BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (Bạn ống)
Có lẽ vì tôi không nghe thấy những khách hàng có tiền, nhưng những người bị gọi chỉ để kết án? Nhưng tất nhiên, nó thậm chí không quan trọng đối với câu hỏi tại sao X6 không thể được trả lời theo quan điểm này.
Nhưng chúng tôi có thể trả lời tại sao BMW. Đơn giản: chẳng hạn, khi bạn vào chiếc X6 ActiveHybrid như vậy và lái xe đi, bạn ngay lập tức biết họ muốn nói gì với khẩu hiệu đã được thông qua "Niềm vui lái xe" hoặc Freude am Fahren gốc của Đức.
Mỗi chiếc BMW, đặc biệt là da thuộc, đều đáp ứng một mùi hương đặc biệt ít nhiều thuyết phục người dùng nhất, với vẻ ngoài kỹ thuật hoặc công nghệ, với chất liệu chủ yếu là không bám dấu vân tay, thiết kế và tay nghề. một con mắt và sau đó là một ngón tay trong nháy mắt về chất lượng, và cuối cùng, mặc dù đối với niềm vui lái xe, điều đó đến trước tiên, với vị trí và các công tắc lái xe chính. Đó là lý do tại sao BMW.
Bạn thậm chí không cần phải nhìn lại một thập kỷ để tự hỏi: tại sao không phải là hydro, thứ mà BMW (trong động cơ đốt trong!) Từ lâu đã thề sẽ sử dụng làm động lực của tương lai? Câu trả lời là phức tạp, nhưng cũng đơn giản: bởi vì công nghệ này, đòi hỏi các hoạt động cơ sở hạ tầng khổng lồ, đã không được chứng minh là hợp thời, trưởng thành hoặc thích hợp.
Bản thân công nghệ đã tốt, nhưng nói một cách đơn giản, thời điểm đó không đúng. Đúng hơn, nó vẫn chưa có thật.
Được rồi tôi hỏi tại sao lai? Bởi vì nó thời trang bây giờ? Có thể ở một mức độ nào đó. Cứu?
Về nguyên tắc, cũng vậy, nhưng công nghệ hybrid ở đây nhiều hơn công thức KERS, tức là, để tăng công suất truyền động trong thời gian ngắn và theo đó, là một chiếc xe hơi. Cho niềm vui khi lái xe. Rõ ràng là chiếc BMW này được trang bị hộp số tự động bảy cấp tuyệt vời, chính xác là nhờ công nghệ hybrid, và khi người lái đạp ga từ trạng thái dừng xe, X6 AH sẽ bắn ra như một viên đạn.
Vâng, điều này tất nhiên là quá cường điệu, nhưng sẽ không ngoa khi viết rằng hành khách (cũng như người lái xe) có thể bị đau đầu do tăng tốc mạnh trong một số lần tăng tốc ở bánh răng thứ nhất và thứ hai. Chúng tôi cũng (hoặc đặc biệt) gọi đó là niềm vui khi lái xe. Có sẵn, nhưng tất nhiên là không cần thiết phải lái xe theo cách đó.
Tất nhiên, hiệu suất như vậy có thể đạt được với động cơ xăng hoặc diesel mạnh hơn, nhưng sau đó chúng ta sẽ nói về những con số hoàn toàn khác về mức tiêu thụ nhiên liệu. Tôi cố tình bắt đầu (hoặc kết thúc) từ phía này. Nếu tôi bắt đầu với những con số (về mức tiêu thụ), mọi người sẽ coi nó là lớn và tự hỏi tại sao X6 lai.
Tuy nhiên, vì chúng ta đã làm quen với đường cơ sở trước, nên chúng ta sẽ dễ dàng hình dung được mức tiết kiệm nhiên liệu là bao nhiêu. Cần phải luôn nhớ rằng "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * không phải là Freude am Fahren.
Nếu bạn tưởng tượng các khả năng được mô tả ít nhất là ở độ bền và nếu bạn nhìn một chút giữa các con số nói về khối lượng và bề mặt phía trước của X6, thì trên đường cao tốc, nó có vẻ là 15 lít / 100 km (bộ điều khiển hành trình ở tốc độ 140 km / h, không phanh và ép xung) là một con số khá ổn. Trong Freud am Fahren, con số này gần như ngay lập tức tăng lên 22 hoặc hơn, và với việc lái xe vừa phải ở vùng nông thôn, con số này giảm xuống còn 13.
Công nghệ hybrid được tạo ra theo cách này (hay nói một chút giống như khách sạn KERS) không đặc biệt quan tâm đến việc tiết kiệm nhiên liệu, vì khi lái xe vừa phải với quá ít xăng sẽ không có đủ năng lượng để sạc thêm pin cần thiết cho KERS . hỗ trợ lái xe. Pin này tương đối nhỏ và có thể được sạc lại nhanh chóng.
Cách nhanh nhất để làm điều này là trên đường quê với tốc độ cao, nơi bạn thường xuyên phải phanh gấp. Tuy nhiên, quá trình này diễn ra nhanh như ngược lại: được trợ giúp nhiều thì pin cũng nhanh hết. Ngay cả khi bạn đang lái xe với tốc độ khoảng 50 km một giờ (sử dụng kiểm soát hành trình để tránh bị tài xế đạp mạnh) và lên dốc một chút, pin dự phòng sẽ hết sau khoảng một km và do đó không thể giúp được gì.
