BMW645Ci
nội dung
Hãy bắt đầu với một cái gì đó khác với việc bắt đầu truyền tải. Đó là một trong hai yếu tố xứng đáng nhất trong sáu yếu tố làm nên sự tuyệt vời của sản phẩm Bavaria.
Về công suất và mô-men xoắn, nhà máy được chế tạo bên trong mũi tàu, được phân biệt bởi một số giải pháp kỹ thuật đặt nó lên vị trí đầu tiên về thiết kế hiện đại trong số các động cơ xăng. Tôi sẽ không đi vào chi tiết kỹ thuật vì chúng được liệt kê và mô tả ngắn gọn trong góc công nghệ. Vì vậy, ở giai đoạn này, tôi sẽ tập trung vào những cảm giác mà công nghệ và kiến thức tích hợp sẵn gợi lên trong người lái.
Các số trần 8, 4, 4, 245, 333 và 450 không chỉ là bằng chứng hùng hồn về cảm giác của cỗ máy này đối với người quan sát. Số đầu tiên mô tả số xi-lanh mà giữa đó dung tích động cơ được chia, được viết dưới số thứ hai. Số thứ ba mô tả công suất định mức tính bằng kilowatt, số thứ tư là cùng một con số, ngoại trừ đơn vị là mã lực và số thứ năm mô tả mô-men xoắn cực đại.
Nếu tôi dịch những số liệu này thành các dữ kiện có thể đo lường được, thì dữ liệu về khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong vòng 6 giây ngắn ngủi (nhà máy hứa hẹn thậm chí còn ít hơn 2 giây) và tốc độ tối đa 5 km / h là rất đáng tin cậy. Số lượng và sự phù hợp tốt của ổn định dưới vỏ trước cũng được chứng minh bằng thực tế là khả năng tăng tốc ngay cả ở tốc độ tối đa vẫn rất lớn đến mức hành khách cảm thấy "giảm tốc" mà các thiết bị điện tử dừng gia tốc của "sáu" ở tốc độ 8 km / h.
Tôi mạo hiểm tranh luận rằng kim đồng hồ tốc độ ở 645Ci có khả năng dừng tốt trên 260 km / h, nghĩa là, nếu giới hạn tốc độ không cần thiết này không được ghi trong thiết bị điện tử. Động cơ thuyết phục trên toàn bộ dải vòng tua với tính linh hoạt mạnh mẽ mà ngay cả các động cơ turbo diesel hiện đại cũng không phải xấu hổ.
Xét rằng tính linh hoạt có sẵn trong một phạm vi rộng từ trục chính 700 phút không tải đến 6500 vòng / phút, bất kỳ loại diesel tuabin mạnh hơn nào hoạt động hiệu quả nhất chỉ trong một phạm vi hẹp của động cơ đều bị dập tắt. tốc độ từ khoảng 1500 (con số này rất lạc quan đối với nhiều động cơ diesel) đến tối đa 4000 vòng quay trục chính mỗi phút.
Khi bạn mở nắp trước và nhìn xung quanh động cơ, bạn thấy rằng có ít nhất một khoảng trống nữa trong mũi giữa động cơ và bộ tản nhiệt cho các xi-lanh chữ V, hay nói cách khác, có đủ chỗ cho (đồng đều mạnh hơn) V-XNUMX.
Tất nhiên, người Bavaria đã không và sẽ không để không gian này không sử dụng, vì họ đã phát triển một động cơ lớn hơn, mạnh hơn mà họ sẽ (hoặc đã lắp đặt) cho mẫu M6. Tôi không muốn nghĩ tới tốc độ sau này như thế nào, bởi vì tất cả các mong muốn đua đều được thực hiện một cách hoàn hảo bởi động cơ 4 lít của 4Ci.
Động cơ trong chiếc xe thử nghiệm được kết hợp với hộp số tự động sáu cấp tuyệt vời chuyển số mượt mà và đủ nhanh như thường thấy với hộp số tự động Beemvee. Và nếu tôi tha thứ cho hộp số 95% thời gian, hoặc thậm chí hoan nghênh thực tế là ngay cả ở chế độ thủ công, nó vẫn chuyển số khi động cơ đến vùng màu đỏ, thì hành vi đó sẽ không được khuyến khích trong một cuộc đua tăng vọt adrenaline trong các góc cua.
Sau đó, có thể xảy ra trường hợp trong quá trình tăng tốc, hộp số chuyển sang số cao hơn ngay trước khi vào cua, ngay cả khi người lái đã nhả bàn đạp ga. Để thuyết phục hộp số sang số một lần nữa, tốc độ xe cần phải giảm một chút. Điều này thường xảy ra ngay giữa góc cua, điều này không có lợi cho sự ổn định của lái xe, vì (nhưng không nhất thiết) những cú sốc như vậy trong hệ thống truyền động có thể gây gắt và làm mất thăng bằng của xe.
Do đó, vào cua phù hợp hơn với hộp số sàn tiêu chuẩn, trong khi trong mọi điều kiện lái xe khác, hộp số tự động sẽ hoàn toàn phù hợp với phạm vi của Goethe.
Ai có thể nghĩ rằng, một V-4 4 lít cũng có thể khá tiết kiệm. Ý tưởng đi bộ ít hơn mười trăm km là không tưởng, nhưng XNUMX lít tốt trên XNUMX km sử dụng chân phải không nằm ngoài tầm với.
Tất nhiên, mức tiêu thụ với một chặng đường nặng nề nhanh chóng đạt đến con số 14, nhưng trung bình nó khá dao động trong khoảng 5 lít trên 100 km. Tuy nhiên, bình xăng nhỏ đến mức khó hiểu, thể tích là XNUMX lít, và mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính trung bình buộc người lái phải ghé trạm xăng ít nhất sau mỗi XNUMX km, hoặc thậm chí sớm hơn.
Ở phần đầu, tôi đã viết rằng hộp số chỉ là một trong hai yếu tố được cho là quan trọng nhất của chiếc coupe xứ Bavaria mới, điều này chứng tỏ bản chất tuyệt vời của toàn bộ gói. Thứ hai chỉ có thể là khung gầm cùng với người lái. Việc người dân Munich nhận được lời khen ngợi từ khắp nơi trên thế giới trong lĩnh vực này một lần nữa được khẳng định bởi sáu người mới.
Sự tiến bộ của họ được xác nhận bởi các ý tưởng về Lái xe Năng động và Chỉ đạo Chủ động. Chức năng đầu tiên đảm bảo độ nghiêng thân xe thấp nhất có thể ở các góc cua, trong khi chức năng thứ hai đảm nhiệm việc điều chỉnh cần lái cho từng khúc cua riêng lẻ (giải thích chi tiết hơn về cả hai vấn đề này được đưa ra trong góc kỹ thuật).
Hệ thống treo chủ yếu được điều chỉnh để có độ cứng thể thao, nhưng do đó, chiếc xe không gây khó chịu trong bất kỳ trường hợp nào. Lái xe trên những con đường liên tỉnh sẽ rất khó xử khi gặp những khúc cua ngắn và gấp, nhưng mặt khác, tích lũy hàng km trên đường cao tốc, một phần là do tốc độ di chuyển cao hơn, bạn sẽ đủ thoải mái để đến đích cách đó hàng trăm km.
Xe cũng lộ XNUMX mặt ngay cả khi vào cua. Ở đây, những phẩm chất khác nhau của cơ sở từ Six mang lại cho các nhân vật khác nhau trong tâm trí. Nói chung, chiếc coupe hoạt động giống như một chiếc xe dẫn động cầu trước, vì nó ép vào phần đầu xe khi vào cua (xe dưới). Và nếu bạn nghĩ rằng bạn sẽ khiến anh ấy làm quá lên bằng cách đổ thêm ga, hãy suy nghĩ lại.
Sau đó, bánh xe bên ngoài "bám" rất tốt vào mặt đất, do đó (khi hệ thống ổn định DSC được tắt), bánh xe bên trong biến thành một không gian trống, thay vì trượt hết ra phía sau. Một khóa vi sai cơ học thông thường sẽ rất tiện dụng ở đây, nhưng trong vài năm qua, nó chỉ được dành cho các mẫu M thể thao hơn.
Đó là lý do tại sao bạn không bỏ lỡ khóa vi sai trên bề mặt trơn trượt. Ở đó, sáu chiếc, với sự trợ giúp của những kỵ binh lớn, rất nhanh chóng trở thành một chiếc bánh sau thuần chủng. ... XE BMW. Trên mặt đường nhẵn, hai bánh sau trượt với nhau nhanh hơn nhiều, vì vậy việc vượt quá không phải là một vấn đề lớn.
Tuy nhiên, để giảm bớt những khoảnh khắc khó chịu (đối với những người lái xe ít kinh nghiệm), hệ thống lái chủ động đảm bảo. Ở tốc độ thấp hơn, nó có một truyền động trực tiếp hơn trong hệ thống lái, có nghĩa là vô lăng ít quay hơn trong khi điều chỉnh phía sau như thông lệ.
Một ưu điểm khác của Hệ thống lái chủ động là nó có thể trừ hoặc thêm góc lái của bánh trước trong điều kiện lái ngang hoặc ngang, giúp xe ổn định nhanh hơn (ngay cả khi DSC tắt). Điều chỉnh tiêu đề tự động này là một niềm vui cho những người lái xe có kinh nghiệm, nhưng họ sẽ tính đến nó và khiến chiếc xe trượt nhiều hơn ở hai bên, điều này đủ để mang lại cảm giác lái xe hạng nhất.
Tuy nhiên, hoạt động có một điểm yếu trong cơ chế chỉ đạo. So với vô lăng Beemvee thông thường, nó mất đi một số "độ sạch" trong phản hồi, nhưng với những lần chạy, bạn sẽ quen với nó và ngày càng đánh giá cao tính tức thời của nó.
Vì vậy, chiếc xe trông thuyết phục hơn trên đường, nhưng còn nội thất thì sao? 645Ci muốn nó có thể sử dụng được cho bốn hành khách, nhưng chỉ thành công một phần. Điều này cũng được xác nhận bởi những người ở Bemwege, người đã cho anh ta một đánh giá hùng hồn là 2 + 2. Vấn đề chủ yếu nằm ở không gian ở hàng ghế sau, nơi không gian chấp nhận được thông thường chỉ đủ cho những người có chiều cao từ 1 mét trở lên. .
Điều kiện tiên quyết cũng là vị trí của hàng ghế trước, không được lùi quá xa về phía sau. Bất kể kích thước như thế nào, có được một loại ghế khác nhau sẽ là một kỳ tích tập thể dục đối với tất cả mọi người. Ghế trước trượt về phía trước, nhưng lối đi giữa ghế và cửa ra vào không quá lớn. Hành khách phía trước cũng sẽ trải nghiệm tính cách của một chiếc Six coupé, vì phần mui vốn đã thấp được thu nhỏ thêm bằng một cửa sổ mái bằng kính tùy chọn.
Việc 645Ci Coupe không tăng nhiều khả năng sử dụng trong cabin, bằng chứng là không gian chứa đồ hiếm, cũng rất ít. Tuy nhiên, hoàn toàn không phải là một chiếc coupe, Six bị cắt bỏ trong thùng xe. Ở đó, khi kệ phía sau (đọc là: nắp cốp) được nâng lên, một lỗ 450 lít sẽ xuất hiện, lỗ này cũng được xử lý bằng khóa chất lượng cao ở tất cả các bên.
Tôi hy vọng tôi đã thuyết phục được bạn rằng 645Ci là một chiếc xe thực sự tuyệt vời. Tất nhiên, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, nó cũng có nhược điểm, nhưng thực tế là những bất tiện (khung gầm cứng, cabin ít không gian) chủ yếu liên quan đến thiết kế của xe coupe.
Và vì "Six" hầu hết không dành cho một người cha hoặc người mẹ đang chớm nở, những người muốn đưa một gia đình lớn với họ trong chuyến đi vào Chủ nhật lên núi, nên những nhược điểm trên cũng mất đi sự phù hợp của chúng.
Xét cho cùng, nhóm mục tiêu nên là những doanh nhân giàu có và những quý ông thành đạt ở độ tuổi trung niên (40 đến 55 tuổi), những người có đủ khả năng mua một chiếc xe đắt tiền như vậy và sau đó tận hưởng cảm giác lái tuyệt vời trên những con đường ngoằn ngoèo, chẳng hạn như từ Maribor đến Portorož. ở vạch đích của bờ kè chính Portorož, chúng trở thành ánh mắt ghen tị của những người qua đường.
Tôi nói với bạn - BMW 645Ci: cậu bé, cậu bé, tuyệt vời!
Góc công nghệ
Ổ động
Nhiệm vụ của hệ thống Dynamic Drive là giảm độ nghiêng ngang của thân xe khi vào cua. Các thanh chống lật phía trước và phía sau được "cắt" và một bộ phận thủy lực đặc biệt được lắp đặt giữa các nửa của chúng, giúp làm quá tải bộ ổn định ở một khúc cua và do đó hạn chế độ nghiêng ngang của xe.
Chỉ đạo hoạt động
Như với Dynamic Drive, cột lái bị cắt, ngoại trừ một hộp số hành tinh được lắp đặt giữa hai bộ phận thanh chống, nhờ đó động cơ điện có thể tăng hoặc giảm chuyển động quay của các bánh xe ở một góc. Nói như vậy, có thể nói BMW đã cung cấp cho người lái vô số tay lái cho không biết bao nhiêu ngã rẽ. Toàn bộ hệ thống được neo an toàn bằng một đĩa xích tự khóa, trong trường hợp hệ thống bị lỗi, đảm bảo rằng người lái sẽ không bị bỏ lại mà không có hệ thống lái.
Kết cấu nhẹ
Như với 5 Series sedan, sáu trục và phần trước của xe (cho đến vách ngăn phía trước) được làm bằng nhôm nhẹ. Cả cửa và mui xe cũng được làm bằng nhôm. Thay vì nhôm, nhựa nhiệt dẻo đã được sử dụng cho chắn bùn trước. Nắp lưng cũng được làm bằng nhựa; Trên thực tế, nó là một loại sợi thủy tinh tổng hợp mà người Bavaria gọi tắt là SMC (Sheet Molding Compound).
động cơ
Động cơ 645Ci tám xi-lanh ở mũi là đỉnh cao của kỹ thuật ô tô. Hệ thống Valvetronic thay thế van tiết lưu và bằng cách liên tục điều chỉnh chuyển động của các van nạp, giúp giảm tổn thất của hệ thống nạp và tiết kiệm động cơ.
Hệ thống Vanos kép liên tục điều chỉnh góc mở của van nạp và van xả. Như với Twin Vanos, chiều dài cổng hút vô hạn thay đổi cung cấp đường cong công suất và mô-men xoắn tốt nhất.
Peter Humar
Ảnh của Sasha Kapetanovich.
Ýkiếnthứhai
Matevž Koroshec
Tin đồn về những gì anh ấy có và những gì anh ấy có thể làm là hoàn toàn vô nghĩa. "Sáu", nếu chúng ta nói về chiếc coupe của hạng này, thì nó đã gần đạt đến mức hoàn hảo. Điều gì không hoàn hảo? Ví dụ, sự hiện diện của âm thanh động cơ trong cabin. Việc một dàn nhạc tám xi-lanh được điều chỉnh tuyệt vời như vậy tự quảng cáo ở đâu đó ở phía sau cabin và bị lạc trong bầu không khí chỉ đơn giản là không chính đáng.
Vinko Kernc
Tôi chắc chắn rằng: ở đâu đó ở Munich, ở đó, trong "bốn xi lanh", có một người đàn ông có ý tưởng thú vị về một chiếc xe hơi nên như thế nào. Rất giống với của tôi. Do đó: vâng, tôi sẽ. Trong một năm cho đến khi phí bảo hiểm và phí bảo hiểm được thanh toán.
Dusan Lukic
Khiếu nại đầu tiên (và duy nhất) là trần xe quá thấp, và khi xe chạy lên đồi với tốc độ 200 km / h, bạn có thể bị đau đầu. Vô lăng chủ động? Tuyệt vời, chỉ khi bắt đầu rẽ vào con đường hẹp, bạn cần luyện tập nhiều mới cảm nhận được. Và khi bạn phải lướt qua mông của mình, thật khó để đánh giá mức độ bạn cần phải bẻ lái để giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát. Phần còn lại của chiếc xe, trên thang điểm từ 1 đến 5, xứng đáng là điểm mười sạch!
BMW645Ci
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 86.763,48 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 110.478,22 € |
| Quyền lực: | 245kW (333 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 5,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10.9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, 6 năm bảo hành rỉ sét |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 312,97 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.653,73 € |
| Lốp xe (1) | 8.178,18 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | (4 năm) € 74.695,38 |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.879,15 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 113.392,57 1,13 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 8 xi-lanh - 4 thì - V-90° - Xăng - Được gắn dọc phía trước - Đường kính & Hành trình 92,0×82,7mm - Dung tích 4398cc - Tỷ số nén 3:10,0 - Công suất tối đa 1kW (245 mã lực) tại 333 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 6100 m / s - công suất riêng 16,8 kW / l (55,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 75,8 Nm tại 450 vòng / phút - 3600 × 2 trục cam ở đầu (xích) - 2 × Vanos - 2 van trên mỗi xi-lanh - đa -phun điểm - Valvetronic. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,170 2,340; II. 1,520 giờ; III. 1,140 giờ; IV. 0,870 giờ; câu 0,690; VI. 3,400; số lùi 3,460 - vi sai 8 - bánh trước 18J × 9; lốp sau 18J × 245 - lốp trước 45/18 R 275W; phía sau 40/18 R 2,04 W, quãng đường lăn 1000 m - tốc độ VI. bánh răng ở tốc độ 51,3 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 5,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe - 2 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo riêng phía trước, lò xo lá, thanh ngang, thanh nghiêng, thanh ổn định (Dynamic Drive) - hệ thống treo riêng phía sau, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác từ bên dưới, hai thanh ngang từ phía trên , ổn định Lái xe) - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức), phanh cơ phía sau ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng (Lái chủ động), trợ lực lái, 1,7-3,5 .XNUMX lượt giữa các thái cực. |
| Đa số: | xe không tải 1695 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2065 kg - không kéo moóc - không tải mui. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1855 mm - rãnh trước 1558 mm - rãnh sau 1592 mm - khoảng sáng gầm 11,4 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1530 mm, phía sau 1350 mm - chiều dài ghế trước 450-500 mm, ghế sau 430 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rơle. vl. = 45% / Nhựa: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,4 năm ( 162 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 25,7 năm ( 211 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (Xem trong VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 19,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 14,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,2m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (368/420)
Kết quả cuối cùng không có gì đáng ngạc nhiên. Một dấu ấn tuyệt vời của năm lời chứng hùng hồn cho sự xuất sắc của một chiếc coupe lưu diễn thể thao. Niềm vui lái xe được đảm bảo trong mọi điều kiện. Hoặc, để đặt nó trong từ "một"; cậu bé, cậu bé ... tuyệt vời!
Ngoại thất (14/15)
Những bức ảnh không thuyết phục, nhưng thực tế chiếc xe rất đẹp. Tay nghề bị suy giảm một phần chỉ khi đóng cửa chặt hơn một chút.
Nội thất (122/140)
Anh ta trông giống như một chiếc coupe, vô dụng và cao quý như một chiếc Bimvi. Cốp xe rộng rãi đến bất ngờ. Công thái học cũng rất tuyệt vời nhờ iDrive được cải tiến.
Động cơ, hộp số (40
/ 40)Tất cả những điểm thu được là minh chứng hùng hồn cho sự kết hợp tuyệt vời được lựa chọn giữa một động cơ xuất sắc và một hộp số tuyệt vời.
Hiệu suất lái xe (94
/ 95)Vô-lăng chủ động là nguyên nhân dẫn đến việc bỏ sót điểm. Nó có một số phản hồi rõ ràng từ vô lăng Beemvee thông thường tuyệt vời. Chiếc xe là một vận động viên đi du lịch.
Hiệu suất (34/35)
Chúng tôi chỉ buộc tội anh ta tăng tốc nhanh hơn bốn phần mười so với lời hứa của nhà máy. Chúng tôi cũng tự hỏi: tại sao chính xác là M6?
Bảo mật (20/45)
Hệ thống phanh là tuyệt vời, các thiết bị an toàn là hoàn hảo. Đó chỉ là vấn đề về tầm nhìn phía sau kém, nhưng sự thất vọng được bù đắp bởi hệ thống hỗ trợ đỗ xe tích hợp.
nền kinh tế
645Ci cơ sở đã đắt, nhưng nó có thể đắt hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể chấp nhận được và mức giảm chi phí dự kiến là lớn. Đối với khoản tiền này, cần có nhiều đảm bảo hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
niềm vui lái xe
động cơ
Quá trình lây truyền
khung xe
vị trí và sự hấp dẫn
Ổ động
Chỉ đạo hoạt động
kích thước thùng xe (coupe)
tiếng động cơ
công thái học (iDrive)
khung gầm không thoải mái trên một con đường xấu
năng lực nội bộ (không phải)
bình xăng nhỏ
Cảnh báo PDC quá lớn
giá
