BMW 535i
nội dung
BMW 5 Series thế hệ thứ sáu đã có một số động thái gia đình hiện đại, vì nhiều người trên đường đã nhầm nó với một chiếc bảy nhưng năng động. Hãy xem phần mui xe có thể uốn cong đến bốn lần và cuối cùng hợp nhất với mặt nạ hai quả thận truyền thống buộc bạn phải đi trước.
Tất nhiên, có đèn chạy ban ngày rất đẹp, vì chúng có thể nhận ra trên toàn thế giới, bạn cũng sẽ nhận thấy phần cuối của vây biển trên nóc và hai đầu của hệ thống ống xả, và có vẻ thú vị khi quay bên. tín hiệu không ở vị trí truyền thống ở phía sau của chắn bùn trước. ...
Cửa, nắp ca-pô và mặt trước được làm bằng nhôm nhẹ hơn, trong khi đèn LED ở phía trước và phía sau cung cấp khả năng chiếu sáng vượt trội với mức tiêu thụ năng lượng thấp. Khi phanh gấp, đèn phanh bắt đầu nhấp nháy và trong những trường hợp nghiêm trọng, tất cả bốn đèn báo hướng sẽ tự động bật. Ùn tắc giao thông nguy hiểm trên đường đua ai cũng biết, đặc biệt là người Đức, họ là một trong những người nắm giữ kỷ lục về số lượng đường đua.
Trong khi dành thời gian cho chiếc BMW mới, tôi đã gặp ít nhất một chục người quan tâm đến một đại diện mới ở Munich. Và tất cả mọi người, không có ngoại lệ, công khai thừa nhận với tôi rằng họ ghen tị với công việc kinh doanh của tôi. Tuy nhiên, với một tình cảm thân thiện và một nụ cười, tôi cứ nghĩ rằng mình sẽ phải trả xe trong một vài ngày nữa, rằng tôi thà có của riêng, và hơn hết là tôi không biết phải viết gì trong bài thi.
Tôi đã viết và ca ngợi chuyên mục trong 15 phút. 14 giây để khen ngợi và 535 phút để mắng mỏ. BMW XNUMXi là một ví dụ hoàn hảo về một phương tiện hiện đại mà nó vốn đã rất đáng sợ.
Đúng như dự đoán, anh ấy đạt điểm A, nhưng theo kinh nghiệm, chúng tôi biết rằng những chiếc xe này sẽ còn tốt hơn nữa trong tương lai. Nhưng hiện tại, đây là một chiếc xe tuyệt vời đến mức nó gần như đang trên đà hoàn thiện. Sự hoàn hảo nhàm chán. Vì vậy, các điểm nhỏ bị buộc phải loại bỏ khá nhiều khỏi tay áo.
Giá cả (đặc biệt là các thiết bị bổ sung) và mức tiêu thụ nhiên liệu là đáng báo động nhất, mọi thứ khác đều lặng lẽ được tha thứ hoặc được coi là một nhược điểm dễ chịu. Chúng tôi hiểu nhau, Cindy Crawford cũng có vẻ đẹp trên môi, còn Avril Lavigne thì rất nhỏ, nhưng chúng tôi sẽ không bảo vệ họ, phải không?
Và điều gì thúc đẩy sự nhiệt tình này? Hình thức, cơ học, điện tử? Tất cả những điều trên. Chúng tôi sẽ không thảo luận về thiết kế, đây là một cuộc thảo luận trong quán trọ hơn là suy đoán nghiêm túc về tầm nhìn và thông điệp của bộ phận thiết kế của BMW AG. Một niềm vui công nghệ thực sự là động cơ xăng ba lít và hộp số tự động tám cấp mới. Động cơ có thể dễ dàng (một lần nữa) được tuyên bố là động cơ của năm. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng giờ đây có một bộ tăng áp đơn (với công nghệ Twin-Scroll hoặc hai cổng xả - nó từng có hai tua-bin), phun nhiên liệu trực tiếp và điều khiển van biến thiên (Valvetronic).
Nhờ trọng lượng khiêm tốn và công nghệ cuộn kép, bộ tăng áp đáp ứng nhanh và không hỏng hóc ngay cả ở vòng tua cao. Lên đến bốn nghìn vòng quay, động cơ hoàn toàn yên tĩnh, êm ái và nhẹ nhàng, và phía trên giữa của máy đo tốc độ có thể trở nên dễ chịu khi gầm gừ, vâng, người ta có thể nói, thể thao yên tâm.
