Lái thử BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: môi trường ngày càng vàng

Nếu nhà sản xuất muốn thành công trong phân khúc ưu tú của tầng lớp trung lưu, anh ta sẽ phải vượt qua hai đối thủ cạnh tranh - C-class của công ty. Mercedes và "bộ ba" BMW. Đó là lý do tại sao chiếc sedan S60 mới của Volvo thách thức các phiên bản động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu của nó.

Như thể tiếng kêu của những con sói sắt (thép Thụy Điển!) Đã vang lên, thương tiếc chiếc S60 cũ. Nó có thể sẽ được coi là chiếc Volvo thực sự cuối cùng bởi vì, không giống như người kế nhiệm, nó không được xây dựng trên nền tảng của Ford. Họ sẽ đổ lỗi cho mẫu mới vì thiết kế phù phiếm không có chức năng của nó, họ sẽ tạo ra bộ phim truyền hình về việc điều chỉnh độ cao của dây đai theo cách thủ công. Quay trở lại chiếc 760 năm 1982, dây an toàn đã tự động tính đến vóc dáng của người lái và hành khách bên cạnh. Nhu cầu tự làm điều đó chắc chắn sẽ khiến những người theo chủ nghĩa truyền thống tức giận cũng như thực tế là số phận của thương hiệu yêu thích của họ đã được Geely quyết định. Ở Trung Quốc. Tuy nhiên, đối với S60 thì điều đó không thành vấn đề - nó giống như một bao gạo rơi ở đâu đó trên đất nước tỷ đô. Đơn giản vì mô hình được phát triển trước khi thay đổi chủ sở hữu.

Cộng / trừ

Ngay cả trong phong cách của nó, nó khác với các đối thủ cạnh tranh bảo thủ của nó, nhưng hình bóng năng động rõ ràng dẫn đến sự mất mát về diện mạo và không gian nội thất. Do mui xe thấp, hàng ghế sau đặt quá sâu khiến hành khách người lớn phải co chân ở một góc khá nhọn. Nói tóm lại, khác xa với những đường nét cổ điển của chiếc sedan, phía sau có chỗ cho hành lý khiêm tốn 380 lít.

Mặt khác, ở nội thất, S60 truyền tải cảm giác điển hình của Volvo - một cảm giác an toàn và ấm cúng độc đáo mà thương hiệu ủng hộ muốn so sánh với nhận thức của một đứa trẻ, sợ hãi trước một cơn bão đêm, đang co ro trên giường với cha mình. cha mẹ. Thật vậy, chiếc xe vuốt ve tâm hồn của phi công và phụ sau cột A dày với ghế da rộng, cực kỳ thoải mái, bổ sung các bộ phận bằng nhôm được chế tạo cẩn thận và bề mặt chất lượng cao trang nhã. So với nó, chiếc C 220 CDI cực kỳ chắc chắn, mặc dù với trang bị Avantgarde, nội thất trông có vẻ buồn tẻ hơn nhưng nó cũng có tay nghề rất tốt, “troika” đối với bạn dường như còn màu mè hơn.

Hệ thống điểm

S60 mới là mẫu xe đầu tiên của Volvo có hệ thống điều khiển và quản lý chức năng mới logic hơn và dễ vận hành hơn so với mẫu trước đó. Đây không phải là một lời khen ngợi, bởi vì họ khó có thể làm cho nó khó hơn trước. So với cấu trúc menu dễ tiếp cận và dễ hiểu nổi tiếng trong C-Class và Troika, bố cục mới trong S60 vẫn gây cảm giác khó hiểu.

Đồng thời, người Thụy Điển mất số điểm kiếm được nhờ công nghệ an toàn sáng tạo. Đây là chiếc xe duy nhất được trang bị tiêu chuẩn hệ thống City-Safety, một hệ thống giúp xe dừng hoàn toàn trong trường hợp khẩn cấp và do đó ngăn ngừa tai nạn ở tốc độ lên đến 35 km/h và gây ra hậu quả. dễ chịu hơn khi lái xe nhanh hơn. Ngoài ra, gói an toàn bao gồm kiểm soát hành trình với tính năng cảnh báo tài xế và điều chỉnh khoảng cách, giám sát điểm mù và hỗ trợ giữ làn đường.

BMW chỉ phản đối hệ thống kiểm soát hành trình điều chỉnh khoảng cách và Mercedes (trước khi cập nhật mẫu xe vào đầu năm 2011) cung cấp một gói Pre-Safe nhỏ, điều này khá khó hiểu đối với nhà tiên phong tự xưng là Stuttgart về an toàn xe hơi. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các thiết bị trong mẫu Volvo không phải lúc nào cũng hoạt động đáng tin cậy - trong quá trình thử nghiệm, hệ thống cảnh báo đã đưa ra một số cảnh báo sai.

Thoải mái và năng động

Khi nói đến sự thoải mái khi lái xe, Volvo đang làm, nếu không muốn nói là phi thường, ít nhất là rất ấn tượng. Khung gầm của nó hấp thụ va đập thậm chí còn tốt hơn hệ thống treo của Mercedes, và ngay cả khi không có bộ giảm chấn chủ động cũng ngăn chặn hiện tượng lắc lư. Thêm vào đó là những chỗ ngồi tốt nhất trong bài kiểm tra, cũng như độ ồn thấp khi âm thanh của gió thổi lấn át tiếng vo ve của động cơ diesel.

Bản thân động cơ hai lít - phiên bản hành trình ngắn của động cơ diesel 2,4 lít - cho thấy sự độc đáo khi phân phối thể tích làm việc của nó trên năm xi-lanh. Điều này có lợi về mặt thoải mái khi đi xe - so với âm thanh năm xi-lanh, hai động cơ bốn xi-lanh của Đức nghe có vẻ sáo mòn - nhưng cũng có những nhược điểm nhỏ, về mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn do ma sát bên trong nhiều hơn.

Hơi yếu khi kéo đi và đờ đẫn khi vượt, động cơ diesel được kết hợp với hộp số sáu cấp sang số một chút nhưng hơi do dự khi di chuyển cần số. Bánh răng thứ sáu "dài" của nó là chỉ số tiết kiệm nhiên liệu duy nhất ở mẫu xe này. Trong khi số dặm của S60 là khá, thì Mercedes và đặc biệt là BMW tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều.

Trên đường

Trong các thử nghiệm về an toàn đường bộ, cả ba mẫu xe đều ở mức cao như nhau. Điểm yếu duy nhất của Volvo là vòng quay lớn gần như vô lý và quãng đường phanh dài hơn trên mặt đường với lực kéo khác nhau dưới bánh xe bên trái và bên phải (μ-split). Về phần mình, BMW gây ấn tượng với việc nới lỏng phanh trong khi tận dụng tối đa khả năng tải trọng khiêm tốn của mình. Có sự khác biệt lớn trong cách xử lý - S60 không thể thao như quảng cáo.

Đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước, Volvo khá nhanh nhẹn ở các góc cua và lực truyền động hầu như không ảnh hưởng đến thông tin lái ít hơn trên đường. Trong những trường hợp như vậy, bộ ba chỉ chuyển đuôi xe sang hai bên - nó vẫn là nhà vô địch xử lý ở hạng trung với hành vi vào cua trung tính và hệ thống lái, mặc dù hơi nặng nhưng hoạt động chính xác và cung cấp phản hồi tốt khi tiếp xúc với mặt đường. . . Và vì việc di chuyển của hệ thống treo cứng gặp nhiều trở ngại hơn trong những điều kiện như vậy, nên BMW phần lớn bỏ qua điều đó và truyền những cú sốc thẳng đứng hữu hình với những va chạm lớn hơn tới thân xe.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hạn chế này là do chiều cao đi xe giảm, đây là một phần của các biện pháp thắt lưng buộc bụng cùng với con lắc ly tâm trong bánh đà khối lượng kép. Nó cung cấp khả năng tăng tốc trung bình ổn định từ 1000 vòng / phút trở lên. Đồng thời, 320d không phải là một mẫu xe chuyển động chậm, động cơ diesel hai lít mạnh mẽ tiến về phía trước - ít nhất là ở các bánh răng dưới của hộp số sáu cấp chuyển số tốt, có bánh răng cao với các bánh răng "dài" hạn chế đàn hồi.

Hướng dẫn chuyển đổi nghiêm ngặt cũng giúp tiết kiệm chi phí. Nếu bạn chú ý đến lời khuyên của chỉ báo, bạn có thể giảm xuống còn 3,9 lít trên 100 km - mức chi phí thấp đáng kinh ngạc đối với một chiếc ô tô nặng 1,5 tấn, đạt vận tốc gần 230 km / h. có vẻ dễ chấp nhận hơn nhiều.

