Lái thử BMW 740Le đấu với Mercedes S 500 e

Điều gì xảy ra trong đời thực với các mô hình động cơ điện lớn?

Triết gia kiêm chính trị gia người Anh Francis Bacon, sống ở thế kỷ 100, cho rằng tiết kiệm là một trong những cách tốt nhất để làm giàu. Các phiên bản plug-in của BMW “Week” và Mercedes S-Class chắc chắn yêu cầu cách tiếp cận ngược lại – bạn phải giàu có mới bắt đầu tiết kiệm. Số học rất đơn giản, vì giá của hai chiếc xe vào khoảng 000 euro. Sự kết hợp như vậy sẽ phù hợp với các chính trị gia, chẳng hạn như Thủ tướng bang Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, người lái chiếc S 500 e và tin rằng chiếc xe của mình "đặt ra các tiêu chuẩn về hiệu quả và bảo vệ môi trường." Lượng khí thải CO2 là 65g/km đối với một chiếc xe hạng sang có công suất hệ thống là 442 mã lực. và trọng lượng 2,2 tấn thực sự nghe có vẻ tuyệt vời. Những con số khí thải ấn tượng hơn nữa được cung cấp bởi đối thủ cạnh tranh BMW 740Le, có công suất hệ thống "khiêm tốn" 326 mã lực. Chúng ta sẽ tự mình chứng kiến ​​dữ liệu đưa ra của các nhà sản xuất sát với thực tế đến mức nào.

Động cơ sáu xi-lanh cân bằng và yên tĩnh

Mercedes công bố quãng đường chạy 33 km với động cơ điện thuần túy, con số này không đủ để Thủ tướng có thể lái xe từ nhà đến văn phòng của ông ở trung tâm thành phố Stuttgart (khoảng 100 km). Nhưng vẫn có đủ chúng để đi lại trong các khu vực đô thị mà không có khí thải.

Động cơ xăng của xe bật sau 22 km, tám km nữa - sau 740 le. Hiệu suất không đặc biệt ấn tượng, điều này có thể đạt được nếu bạn cắm xe vào ổ điện mỗi tối sau giờ làm việc. Cả hai mẫu xe đều cần khoảng 6,7 kilowatt giờ điện để sạc đầy, không đáng kể so với mức tiêu thụ xăng của hệ dẫn động hybrid - ở chế độ tiết kiệm thể thao và động cơ tự động, BMW là XNUMX lít.

Lái một chiếc Mercedes tiêu thụ 7,9 lít trong cùng điều kiện sẽ đắt hơn. Tuy nhiên, đây chỉ là một phần trong tổng số vì S-Class được hưởng lợi từ động cơ đốt trong về sự thoải mái khi lái xe. Không giống như BMW, nó có động cơ tăng áp V6, không cần sự trợ giúp của hệ thống điện, dễ dàng mang trọng lượng của một chiếc limousine nặng 2,2 tấn. 740 Le phải thực hiện với động cơ tăng áp bốn xi-lanh B48 có sẵn trong nhiều mẫu xe khác của thương hiệu. Sự thật là khó có thể đổ lỗi cho bất kỳ thiếu sót nào ngoài âm thanh khác biệt của động cơ bốn xi-lanh khi bạn ra khỏi xe - tuy nhiên nó có sức mạnh gần như tương đương với các phiên bản mạnh mẽ nhất của N54 hút khí tự nhiên mới nhất ( với lợi thế của động cơ hiện tại về mô-men xoắn), ký ức về nó vẫn còn mới. Động cơ hàng đầu sang trọng có công suất tối đa 258 mã lực. với mô-men xoắn 400 Nm, nó dễ dàng tăng tốc ngay cả từ vòng tua máy thấp và xin lưu ý bạn, cùng với bộ trợ lực điện, giúp xe tăng tốc lên 100 km / h trong 5,5 giây. Ưu điểm của nó so với đơn vị Mercedes bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong cấu hình ams cho plug-in hybrid, mẫu xe này tiêu thụ 1,7 lít xăng/100 km, nhưng mức tiêu thụ điện cao hơn một chút (15,0 so với 13,4 kWh/100 km của Mercedes). Về lượng khí thải carbon theo bảng cân bằng năng lượng của Đức (bao gồm cả lượng khí thải CO2 từ phát điện), điều này có nghĩa là 156 g/km hoặc ít hơn 30 gam so với S 500 e. Điều này không được bao gồm trong mức tiêu thụ nhiên liệu theo NEFZ (NEDC) và việc sản xuất điện được coi là trung hòa CO2.

Chênh lệch 2000 euro sang Li

Mua một chiếc xe như vậy đặc biệt hợp lý đối với những người, trong hầu hết các trường hợp, có cơ hội đậu xe cạnh các trạm sạc. Ở Đức, chiếc 740 Le đắt hơn chính xác 3500 euro so với chiếc 740 Li tương tự với động cơ sáu xi-lanh, và tính đến sự khác biệt về trang bị, mức thâm hụt giảm xuống còn 2000 euro. Điều này có nghĩa là phải tiết kiệm khoảng 1000 lít nhiên liệu để bù vào phần chênh lệch này.

Đối với Mercedes, mọi thứ có một chút khác biệt so với S 500 với động cơ V455 6 mã lực. với một cơ sở dài là đắt tiền như mô hình đang thử nghiệm. Trong cuộc sống hàng ngày, một chiếc xe sử dụng động cơ VXNUMX mang lại cảm giác lái êm ái hơn so với mẫu xe bốn xi-lanh của BMW. Tuy nhiên, chúng tôi không biết liệu điều này có liên quan gì đến Thủ tướng Baden-Württemberg hay không.

KẾT LUẬN

Bản thân động cơ xăng của Mercedes đã mang lại lợi thế hơn so với BMW. Đây chính xác là động cơ mà người mua mong đợi từ một chiếc xe hạng này. Máy BMW chạy phần nào chưa sửa đổi cho một mẫu xe tương tự. Ưu điểm của nó là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, nhưng đây không phải là lợi thế riêng trong phân khúc này. Không còn nghi ngờ gì nữa, ở cả hai máy, sự kết hợp giữa động cơ xăng, động cơ điện và hộp số tự động là lý tưởng. Hình dáng tròn trịa hơn của chiếc Mercedes cũng phù hợp với ý tưởng tăng sự thoải mái khi lái xe.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert