Lái thử BMW 520d vs Mercedes E 220 d: cuộc đọ sức vĩnh cửu

Sự đụng độ của hai đối thủ đặt ra câu hỏi thú vị hơn câu hỏi về người chiến thắng.

Những chiếc xe kinh doanh với động cơ diesel bốn xi-lanh - thoạt nhìn có vẻ không mấy thú vị. Tuy nhiên, việc lái chiếc BMW 520d và đối thủ khó nhằn nhất của nó là Mercedes The E 220 d sẽ khiến người ta nghi ngờ về ranh giới giữa các hạng xe.

Trên thực tế, câu chuyện này xoay quanh câu hỏi tầm thường xem chiếc nào tốt hơn hai chiếc sedan dành cho doanh nhân. Như thường xảy ra trong hơn 40 năm qua, khi E-Class mới lại thách thức "năm" hoặc ngược lại - như ngày nay. Với những suy nghĩ đó, bạn bước vào chiếc 520d, các trợ lý điện đóng cửa lại, đặt điện thoại vào nơi bắt đầu sạc, rồi với ý tưởng nắn thẳng đoạn trên của mặt sau bằng da cực kỳ mềm mại, thoải mái. ghế. Sau đó, những câu hỏi khác đột nhiên xuất hiện trong đầu: Vậy đây có phải chỉ là giữa ba dòng sedan cổ điển của BMW? Và một "tuần" có thể vượt qua nó bao nhiêu nữa?

BMW 520d sang trọng đẳng cấp nhất

Nhưng sự tiến bộ không chỉ ảnh hưởng đến thiết bị điện tử - lần đầu tiên trong lịch sử của nó, "năm" hào phóng mang đến một nội thất thực sự rộng rãi. Mặc dù chiều dài của mẫu xe này chỉ tăng thêm 40 cm, nhưng khoảng để chân phía sau đã nhiều hơn 20 cm so với trước, và do đó vượt qua cả chiếc E-Class rộng rãi truyền thống. Ngoài ra, khách của bạn di chuyển trên ghế sau đặc biệt thoải mái có thể gập thành ba phần theo tỷ lệ 40:XNUMX:XNUMX. ghế sẽ không ngồi nhiều như vậy. gần gũi với nhau.

Mặc dù BMW hứa hẹn sẽ giảm 100kg trọng lượng, nhưng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi nặng hơn 25kg so với mẫu xe số tự động tiền nhiệm được thử nghiệm vào đầu năm 2016. Như thường lệ, các kế hoạch ăn kiêng đầy tham vọng được phác thảo bằng kỹ thuật mới được thêm vào. Tuy nhiên, “năm” nhẹ hơn E-Class hơn trăm kg, và đây hóa ra lại là điểm khác biệt đáng kể nhất về thân xe - xét cho cùng, về kích thước bên ngoài, không gian và thể tích cốp, những chiếc này hai xe xấp xỉ ngang nhau. , cũng như ấn tượng về chất lượng cao và bố cục linh hoạt.

Vì không thể sử dụng thân xe để làm nổi bật sự khác biệt giữa hai chiếc xe, chúng tôi sẽ phải so sánh các hệ thống thông tin giải trí kỹ hơn. Thật vậy, E-Class giờ đây cũng có những tính năng trực tuyến quan trọng nhất, hỗ trợ các ứng dụng di động thông qua Apple Carplay và Android Auto, và thể hiện tất cả trên hai màn hình rộng 12,3 inch ấn tượng (tính phí). Tuy nhiên, các mẫu xe của Mercedes không thể phù hợp với hàng loạt các tính năng hỗ trợ Internet trong top XNUMX.

Bạn lái xe chứ không phải lướt sóng

Màn hình, ứng dụng, internet? Không, bạn không vô tình chọn một tạp chí máy tính. Và nếu không có điều đó, chúng tôi kết thúc chủ đề này và khởi động thiết bị OM 654, công suất 194 mã lực. và 400 Nm không liên quan gì đến chiếc Benz động cơ diesel lờ đờ trước đây. Những lý do cho việc thiếu động cơ sáu xi-lanh hoàn toàn là về bản chất âm thanh - với nguồn cung cấp khí mạnh, động cơ hai lít nghe có vẻ thô lỗ và ngô nghê. Tuy nhiên, nó tăng tốc E-Class một cách mạnh mẽ và quay vòng một cách thông minh khi nó cố gắng đạt đến giới hạn. Nhờ nguyên lý động cơ diesel, dải tốc độ hẹp được bù đắp bằng khả năng chuyển số mượt mà và ổn định của hộp số tự động XNUMX cấp với dải tỷ số rộng.

