Động cơ tốt nhất trong 20 năm qua
nội dung
Năm 1999, ấn bản uy tín của tạp chí Engine Technology International của Anh đã quyết định thiết lập các giải thưởng thế giới cho những động cơ tốt nhất được sản xuất trên toàn thế giới. Ban giám khảo bao gồm hơn 60 nhà báo ô tô có ảnh hưởng từ khắp nơi trên thế giới. Do đó, Giải thưởng Động cơ Quốc tế của Năm đã ra đời. Và để kỷ niệm 20 năm giải thưởng, ban giám khảo đã quyết định xác định những động cơ tốt nhất cho toàn bộ giai đoạn - từ 1999 đến 2019. Trong bộ sưu tập bên dưới, bạn có thể xem ai đã lọt vào top 12. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng những giải thưởng này thường được trao cho động cơ mới dựa trên ấn tượng của các nhà báo và những thứ như độ tin cậy và độ bền hiếm khi được tính đến.
10.Fiat TwinAir
Vị trí thứ mười trong bảng xếp hạng thực sự được chia cho ba đơn vị. Một trong số đó là TwinAir 0,875 lít của Fiat, đã giành được bốn giải thưởng tại buổi lễ năm 2011, bao gồm cả Động cơ tốt nhất. Chủ tịch ban giám khảo Dean Slavnich gọi nó là "một trong những động cơ tốt nhất từ trước đến nay".
Bộ Fiat có tính năng điều chỉnh thời gian van biến thiên với bộ truyền động thủy lực. Phiên bản hút khí tự nhiên cơ bản của nó được trang bị cho Fiat Panda 500, cung cấp 60 mã lực. Ngoài ra còn có hai biến thể với bộ tăng áp 80 và 105 mã lực, được sử dụng trên các mẫu xe như Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo và Lancia Ypsilon. Động cơ này cũng đã được trao giải thưởng Raul Pietsch danh giá của Đức.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Động cơ V8 hút khí tự nhiên này là động cơ sản xuất đầu tiên có ống nạp thay đổi và là BMW 2002 đầu tiên có Valvetronic. Năm XNUMX, anh đã giành được ba giải thưởng IEY hàng năm, bao gồm cả giải thưởng Grand for Engine of the Year.
Các biến thể khác nhau của nó đã được lắp đặt trong các dòng 5, 7, X5 mạnh mẽ hơn, toàn bộ dòng Alpina, cũng như các nhà sản xuất thể thao như Morgan và Wiesmann, và phát triển sức mạnh từ 272 đến 530 mã lực.
Công nghệ tiên tiến của nó đã mang lại cho nó sự công nhận quốc tế, nhưng do thiết kế rất phức tạp, nó không phải là một trong những loại đáng tin cậy nhất. Chúng tôi khuyên những người mua đồ cũ nên cẩn thận với nó.
10. Honda HAS 1.0
Là từ viết tắt của Integrated Motor Assist, đây là công nghệ hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên của công ty Nhật Bản, ban đầu được đặt tên theo mẫu Insight phổ biến ở nước ngoài. Về cơ bản, nó là một chiếc hybrid song song, nhưng với một khái niệm hoàn toàn khác so với Toyota Prius. Trong IMA, động cơ điện được lắp đặt giữa động cơ đốt và bộ truyền động và hoạt động như một bộ khởi động, bộ cân bằng và phụ kiện khi được yêu cầu.
Trong những năm qua, hệ thống này đã được sử dụng với dung tích lớn (lên đến 1,3 lít) và được tích hợp trên nhiều mẫu xe Honda - từ Insight, Freed Hybrid, CR-Z và Acura ILX Hybrid không phổ biến ở châu Âu cho đến các phiên bản hybrid của Jazz, Civic và Accord.
9. Toyota KR 1.0
Trên thực tế, dòng đơn vị ba xi-lanh với khối nhôm này không được phát triển bởi Toyota, mà bởi công ty con Daihatsu. Ra mắt lần đầu tiên vào năm 2004, những động cơ này sử dụng đầu xi-lanh dẫn động bằng xích DOHC, phun xăng đa điểm và 4 van trên mỗi xi-lanh. Một trong những điểm mạnh chính của chúng là trọng lượng thấp bất thường - chỉ 69 kg.
Trong những năm qua, nhiều phiên bản khác nhau của những động cơ này đã được tạo ra với công suất từ 65 đến 98 mã lực. Chúng được lắp đặt trong Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris và iQ của thế hệ thứ nhất và thứ hai, ở Daihatsu Cuore và Sirion, cũng như Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Đổi mới
Sự kiên trì của công ty Nhật Bản trong việc lắp đặt động cơ Wankel, được cấp phép từ NSU vào thời điểm đó, đã được đền đáp bằng đơn vị này, có tên mã là 13B-MSP. Trong đó, những nỗ lực lâu dài để khắc phục hai nhược điểm chính của loại động cơ này - mức tiêu thụ cao và lượng khí thải quá mức - dường như đã đơm hoa kết trái.
Sự thay đổi ban đầu đối với các cổng xả đã làm tăng đáng kể lực nén thực và cùng với đó là sức mạnh. Hiệu suất tổng thể đã tăng 49% so với các thế hệ trước.
Mazda đã lắp động cơ này cho chiếc RX-8 của mình và giành được ba giải thưởng với nó vào năm 2003, trong đó có giải thưởng lớn nhất cho động cơ của năm. Con át chủ bài lớn là trọng lượng nhẹ (112 kg ở phiên bản cơ bản) và hiệu suất cao - lên tới 235 mã lực chỉ trong 1,3 lít. Tuy nhiên, nó vẫn còn quá khó để bảo trì và có các bộ phận dễ bị mòn.
7.BMW N54 3.0
Trong khi động cơ V4,4 8 lít của BMW có bất kỳ lời bình luận nào về độ bền, thật khó để nghe những lời không hay về N54 sáu xi-lanh. Đơn vị ba lít này ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006 trong các phiên bản mạnh mẽ hơn của loạt thứ ba (E90) và giành được "Động cơ quốc tế của năm" trong năm năm liên tiếp, cũng như đối tác Mỹ Wards Auto trong ba năm liền. hàng.
Đây là động cơ BMW sản xuất đầu tiên có tăng áp phun trực tiếp và điều phối van biến thiên kép (VANOS). Trong mười năm, nó đã được tích hợp vào mọi thứ: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, và cả với những thay đổi nhỏ ở Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW là thương hiệu được trao giải nhiều nhất trong hai thập kỷ đầu tiên của giải Động cơ quốc tế của năm, và người tham gia khá bất ngờ này đã có đóng góp đáng kể cho việc này: động cơ turbo ba xi-lanh dung tích 1,5 lít, tỷ số nén 11 : 1, phun xăng trực tiếp, VANOS kép và bộ tăng áp bằng nhôm đầu tiên trên thế giới của Continental.
Nó cũng được trang bị cho các xe dẫn động cầu trước như BMW 2 Series Active Tourer và MINI Hatch, cũng như các mẫu xe dẫn động cầu sau. Nhưng sự nổi tiếng nghiêm trọng nhất của nó đến từ lần đầu tiên sử dụng: trong chiếc hybrid thể thao i8, trong đó, hoàn chỉnh với động cơ điện, nó cung cấp khả năng tăng tốc tương tự như Lamborghini Gallardo đã từng làm.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Đây là phiên bản đặc biệt hơn một chút của động cơ nhôm dòng NZ của Toyota, được thiết kế hoàn toàn để sử dụng cho các mẫu xe hybrid, đặc biệt là Prius. Động cơ có tỷ số nén vật lý khá cao là 13,0: 1, nhưng có sự chậm trễ trong việc đóng van nạp, dẫn đến lực nén thực tế là 9,5: 1 và khiến nó hoạt động giống như một chu trình Atkinson mô phỏng. Điều này làm giảm công suất và mô-men xoắn, nhưng tăng hiệu quả.
Chính động cơ 77 mã lực tại 5000 vòng / phút này là trái tim của thế hệ thứ nhất và thứ hai của Prius (thế hệ thứ ba đã sử dụng 2ZR-FXE), Yaris hybrid và một số mẫu xe khác có nhà máy điện tương tự.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, bộ tăng áp kép TSI
Dựa trên EA111 cũ tốt, động cơ tăng áp mới này đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2005 để lái Golf thế hệ thứ năm. Ở phiên bản đầu tiên, chiếc 1,4 xi-lanh 150 này có công suất 14 mã lực và được gọi là Twincharger, tức là nó có cả máy nén và turbo. Việc giảm dịch chuyển giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và công suất nhiều hơn 2.0% so với XNUMX FSI.
Được sản xuất tại Chemnitz, đơn vị này được sử dụng trong các mô hình khác nhau trên hầu hết các thương hiệu. Sau đó, một phiên bản giảm công suất đã xuất hiện, không có máy nén mà chỉ có tăng áp và bộ làm mát liên động. Anh cũng nhẹ hơn 14 kg.
3.BMW S54 3.2
Một trong những đối tượng thực sự huyền thoại của một phần tư thế kỷ qua. Được gọi là S54, đây là phiên bản mới nhất của S50 rất thành công, động cơ xăng sáu xi-lanh hút khí tự nhiên. Thành công mới nhất này dành cho một chiếc xe rất đáng nhớ, BMW M3 thế hệ E46.
Tại nhà máy, động cơ này sản sinh công suất 343 mã lực tại 7900 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 365 Newton mét và dễ dàng quay đến 8000 vòng / phút.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Sau một số công việc bảo dưỡng lớn và hàng chục nghìn trường hợp động cơ quá nóng hoặc thậm chí tự bốc cháy, ngày nay, EcoBoost ba xi-lanh đã có một chút danh tiếng. Nhưng trên thực tế, các vấn đề với nó không đến từ chính thiết bị - một thành tựu kỹ thuật đáng chú ý, mà do sự bỏ bê và tiết kiệm ở các thiết bị ngoại vi của nó, chẳng hạn như bình chứa và ống dẫn chất làm mát.
Đơn vị này, được phát triển bởi bộ phận châu Âu của Ford ở Dunton, Vương quốc Anh, xuất hiện vào năm 2012 và gây ấn tượng với các nhà báo về đặc điểm của nó - thể tích một lít và công suất tối đa 125 mã lực. Sau đó là phiên bản Fiesta Red Edition 140 mã lực. Bạn cũng sẽ tìm thấy nó trong Focus, C-Max, v.v. Từ năm 2012 đến 2014, anh đã ba lần liên tiếp được vinh danh là Động cơ Quốc tế của Năm.
1. Ferrari F154 3,9
Người chiến thắng không thể bàn cãi trong bốn cuộc thi Động cơ quốc tế của năm gần đây nhất. Người Ý đã thiết kế nó như là sự kế thừa của F2,9A 120 lít cũ hơn. Nó có tăng áp kép, phun trực tiếp, điều khiển van biến thiên và tạo góc 90 độ giữa các đầu xi-lanh.
Nó được sử dụng trong các sửa đổi khác nhau của Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider và thậm chí cả trong Ferrari SF90 Stradale công nghệ cao. Bạn cũng sẽ tìm thấy nó trong các phiên bản cao nhất của Maserati Quattroporte và Levante. Nó liên quan trực tiếp đến động cơ V6 tuyệt vời được sử dụng bởi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