Đồng hồ tốc độ động cơ khi hết ga đột nhiên nhảy vào trường màu đỏ và hiển thị tám lần bảy nghìn vòng quay. ... HM. ... nhà tù ở nước ta và là một trong những chiếc xe nhanh nhất trên đường cao tốc của Đức. Động cơ thậm chí còn khắc nghiệt đến mức bạn phải rất cẩn thận khi bắt đầu với bàn đạp ga, vì chỉ cần một chút chú ý đến chân phải cũng khiến tất cả hành khách phải căng cổ.
Nếu không, vui lòng không mua Five với hộp số tay. Nếu bạn có hơn 50k cho mỗi chiếc ô tô, hãy tiết kiệm 2.400 euro đó cho hộp số tự động nói trên, vì nó là một viên ngọc quý thực sự của công nghệ.
Với khả năng tăng tốc của động cơ rất mượt mà, bạn sẽ không nghe thấy chứ đừng nói đến việc cảm nhận hoạt động của hộp số; khi tăng tốc vừa phải, bạn sẽ chỉ nghe thấy tiếng động cơ trong giây lát, do hộp số tự động sang số nhanh nhưng bạn sẽ không cảm nhận được; bạn cũng sẽ không cảm thấy nó chạy hết ga - bạn sẽ chỉ nghe thấy tiếng động cơ gầm rú tạm dừng rất ngắn.
Việc chuyển số rất mượt mà và nhẹ nhàng nên việc mua một hộp số sàn (thành thật mà nói, không phải là một viên ngọc quý đối với một chiếc BMW) sẽ là một tội lỗi. Và, không phải thú nhận, tôi rót cho bạn rượu nguyên chất trong một câu: với sự kết hợp của động cơ 300 mã lực (chúng ta đừng quá tầm thường, sáu tăng hoặc giảm) và hộp số được đề cập, bạn không thể bỏ lỡ nó.
Trên thực tế, thậm chí còn hơn thế nữa: không phải là bạn không thể bỏ lỡ nó, mà là đi sâu vào “đỉnh cao” của kỳ quan công nghệ hiện tại được gọi là ô tô hiện đại. Sau đó, chúng tôi bổ sung bánh xe 19 inch với lốp Goodyear chất lượng cao (với công nghệ Run on Flat hoặc RSC, mà chúng tôi gọi là nhàn rỗi), hệ thống lái trợ lực hàng đầu (điều khiển bằng điện!) Cho chiếc sedan doanh nhân và khung gầm gây ấn tượng với vị trí thuận tiện trên đường cao tốc và khả năng dự đoán hành vi trên những con đường núi quanh co.
Tất nhiên, khung gầm (xương đòn kép phía trước và hợp kim nhôm đa liên kết phía sau) là một sự thỏa hiệp, và như vậy không phải là giải pháp tốt nhất cho bất kỳ con đường nào, chứ đừng nói đến các chế độ lái khác nhau. Nhưng tại BMW, họ có một giải pháp gọi là Dynamic Damper Control mà chiếc xe thử nghiệm không có.
Vì vậy, đừng ngạc nhiên khi trong quá trình chụp ảnh, 535i 'của chúng tôi' cúi xuống khi chúng tôi 'bóp' nó qua các đường cong (này, chúng tôi đã hy sinh bản thân để có được một bức ảnh đẹp một lần nữa) và hiếm khi, nhưng rất hiếm khi làm rung nội dung trực tiếp . một chút trên một con đường gập ghềnh. Khả năng cách âm là hàng đầu, cũng như đài phát thanh sáu loa.
Vị trí lái xe được cung cấp bởi ghế có thể điều chỉnh mọi hướng, vô lăng có thể điều chỉnh và bàn đạp ga gắn ở gót chân. ... hmmm, nếu chúng tôi nói tuyệt vời, chúng tôi sẽ không bỏ lỡ.
Nó chỉ thiếu tính năng làm mát và mát-xa, còn mọi thứ khác (ghế có thể điều chỉnh, tựa lưng rộng, hỗ trợ bên, đệm hoạt động) được cho là một cơn ác mộng đối với những người tham gia. Da trắng rất nhạy cảm với bụi bẩn và mỗi bước đi trên những tấm thảm sẫm màu là có thể nhận ra ngay. Tất nhiên, tại BMW, chúng ta không thể bỏ lỡ giao diện chính mang tên iDrive.
Cách đây vài năm, chúng tôi đã chỉ trích rằng bạn cần ít nhất là một chuyên gia máy tính để đối phó với các bộ chọn phức tạp trên những chiếc xe hơi hiện đại, với những chiếc xe mới, những vấn đề này không còn tồn tại nữa. Các nhà phát triển đã làm cho giao diện đơn giản, minh bạch và được thiết kế cho những khách hàng tức giận (đặc biệt là người cao tuổi, những người thường là người mua chính của những chiếc xe limousine kinh doanh này). ... vâng, cũng tốt. Để dễ vận hành, bảy nút (nhãn) bổ sung đã được gắn vào nó, nhưng với chi phí của một, bảng điều khiển trung tâm đã được giải phóng khỏi nhiều nút ở mọi hướng của cánh tay di chuyển.
Và để làm cho việc đọc uy tín được trọn vẹn, hãy để tôi thu hút sự chú ý của bạn đến một màn hình lớn và chất lượng cao 10 inch (đường chéo 2 cm!), Gần như lớn hơn màn hình ở văn phòng tại nhà của tôi. Nó không nhạy khi chạm vào, nhưng nhờ cần gạt iDrive dễ sử dụng, chúng tôi thậm chí không bỏ lỡ nó.
Tất nhiên, những chiếc xe còn nguyên đai nguyên kiện thường có rất nhiều nút, và chiếc BMW 535i chạy thử nghiệm cũng không phải là ngoại lệ. Trên vô lăng thể thao bọc da, chúng tôi tìm thấy một số nút cho radio, điện thoại và điều khiển hành trình, và ở bên trái dưới vô lăng, chúng tôi đã cài đặt kích hoạt các tiện ích giúp cuộc sống của người lái trở nên dễ dàng hơn.
BMW đã thử nghiệm có Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, điều chỉnh khoảng cách đặt với xe phía trước, để xe tăng tốc đến tốc độ đã định và cũng có thể phanh trong đám đông, đèn pha có thể điều chỉnh, cảnh báo điểm mù và cảnh báo chuyển làn đường bất ngờ. Nếu người lái chuyển làn đường mà không có cảnh báo, hệ thống sẽ phát hiện vạch kẻ làn đường và cảnh báo người điều khiển phương tiện bằng cách lắc nhẹ vô lăng.
Mặc dù kiểm soát hành trình chủ động, đèn pha thích ứng và cảnh báo điểm mù không chỉ là những thiết bị được khuyến nghị, nhưng chúng tôi hơi nghi ngờ về cảnh báo thay đổi làn đường đột ngột. Có lẽ điều này đặc biệt được hoan nghênh bởi những doanh nhân thực sự lái xe nhiều, nếu không thì Slovenia quá nhỏ cho việc này. Tuy nhiên, kiểm soát hành trình chủ động và cảnh báo chuyển làn đường là những công cụ hỗ trợ sư phạm thực sự, vì chúng cảnh báo hầu hết các tài xế Slovenia về việc lái xe sai.
Kiểm soát hành trình chủ động yêu cầu một khoảng cách nhất định với xe phía trước để xe thực sự có thể giảm tốc độ trong trường hợp giảm tốc độ. Mặc dù khoảng cách an toàn có thể được thiết lập cho hệ thống, nhưng nó vẫn (theo đó!) Lớn, mà những người lái xe khác lợi dụng và "nhảy" vào cái hố trước mặt bạn. Và hệ thống kiểm soát hành trình sẽ làm chậm xe mỗi khi xe khác đi vào. Đây là lý do tại sao thường xuyên xảy ra trường hợp bạn luôn xếp hàng trên đường của chúng ta, bởi vì không phải người lái xe nào cũng nắm được khoảng cách an toàn nên hệ thống không thể hoạt động bình thường.
Tương tự với việc chuyển làn đường không có kế hoạch: đèn báo rẽ của chúng ta mang tính chất trang trí nhiều hơn, vì vậy hệ thống như vậy sẽ luôn cảnh báo bạn về nguy hiểm, vì anh ta “không hiểu” rằng chúng ta không sử dụng đèn báo rẽ khi chuyển làn đường. Xin lỗi, chúng tôi đang nói chuyện. Nhưng đừng cho rằng Petica không thể trả thêm tiền cho nhiều phần cứng hơn nữa.
Trong thử nghiệm, chẳng hạn, không có đèn chiếu trên kính chắn gió (Head-Up Display), hỗ trợ quan sát ban đêm (Night Vision), hỗ trợ camera (Surround View, chúng tôi chỉ có cái cuối cùng), hệ thống đỗ xe bên hông tự động, đã được đề cập kiểm soát giảm xóc khung gầm chủ động). ...