Và không chỉ vậy: ở vị trí thể thao, khi dừng trước một góc cua, bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ tự động chuyển xuống một vài cấp số và do đó áp dụng phanh động cơ và đảm bảo lực kéo phù hợp trong quá trình tăng tốc tiếp theo. Đại diện của Mercedes không chỉ tăng tốc một ý tưởng nhanh hơn mà còn quản lý hiệu quả động lực học trên đường một cách khéo léo hơn – trái ngược với thử nghiệm của các biến thể sáu xi-lanh (xem Ams, số tháng 3/2017), trong đó E 350 d nhường chỗ cho E 530 d. 520d. Tuy nhiên, các giá trị đo được chỉ là một mặt của đồng xu: với hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn, XNUMXd cho cảm giác nhanh nhẹn đáng kinh ngạc. Khi lái xe ở tốc độ thấp, bánh trước và bánh sau lệch hướng ngược nhau, giúp cải thiện khả năng cơ động. Ở tốc độ cao hơn, trục trước và sau quay cùng hướng, dẫn đến quỹ đạo ổn định. Tuy nhiên, có một chút va chạm giả tạo trong quá trình xử lý và khi so sánh trực tiếp, mẫu xe của Mercedes được cho là thẳng thắn và truyền cảm hứng hơn. Khi lái xe ở giới hạn lực kéo, cả hai người tham gia thử nghiệm đều tự điều khiển trơn tru như nhau và với sự trợ giúp của các biện pháp can thiệp ESP được đo chính xác, họ xoay sở để rẽ trong trường hợp người lái chạy quá tốc độ.

Ranh giới thương hiệu biến mất

Được giới thiệu cách đây một năm, E-Class đã cải thiện đáng kể tính năng động của nó, nhưng "năm" thì làm được gì? Cô ấy trơ trẽn bắt kịp công việc tồn đọng của mình một cách thoải mái. Đúng vậy, động cơ diesel bốn xi-lanh của nó nghe có vẻ thô hơn một chút khi khởi động nguội hoặc tăng tốc và tiêu thụ trung bình thêm 0,3L/100km trong thử nghiệm, nhưng một lần nữa, sự khác biệt giữa hai chiếc xe đã cạn kiệt. Hộp số tự động tám cấp của ZF cũng hoạt động rất tốt, chuyển số mượt mà, chỉ có đồng hồ đo tốc độ giúp bạn thông báo về các điểm chuyển số. Nói về sự mềm mại, khung gầm thích ứng của BMW phản ứng với cảm giác hư hại trên đường băng và làm dịu đi sự khắc nghiệt của những va chạm mạnh nhất mà không cho phép nghiêng quá nhiều sang một bên. Mặc dù nó truyền những cú giật từ các thanh ngang ngắn tới hành khách rõ ràng hơn một chút so với chiếc Mercedes mượt mà hơn, nhưng chiếc xe năm bánh yên tĩnh mang lại sự tự tin và cảm giác cao cấp theo cách tương tự.

Trước đây, các kỹ sư phải quyết định làm cho chiếc xe trở nên thể thao hơn hay thoải mái hơn. Nhờ có nhiều hệ thống thích ứng, ngày nay cả hai loại hành vi đều có thể đạt được. Do đó, E-Class có thể dễ dàng trở thành một chiếc BMW tuyệt vời và một chiếc Mercedes “năm” xứng đáng, điều này chắc chắn dẫn đến câu hỏi: nếu các đối thủ không đổi, bắt đầu từ các phía đối lập, đang dần đạt đến một loại tối ưu nào đó, thì thiết kế và thông tin chỉ hệ thống giải trí?sẽ xác định nhân vật của thương hiệu?

Tuy nhiên, BMW cố gắng giữ một khoảng cách nhất định trong việc định giá - ở phiên bản Luxury Line, với mức giá cơ bản gần như bằng nhau, chiếc “năm” rời nhà máy được trang bị tốt hơn nhiều (ví dụ: đèn pha LED, định vị trực tuyến và bọc da); Trong số 52 kết quả riêng lẻ trên bảng điểm, chỉ riêng lĩnh vực này có thể tìm thấy hơn hai điểm khác biệt.

Văn bản: Dirk Gulde

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. BMW520d - 480 điểm

Five đã nỗ lực khắc phục những điểm yếu trước đây của nó - giờ đây nó cung cấp nhiều không gian hơn, chạy êm hơn và lái thoải mái. Hành vi linh hoạt và hệ thống thông tin giải trí luôn là một trong những ưu điểm của nó.

2. Mercedes E 220d – 470 điểm

E-Class kết hợp những ưu điểm quen thuộc như lái xe thoải mái và an toàn với những phẩm chất năng động mới có được. Xét về giá cao, thiết bị tiêu chuẩn kém.

chi tiết kỹ thuật

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Khối lượng làm việc	1995 cc	1950 cc
sức mạnh	190 k.s. (140 kW) tại 4000 vòng / phút	194 k.s. (143 kW) tại 3800 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	400 Nm tại 1750 vòng / phút	400 Nm tại 1600 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	7,9 với	7,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	34,40 m	35,9 m
tốc độ đầy đủ	235 km / h	240 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Giá cơ bản	51 750 EUR (ở Đức)	51 563 EUR (ở Đức)