Một chút, nhưng từ trái tim

Trang bị tiêu chuẩn cũng là một chủ đề khó chịu đối với C-class. Trong khi chiếc S60 cao cấp nhất cung cấp đèn pha bi-xenon và bọc da, thì chiếc C 800 CDI đắt hơn 220 € chiếu sáng con đường bằng bóng đèn halogen và được bọc bằng da giả. Để đạt được đẳng cấp của Volvo, cần phải đầu tư hơn 10 BGN vào các dịch vụ bổ sung khác nhau. Và đối với khoản tiết kiệm, bạn có thể bắt đầu bằng cách từ bỏ cấp độ Avantgarde, bởi vì đối với 000 leva hơn một lớp trang trí bằng crôm, bạn sẽ hầu như không nhận được gì đáng kể.

Mặt khác, 220 CDI, với động cơ hành trình dài và đặc biệt linh hoạt, là C-Class đích thực mà nó luôn luôn có. Điều này có nghĩa là đủ không gian trong cabin và cốp xe, không cần kỳ vọng vào hành vi trên đường, hệ thống treo khả thi, hộp số sáu cấp chuyển động dễ dàng và không quá rõ ràng, và giờ đây là một thứ mới - hệ thống start-stop, chẳng hạn như trong "troika" Nó hoạt động nhanh chóng và đáng tin cậy, nhưng nó không đủ để đạt được mức chi phí thấp của BMW.

Bài kiểm tra so sánh kết thúc với sự khác biệt nhỏ về điểm số. Điều này sẽ làm hài lòng những người hâm mộ thép Thụy Điển, vì S60 đã thi đấu ở Champions League nhưng vẫn là một chiếc Volvo thực sự. Và đối với những người vẫn không thích điều này, khẩu hiệu mới của công ty Thụy Điển là "Cuộc sống không chỉ có Volvo". Thật vậy, có những thứ khác trong cuộc sống - chẳng hạn như "troika" và C-class.

bản văn: Sebastian Renz

một bức ảnh: Ahim Hartman

Thủ thuật tiết kiệm nhiên liệu

BMW 320d Efficient Dynamics Edition giảm lực cản không khí thông qua khoảng sáng gầm xe thấp hơn. Đường truyền lực giảm ma sát và các bánh răng truyền động dài hơn giúp hạn chế mức tiêu thụ. Ngoài ra, mô hình có hệ thống dừng bắt đầu và chỉ báo với hướng dẫn chuyển đổi. Ngay cả ở tốc độ rất thấp, nó khuyến khích tăng số, bởi vì con lắc ly tâm trong bánh đà khối lượng kép cho phép bạn lái xe ở tốc độ thấp - từ 1000 vòng / phút trở lên, động cơ kéo mà không cần lực kéo.

Mercedes cũng trang bị cho C 220 CDI của mình tính năng tự động dừng khởi động và chỉ báo sang số. Máy tính trên tàu có thể hiển thị mức tiêu thụ hiện tại dưới dạng biểu đồ thanh và hệ thống thông tin giải trí cũng hiển thị sự thay đổi mức tiêu thụ trong một khoảng thời gian nhất định. Chủ sở hữu Volvo buộc phải lái xe tiết kiệm mà không cần hỗ trợ hoặc tư vấn.

Đánh giá

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 điểm

Chiến thắng của C-class là nhờ thân xe rộng rãi, tiện nghi tốt và không quá đồng đều nhưng động cơ diesel 2,2 lít hoạt động bền bỉ. Tuy nhiên, gần đây, Mercedes đã tụt lại phía sau về trang bị an toàn chủ động. Giá cao là không hợp lý do thiết bị kém.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 triệu.

"Ba" hẹp được cộng điểm cho việc đi lại tiết kiệm và năng động, cũng như khả năng cơ động và an toàn trên đường, vươn lên vị trí thứ hai. Tuy nhiên, 320d không cung cấp sự thoải mái tinh tế cũng như vật liệu cao cấp. Các con số tăng tốc tương đối tầm thường cũng đáng thất vọng.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 điểm.

Mặc dù được quảng cáo là một mẫu xe đặc biệt thể thao, nhưng S60 lại thoải mái hơn ở đây. Đúng, động cơ của nó không phải là kinh tế nhất và không phải là nhanh nhất, nhưng nó có khả năng vận hành trơn tru nhất. Mặc dù có trang bị an toàn tuyệt vời và giá thành hợp lý, nhưng chiếc máy này không thể bù đắp được những tổn thất do điều khiển chức năng kém và vòng quay lớn.

chi tiết kỹ thuật

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 điểm	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 triệu.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 điểm.
Khối lượng làm việc	–	–	–
sức mạnh	170 k.s. ở 3000 vòng / phút	163 k.s. ở 3250 vòng / phút	163 k.s. ở 3000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	8,2 với	7,7 với	9,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37 m	39 m	38 m
tốc độ đầy đủ	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Giá cơ bản	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: môi trường ngày càng vàng