Nhưng anh có rất nhiều phụ kiện đắt tiền, thậm chí không cần thiết. Nhìn vào danh sách và ngạc nhiên: với 400 đô la, tôi đã là thành viên của thư viện địa phương cả đời, vì vậy tôi có thể dễ dàng từ bỏ những chiếc đèn đọc sách phía trên băng ghế sau; hoặc chỉ dưới 600 đô la cho một lần đóng mở cốp bằng điện (có thể nhanh hơn); hoặc một số lượng tương tự cho giếng trời, đối với một máy điều hòa nhiệt độ lớn, là một sự phân tâm nhiều hơn là một sự trợ giúp. ...
Ở Petica mới, chúng tôi cũng phải lưu ý đến độ an toàn tuyệt vời (độ cứng cao hơn 55% do sử dụng thép cường độ cao, bốn túi khí và túi khí rèm, ESP hoặc BMW DSC có thể chuyển đổi, cũng như các túi khí hoạt động đã đề cập, tuyệt vời đèn pha, kiểm soát hành trình.), tiết kiệm (EfficientDynamics có nghĩa là xe có bộ giảm chấn khí điều chỉnh để tạo khí động học tốt hơn, có động cơ tương đối tiết kiệm để lái êm ái, truyền động hiệu quả, trọng lượng nhẹ hơn nhờ nhôm, tay lái trợ lực điện và tái tạo khi tăng tốc hoặc phanh .!) và uy tín ...
Nó hiện chỉ cao hơn 550i và M5 có thể sẽ sớm được công bố, nhưng thành thật mà nói, tôi thấy không có lý do gì để không hài lòng với động cơ phun cưỡng bức XNUMX lít hiện đại này. Theo người dân địa phương, họ sẽ nói rằng nó bay như một tên lửa, hoặc vỗ về như một chiếc limousine của tổng thống, rằng nó có thể cực kỳ nhanh hoặc êm ái đến mức không thể nghe được! Chỉ người lái xe mới biết cách đưa anh ta ra ngoài và anh ta nhận được gì. Nhưng mặc dù có nhiều thiết bị điện tử trong gầm xe, tình cờ với tôi là một người lái xe thân thiện trên đường cảnh báo tôi lái xe với mui kín.
Tất nhiên, những người tò mò trong công ty chúng tôi đã quên đóng hoàn toàn động cơ ở nhà, và bảng điều khiển với nhiều đèn và cảnh báo, không biết gì về điều đó. Đây là lý do tại sao nó đúng: BMW 535i là chiếc xe hạng nhất với người lái giỏi, biết tính toán. Sau đó, anh ta sẽ có thể sử dụng toàn bộ tiềm năng do những người thợ máy và thiết bị điện tử BMW cung cấp cho anh ta trên khay. Bao gồm cả hệ thống ổn định DSC, giúp chế ngự một cách thuyết phục 400 Nm và 300 tia lửa ở bánh sau. Với chúng tôi, ESP BMW chắc chắn là công việc của tuần, vì chúng tôi không phụ lòng anh ấy. Chà, ngoại trừ những pha xoay người hiếm hoi khi chúng tôi cho anh ấy nghỉ ngơi và sử dụng các kỹ năng của anh ấy.
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
Những Beamvies này chủ yếu chỉ gây phiền nhiễu. Tất nhiên, cho cuộc thi. Một lần nữa, họ đã cố gắng tạo ra một chiếc ô tô thú vị về mặt thiết kế (ít nhất là có ý kiến khác nhau về hình dạng của nó), đạt được sự hoàn hảo về mặt cơ khí hoặc kỹ thuật. Động cơ xăng tăng áp là hiện thân của những phẩm chất mà một động cơ sedan thể thao cần phải có, hệ thống truyền động tuyệt vời, hệ thống lái có khả năng thần giao cách cảm, khung gầm là sự kết hợp hoàn hảo giữa tính thể thao và sự thoải mái. Và tôi ngồi sau tay lái thoải mái hơn nhiều so với thế hệ trước. Giỏi nhất lớp này hông? Theo tôi, không nghi ngờ gì nữa.
Phụ kiện kiểm tra xe giá bao nhiêu?
Sơn kim loại - 1.028 euro.
