Lái thử BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: kẻ thù truyền kiếp

Với thế hệ mới của BMW Troika, cuộc đọ sức vĩnh cửu bước sang một giai đoạn khác

Có lẽ, thay vì bắt đầu phân tích những hạn chế của kết quả cuối cùng trong bài kiểm tra này, sẽ hợp lý hơn nhiều nếu chỉ tận hưởng khoảnh khắc và tận dụng tối đa nó: chúng tôi có đặc quyền so sánh hai chiếc sedan cỡ trung với một phía sau. hộp số và động cơ khá nghiêm túc dưới mui xe - đây là chiếc BMW 330i hoàn toàn mới, được cập nhật vào giữa năm ngoái Mercedes C 300. Bạn đọc thân mến, hai chiếc xe này thực sự tốt! Ở đây tôi muốn giải thích lý do tại sao tôi nghĩ như vậy, trước khi chuyển sang các chi tiết truyền thống của một bài kiểm tra so sánh. Ngày nay, ô tô động cơ đốt trong buộc phải tồn tại trong điều kiện cực kỳ bất lợi - và điều này là hoàn toàn không đáng có. Và tại thời điểm này, hai chiếc xe này dám có mặt ở đây, với tất cả sự tinh vi về công nghệ của chúng, chứng minh rằng những chiếc xe như chúng ta biết không đáng sống chút nào. Nhiều năm cạnh tranh khốc liệt trong nhiều năm đã cho phép Troika và C-Class đạt được những điểm số cực cao ở mọi khía cạnh, buộc mọi người đam mê xe hơi phải kiểm tra từng chi tiết xem họ thực sự lái xe giỏi như thế nào. Chúng tôi phải thừa nhận rằng tại Mercedes, niềm vui khi lái xe, đặc biệt là trong những năm gần đây, cũng trở thành một yếu tố quan trọng. Nói chung, có vẻ như đã đến lúc loại bỏ những lời sáo rỗng.

Về nguyên tắc, cốp sau của "troika" rộng rãi hơn một chút so với C-class. Tuy nhiên, điều kỳ lạ là việc tháo dỡ chiếc máy lớn hơn trong hai chiếc máy lại thực sự khó khăn hơn. BMW cho biết mẫu xe mới sẽ dài hơn, rộng hơn và nhẹ hơn. Hai điều đầu tiên là một sự thật, nhưng không phải là điều cuối cùng: 330i thực sự nặng hơn so với người tiền nhiệm của nó và nặng hơn 39kg so với C 300 – điều đó có ảnh hưởng xấu đến động lực học trên đường không? Có lẽ nó đã xảy ra nếu các kỹ sư ở Munich đã không làm nhiều như vậy. Tuy nhiên, họ đã nỗ lực rất nhiều để tạo ra các cài đặt tối ưu cho hoạt động của khung gầm trên đường - kết quả là nó khá cứng và kém thoải mái hơn so với Mercedes. Trên thực tế, chế độ thoải mái của hệ thống treo M tương ứng với chế độ thể thao của C 300. BMW thích giảm tác động của các va chạm hơn là cố gắng hấp thụ hoàn toàn chúng.

Trong khi ở C 300, tất cả các hệ thống đều tập trung chủ yếu vào sự thoải mái, toàn bộ bản chất của 330i tập trung vào tính năng động trên đường, và điều này đặc biệt áp dụng cho phiên bản M Sport (từ 93 leva), có tay lái điều chỉnh và đĩa phanh lớn. ... Chiếc xe thử nghiệm cũng có khóa vi sai, hệ thống treo thích ứng nói trên và bánh xe 700 inch. Trên thực tế, sự thiếu thoải mái đôi chút có lẽ một phần là do bánh xe lớn với lốp thấp.

BMW trở nên sống động ở mọi ngã rẽ

330i cực kỳ khỏe khoắn trên đường trường dù bề mặt có tốt hay không. Ở đây, mối liên hệ giữa máy móc và con người gần như mật thiết – hoàn hảo cho những người muốn có một chiếc sedan nhưng đang tìm kiếm cá tính của một chiếc coupe: với chiều dài 4,71 mét, bộ ba này cho cảm giác gần như nhỏ gọn không thể tin được khi lái xe. Hành vi vào cua đặc biệt là một trong những ví dụ điển hình nhất của một chiếc xe dẫn động cầu sau được tinh chỉnh. Tán tỉnh nhẹ ở phía sau hiếm khi biến thành tua lại thực sự; với khả năng xử lý chân ga khéo léo, “troika” mang lại cảm giác sảng khoái khó tin mà không phải là “côn đồ”. Chiếc xe này xoay sở để kích thích những đầu dây thần kinh nhạy cảm nhất của bất kỳ người đam mê xe thể thao nào, cho phép cá nhân đó đạt tốc độ nhanh mà không cần nỗ lực nhiều. Mặt khác, khả năng tinh chỉnh cho phép lái xe cực kỳ chính xác trong những tình huống thực sự nguy cấp, kể cả khi bạn phải chống vô lăng. "Troika" thách thức hoàn hảo tinh thần thể thao của người lãnh đạo, trở thành một đối tác đấu kiếm lành nghề. Khi bạn lái chiếc xe này qua những con đường quanh co và thành công, bạn gần như có cảm giác rằng nó sẽ vỗ nhẹ vào lưng bạn. Vâng, nếu bạn nhìn vào gương chiếu hậu, sẽ không ngạc nhiên nếu bạn bắt gặp một nụ cười hạnh phúc.