Tuy nhiên, ít nhất đối với sự hài lòng cá nhân của người lái xe, thật tuyệt khi biết rằng ở tốc độ khoảng 200 km một giờ và với pin đầy khi đổ xăng, một chiếc X6 như vậy khởi động giống như một chiếc xe Slovenia trung bình ở mức 80.
Ngoài ra còn có một cảm giác thoải mái đặc biệt khi (một lần nữa với pin sạc đủ) X6 AH được đưa ra khỏi thành phố bằng điện một mình. Tất cả khối lượng của chiếc xe, mà người lái cảm nhận được, di chuyển một cách dễ dàng và hoàn toàn im lặng, chỉ dừng lại ở tiếng lốp xe dính vào nhựa đường, và từ từ tăng tốc.
Mỗi lần tăng tốc nhanh hơn một chút, động cơ xăng sẽ khởi động, nhưng thiết bị điện tử cũng có thể tắt nó khi xe chuyển động đều (và khi pin đã được sạc đầy, khi không có dốc và khi không có gió mạnh) lên đến 60 km mỗi giờ.
Ở đây, chúng tôi một lần nữa đề cập đến câu hỏi tại sao BMW. Bởi vì họ biết cách chế ngự công nghệ hybrid để người lái không cảm thấy động cơ xăng đang bật và tắt trong giây lát, và hệ thống hỗ trợ hybrid không bật và tắt, cho dù đường bằng phẳng hay quanh co, chuyến đi vẫn êm ái và êm ả. năng động và hoang dã. Hoạt động vô hình cũng áp dụng cho hệ thống Dừng & Khởi động và kích hoạt và ngừng hoạt động tái tạo năng lượng phanh. Không thể sản xuất được. Tóm lại: đó là lý do tại sao BMW.
Nhưng đây chính xác là điều tạo ra một loại vấn đề khác: tại sao hành khách có tất cả các cảm biến hiện đại ở cùng một chế độ điều hòa không khí lại bị lạnh, thứ hai, thoải mái và thứ ba, quá nóng.
Tại sao các ghế hầu như không có gối đỡ hai bên, tại sao không có tay nắm, tay nắm trên trần nhà phía trên bất kỳ cửa nào, tại sao, với tất cả các cài đặt, ghế không thể điều chỉnh để không bị mỏi lưng sau một chuyến đi dài. Tại sao bạn lại kêu lên khi xoay nhẹ vô lăng từ dưới bảng điều khiển?
Họ sẽ phải trả lời câu hỏi này trong Bimvi, nhưng dựa trên mức độ phổ biến, chúng tôi tin rằng nhiều thứ là vấn đề cấu trúc của con người, một số là vấn đề sở thích và một lần nữa là vấn đề thói quen, và một số là vấn đề cá nhân (ô tô), và không phải là một người. toàn bộ cái nhìn. Và nếu vậy, thì câu trả lời là hiển nhiên: do đó. Do đó, BMW và sau đó là X6 AH. Từ xấu!
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 114.550 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 120.408 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 300kW (407 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 5,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 236 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 8 xi-lanh - 4 thì - V90° - xăng - dung tích 4.395 cc? – công suất cực đại 300 kW (407 mã lực) tại 5.500–6.400 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 600 Nm tại 1.750–4.500 vòng/phút. động cơ trục trước: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu – công suất tối đa 67 kW (91 mã lực) tại 2.750 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 0-1.500 vòng/phút – động cơ trục sau: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu nam châm – công suất tối đa 63 kW (86 mã lực) tại 2.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 0–1.500 vòng/phút. Toàn bộ hệ thống: công suất tối đa 357 kW (485 mã lực) - mô-men xoắn cực đại 780 Nm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 7 cấp - lốp trước 275/40 R 20 W, lốp sau 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 236 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 231 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 2.450 kg - trọng lượng cả bì cho phép 3.025 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.877 mm - rộng 1.983 mm - cao 1.697 mm - chiều dài cơ sở 2.933 mm - bình xăng 85 l. |
| Hộp: | 470-1.350 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rơle. vl. = 31% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.089 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,1 năm ( 164 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 236km / h (VI., VII). |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 19,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,5m |
| Bảng AM: | 39m |
đánh giá
Một cách tiêu tiền rất tốt nếu chủ sở hữu thích cảm giác lái năng động và thể thao. Ổ đĩa, hoạt động mà không bị lỗi, cực kỳ mạnh mẽ và do đó, mức tiêu thụ tương đối khiêm tốn. Một trong những Beamways nhân tạo đó
khi anh ta kiểm tra nó, anh ta chỉ muốn nó.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hiệu suất truyền động hybrid
kiểm soát ổ đĩa
quản lý công nghệ lai
tay lái: đường kính, độ dày
động lực học lái xe
Trang thiết bị
hộp số, cũng (thủ công) sang số
mềm dẻo
hình ảnh
xả nhanh pin phụ
không có tay cầm phía trên cửa
ghế có độ bám bên kém
chỗ ngồi mệt mỏi sau một chặng đường dài lái xe
điều hòa tự động
đôi khi (trong một số trường hợp hiếm hoi) động cơ không khởi động sau lần nhấn nút đầu tiên
