầu giám đốc sản phẩm chịu trách nhiệm về series 114 giải thích về bí ẩn 1i. Một nhân viên tại trụ sở BMW ở Munich cho biết tại một số thị trường, một số phần trăm khách hàng thậm chí còn yêu cầu một phiên bản có động cơ yếu. Theo nghiên cứu được thực hiện bởi công ty, 136i 116 mã lực được một số người lái xe cho là quá mạnh mẽ. Người đối thoại của chúng tôi nhấn mạnh rõ ràng rằng quy tắc này không áp dụng cho thị trường Ba Lan, nơi mà 114i đang ở thế thua ngay từ đầu.
Sự hiện diện của tăng áp cũng nên đáp ứng nhu cầu của thị trường. Ngày càng có nhiều người lái xe muốn động cơ tăng tốc xe hiệu quả từ số vòng quay thấp nhất - bất kể đó là động cơ xăng hay diesel. Đặc tính này có thể đạt được nhờ vào tăng áp. Trong xe thử nghiệm, mô-men xoắn cực đại 180 Nm tại dải vòng tua thấp ấn tượng 1100 vòng / phút.
Vì vậy, nó vẫn để kiểm tra khả năng của 114i theo kinh nghiệm. Ấn tượng đầu tiên là nhiều hơn tích cực. BMW đã phát hành một "một" được trang bị gần như đầy đủ để thử nghiệm. Mặc dù 114i là mô hình cơ sở, BMW không giới hạn danh sách tùy chọn. Nếu muốn, bạn có thể đặt hàng lái thể thao, gói M, hệ thống treo gia cố, hệ thống âm thanh Harman Kardon và nhiều yếu tố thiết kế. Chỉ có hộp số tự động Steptronic 114 cấp là không có trên 8i.
Chúng tôi sẽ không thất vọng. "Sáu" cơ học hoạt động với độ rõ ràng điển hình của BMW và khả năng chống chịu dễ chịu. Hệ thống lái cũng hoàn hảo, và việc truyền mô-men xoắn đến trục sau giúp nó không có mô-men xoắn khi tăng tốc.
Khung gầm cũng là một điểm mạnh của BMW 114i. Hệ thống treo có lò xo chống va đập tốt và cung cấp khả năng xử lý tuyệt vời. Sự phân bổ trọng lượng lý tưởng (50:50) cũng có tác động tích cực đến độ bám đường, điều không thể xảy ra trên một chiếc hatchback dẫn động cầu trước. Vì vậy, chúng tôi có một khung GTI đã được kết hợp với một động cơ 102 mã lực. …
Chúng tôi đang đi bộ. "Edynka" không bị nghẹt ở tốc độ thấp, nhưng nó cũng không tăng tốc quá nhanh. Khoảnh khắc tồi tệ nhất là khi chúng ta nhấn ga xuống sàn và quay động cơ đến vùng màu đỏ trên máy đo tốc độ, mong đợi sự cải thiện rõ rệt về khả năng tăng tốc. Một khoảnh khắc như vậy sẽ không đến. Tốc độ bán tải dường như hoàn toàn độc lập với chuyển động quay của trục khuỷu. Sang số tốt hơn, sử dụng mô-men xoắn cao và giảm tiêu hao nhiên liệu. Với một chuyến đi yên tĩnh bên ngoài các khu định cư, "một" tiêu thụ khoảng 5-5,5 l / 100 km. Trong chu kỳ đô thị, máy tính cho ra ít hơn 8 l / 100 km.
Các buổi lái thử diễn ra tại Đức, giúp kiểm tra khả năng của xe khi lái rất nhanh. Ngay cả mô hình cơ sở BMW cũng không sợ tốc độ - nó hoạt động rất ổn định ngay cả trong khu vực tối đa 195 km / h. 114i tăng tốc khá ổn định lên 180 km / h. Bạn phải đợi một lúc để có giá trị cao hơn. Đồng thời, kim đồng hồ tốc độ của mẫu thử có thể lệch đến mốc 210 km / h.
114i là một sáng tạo rất cụ thể. Một mặt, đây là một chiếc BMW thực thụ - dẫn động cầu sau, với khả năng xử lý tuyệt vời và được chế tạo tốt. Tuy nhiên, đối với PLN 90, chúng tôi nhận được một chiếc xe đáng thất vọng với khả năng tăng tốc kém. Đắt hơn 200 PLN, động cơ 7000i (116 mã lực, 136 Nm) nhanh hơn nhiều. Với số tiền gần bằng PLN 220, việc phải thêm một vài nghìn không phải là một trở ngại thực sự. Khách hàng chi tiêu nhiều hơn cho các thiết bị bổ sung. Lựa chọn tốt nhất cho 100i là đặt hàng ... 114i. Nó không chỉ đi nhanh hơn nhiều (116 giây đến "hàng trăm"), nó còn đòi hỏi ... ít nhiên liệu hơn. Trong quá trình thử nghiệm, mức chênh lệch âm 8,5i là 114 l / km. Nếu ai đó đang rất bối rối trước tính khí của chiếc xe, bộ chọn trên đường hầm trung tâm có thể chọn chế độ Eco Pro, chế độ này sẽ ngăn chặn phản ứng của động cơ với khí, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