Tuy nhiên, Mercedes cũng không kém xa. Anh ấy đang theo sát gót người Bavarian, và nếu bạn muốn, anh ấy cũng có thể phục vụ cho anh ấy; nhưng chỉ đủ để giảm bán kính vòng quay. Thật ấn tượng, ngoài những ưu điểm rõ ràng về mặt tiện nghi, hệ thống treo khí nén còn có tính năng động tốt. Vâng, lái xe ở đây không biến thành một cảnh tượng, nhưng ở một mức độ rất cao. C 300 vẫn ở trạng thái trung lập ngay cả khi 330i hơi giật cục ở phía sau, nhưng nó có cảm giác chặt chẽ hơn một chút, đặc biệt là về khả năng truyền động: động cơ bốn xi-lanh của nó không có thiết kế âm thanh hài hòa của một chiếc BMW hai lít , trong khi Mercedes tự động thì không. ở cấp độ của đối thủ của mình.

Công việc ròng

Ở chặng nước rút từ bế tắc lên 100 km / h, 330i có lợi thế hơn một chút; Tuy nhiên, C 300 vượt qua đánh giá khi tăng tốc lên 200 km / h. Trên đường cao tốc, mẫu xe Stuttgart chắc chắn có cảm giác như ở nhà. BMW thì sao? Kiểm soát siêu trực tiếp không phải lúc nào cũng là một điểm cộng ở đây, vì ở tốc độ cao, một chút chuyển động không tự nguyện cũng đủ để thay đổi quỹ đạo. Vì lý do này, lái xe đường cao tốc thuần túy đòi hỏi sự tập trung nhiều hơn.

Có lẽ, về vấn đề này, bạn nên làm việc với hệ thống thông tin giải trí trong quá trình chuyển sang đường cao tốc, sử dụng lệnh thoại hoặc các nút trên vô lăng. Khẩu lệnh được kích hoạt bằng dòng "Xin chào BMW", sau đó bạn đã có một trợ lý kỹ thuật số cá nhân. Nếu bạn có kết nối Internet, tính năng này khá hữu ích. Các nhà kỹ trị cũng ấn tượng không kém bởi màn trình diễn trực diện của Troika. Giờ đây, diện tích trường chiếu trong kính chắn gió được tăng lên đáng kể và thậm chí một phần của bản đồ điều hướng cũng được hiển thị nếu cần thiết. Do đó, kính chắn gió trở thành màn hình lớn thứ ba, giảm thiểu khả năng bạn bị phân tán sự chú ý ra đường.

Vẫn còn nút thật

Và vì chúng ta đang nói về việc đánh lạc hướng sự chú ý của người lái khỏi con đường: may mắn thay, các kỹ sư đã không khuất phục trước sự cuồng loạn hàng loạt của việc số hóa rộng rãi, âm lượng của hệ thống âm thanh và điều hòa không khí được điều khiển bằng các nút cổ điển - điều này áp dụng cho cả “ troika” và C-class, nhân tiện, có vẻ giống nhau hơn. Điều này thực sự khiến chúng tôi hài lòng, bởi vì người kế nhiệm sẽ có một khái niệm công thái học theo phong cách A-Class.

Mẫu xe tiếp theo sẽ phải bắt kịp BMW về nhiều mặt, bởi vì troika cung cấp dịch vụ trợ giúp đặc biệt qua trung tâm cuộc gọi, cũng như đầu đĩa DVD. Ngoài ra, hệ thống trên xe còn cảnh báo người lái để không để quên điện thoại thông minh trong hốc sạc. Nhưng điều quan trọng nhất là khác biệt: mặc dù có những khả năng đặc biệt, iDrive hoạt động đơn giản và trực quan hơn nhiều so với hệ thống lệnh trong C-Class. Bạn có thể đã cảm thấy mọi thứ đang hình thành theo hướng có lợi cho BMW như thế nào. Xu hướng này càng được củng cố khi mức tiêu thụ nhiên liệu được đánh giá: 330i tiêu thụ ít hơn 0,3 lít nhiên liệu trên 100 km và có lượng khí thải CO2 thấp hơn. Vấn đề là cuộc chiến thậm chí còn trở nên tranh cãi hơn khi đánh giá chi phí tài chính do phần lớn tiềm năng năng động của 330i là do một số tùy chọn không quá rẻ và chi phí lắp kính của nó.

Tuy nhiên, cuối cùng, Munich đã đánh bại Stuttgart - đây là kết quả của lần ra mắt tiếp theo của cuộc đọ sức vĩnh cửu của hai chiếc xe có lẽ là tốt nhất trong phân khúc của chúng.

KẾT LUẬN

1 BMW

Được trang bị một số tùy chọn đắt tiền, 330i rất năng động và thú vị khi lái. Tuy nhiên, sự thoải mái khi đi xe có thể tốt hơn. Mô hình chiến thắng cuộc chiến này với một biên độ hẹp.

2. Mercedes

Nhờ hệ thống treo khí nén Air Body Control tùy chọn, C 300 lái rất tốt và đồng thời khá cơ động trên đường. Về mặt công thái học và thiết bị đa phương tiện, nó tụt hậu một chút.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Ahim Hartmann