Da Dakota – 2.109 euro
Hộp số tự động 8 cấp - 2.409 euro
Vô lăng thể thao bọc da - 147 euro
Bánh xe hợp kim 19 inch có lốp - 2.623 euro
Tự động đóng mở nắp cốp - 588 euro
Camera quan sát phía sau - 441 euro
Mái kính - 577 euro
Ghế trước tiện nghi chỉnh điện - 2.371 euro
Túi trượt tuyết – 105 euro
Hệ thống vận chuyển vật phẩm dài hơn – 525 EUR
Ghế trước có sưởi - 399 euro
Nội thất gỗ Fineline – 556 euro
Đèn đọc phía sau BMW Individual – 420 EUR
Chức năng ánh sáng khuếch tán - 294 euro
Máy giặt đèn pha - 283 euro
Hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau - 850 euro
Đèn pha xenon - 976 euro
Đèn pha có thể điều chỉnh - 472 euro
Tự động bật và tắt đèn pha – 157 EUR
Cảnh báo trong trường hợp thay đổi làn đường không chủ ý – 546 EUR
Hỗ trợ chuyển làn – 651 euro
Kiểm soát hành trình chủ động - 1.626 euro
Hệ thống định vị Chuyên nghiệp - 2.634 euro
Chuẩn bị điện thoại Bluetooth trên ô tô – 672 EUR
Hệ thống loa HiFi – 619 euro
Giao diện USB – 315 euro
Màu sơn bóng BMW Individual – 546 EUR
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 52.300 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 78.635 € |
| Quyền lực: | 225kW (306 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 12,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | đã bao gồm trong giá xe € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 14.925 € |
| Lốp xe (1) | 2.133 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 54.322 0,54 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 89,6 × 84 mm - dung tích 2.979 cm? – nén 10,2:1 – công suất tối đa 225 kW (306 mã lực) tại 5.800 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 16,2 m/s – công suất riêng 75,5 kW/l (102,7 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.200-5.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - Phun nhiên liệu đường ray thông thường - Bộ tăng áp khí thải - Bộ làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 4,714; II. 3,143 giờ; III. 2,106 giờ; IV. 1,667 giờ; câu 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - vi sai 2,813 - vành 8 J × 19 - lốp trước 245/40 R 19, sau 275/35 R19, chu vi lăn 2,04 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 199 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau (làm mát cưỡng bức ), ABS, trợ lực lái, trợ lực lái, trợ lực lái bánh sau (thủy lực), trợ lực lái, 2,9 xoắn giữa các điểm cực trị. |
| Đa số: | xe rỗng 1.775 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.310 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.860 mm, vệt trước 1.600 mm, vệt sau 1.627 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.550 mm - chiều dài yên ghế trước 500-560 mm, ghế sau 540 mm - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 70 lít. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Lốp: Goodyear Excellence phía trước 245/40 / R 19 Y, phía sau 275/35 / R 19 Y / Tình trạng quãng đường: 2.109 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,3 năm ( 161 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,0m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 48dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 34dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (363/420)
Một chiếc xe xuất sắc đã chứng minh trên thực tế khả năng của các cơ khí hiện đại (động cơ, hệ thống truyền động) và thiết bị điện tử (đặc biệt là hệ thống an ninh). Thật không may, nó tốn tiền, đặc biệt là khi nhìn vào các phụ kiện.
Ngoại thất (14/15)
Đối với một số người, nó cũng giống như số XNUMX, nhưng khác với sự thanh lịch và năng động.
Nội thất (112/140)
Về sự rộng rãi, anh ta mất một số điểm (vì vậy họ có GT), công thái học tuyệt vời và độ chính xác sản xuất. Ngay cả kích thước của cốp xe cũng không gây thất vọng.
Động cơ, hộp số (62
/ 40)Động cơ có thể được gọi một cách an toàn là động cơ của năm, cũng như hộp số tự động. Tuy nhiên, khung xe thể hiện sự dung hòa giữa sự thoải mái và cảm giác thoải mái khi vào cua.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Bàn đạp và cần số tuyệt vời, một vị trí đáng ghen tị trên đường. Khối lượng lớn được cảm nhận trong quá trình lái xe năng động!
Hiệu suất (33/35)
Chúng ta không thể đổ lỗi cho anh ấy về bất cứ điều gì, anh ấy chỉ có một chiếc 550i và - một ngày nào đó - một chiếc M5.
Bảo mật (36/45)
Có rất nhiều thiết bị, và trong danh sách các phụ kiện, bạn có thể nhận được nhiều hơn.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (300 tia lửa vẫn phải đổ xăng), giá linh kiện tương đối cao và chế độ bảo hành trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ (hiệu suất, chạy êm)
Quá trình lây truyền
khả năng phản hồi của tay lái trợ lực
Trang thiết bị
ổ đĩa phía sau
màn hình lớn và iDrive
ghế ngồi, vị trí lái xe
thoải mái
hướng dẫn vận hành điện tử và hình ảnh động
giá
sự tiêu thụ xăng dầu
ghế sáng
trọng lượng trong các khúc cua được điều khiển động
không gian hàng ghế sau khiêm tốn hơn cho một chiếc xe lớn như vậy
