BMW E46 - cuối cùng đã có

Mọi người thích những chiếc xe cao cấp vì chúng được chiều chuộng, hoàn thiện đẹp đẽ và được mọi người ghen tị trong vòng vài mét. Chính vì câu hỏi cuối cùng này mà một số thuật ngữ đã được gắn cho những chiếc xe này - luật sư và người chơi gôn lái Jaguars, buôn ma túy BMW, ma cô Mercedes và người đổi tiền Audi ... Và nếu ai đó muốn có một chiếc xe hơi cao cấp và trông “bình thường” trong đó”?

Nó là đủ để tìm kiếm một cái gì đó nhỏ và không thô tục. Ví dụ, BMW 3 series E46. Nó từng đắt và chỉ một số ít người có thể mua được, nhưng bây giờ nó tương đối đắt và bất kỳ ai có thể bảo trì nó đều có thể mua được. Nhưng điều tốt nhất là nó ít nhất đã trở thành có thể đạt được. Phiên bản này được tung ra thị trường vào năm 1998, nó đã phát triển ý tưởng phong cách của phiên bản tiền nhiệm và ngoài việc chiếm được cảm tình của mọi người, nó cũng trở nên bớt "lố" hơn. Cách đây một thời gian, tôi đã mô tả phiên bản coupe, bởi vì nó có giá trị là một món ăn nhẹ khác biệt. Một chiếc sedan thực sự có thể là một chiếc ô tô nóng bỏng với những bánh xe lớn có thể xé nát bất cứ thứ gì hít thở trên nó, nhưng… à, có thể, có thể không. Anh ta cũng có bản chất thứ hai - một chiếc xe bình thường, điềm tĩnh và được hoàn thiện tốt. Hơn hết, mặc dù những chiếc đầu tiên đã hơn 12 năm tuổi nhưng chúng vẫn có vẻ như có thể được đưa vào sản xuất bất cứ lúc nào. Vâng, một cái gì đó đã được thực hiện, thật khó để không gặp E46 trên đường của chúng ta bây giờ, nhưng so với đối thủ của Troika khi đó, nó vẫn giống như từ một thời đại khác. Ban đầu, thế hệ này cạnh tranh với Mercedes C W202 trông giống bố già. Ngoài Mercedes, Audi A4 B5 cũng tranh giành vị trí dẫn đầu - đẹp, cổ điển và nhàm chán kinh khủng. Tình hình đã thay đổi một chút sau năm 2000 - sau đó Mercedes và Audi đã phát hành các thế hệ mẫu xe mới của họ, nhưng E46 vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến năm 2004. Nhưng nó có phải là một chiếc xe tốt?

Nó ở đó, nhưng nó không còn mới, vì vậy nó là giá trị sửa chữa nó. Nếu bạn đánh giá nó về tỷ lệ thất bại, thì nó là trung bình. Các bộ phận treo bằng cao su và kim loại không thích đường của chúng ta, các thanh giằng thường bỏ cuộc, và một hệ thống đa liên kết không rẻ và không dễ bảo trì. Thiết bị điện tử? Không có nhiều nó trong các phiên bản cơ bản, trong nước, vì vậy cũng không có gì để làm hỏng. Chỉ là chúng tôi thích nhập khẩu ô tô từ nước ngoài, và nhiều chiếc E46 có rất nhiều yếu tố mà một người sống ở thành phố trực tiếp sẽ coi là một thứ xa xỉ. Tuy nhiên, các phụ kiện phổ biến thường bị lỗi nhất - cơ cấu cửa sổ và mô-đun điều khiển khóa trung tâm. Cũng có thể dễ dàng tìm thấy một mẫu xe có điều hòa không khí tự động - trên thực tế, nó rất thoải mái và trông đẹp mắt, nhưng chỉ hài lòng khi nó hoạt động. Bảng điều khiển quá nóng và điều kỳ diệu xảy ra với luồng không khí.

Chiếc xe vẫn có thể được đánh giá cao về mặt thẩm mỹ, và mọi thứ ở đây tốt hơn nhiều. Các vật liệu được sử dụng, sự phù hợp của buồng lái - vâng, đây là loại cao cấp, bởi vì ngay cả sau nhiều năm "phá vỡ" cũng không có tiếng kêu cót két nào trên đường của chúng tôi. Có rất nhiều phiên bản thân xe cho việc này - ngoài coupe và sedan, bạn cũng có thể mua một chiếc xe ga, một chiếc mui trần và một chiếc xe tải nhỏ gọn. Chính xác - và có một trục trặc nhỏ. Nói chung, Troika là một chiếc ô tô hạng trung, và vì một chiếc ô tô nhỏ được sản xuất trên cơ sở của nó, nên nói chung, chiếc ô tô này không quá lớn. Và đó là sự thật - chiều dài cơ sở chỉ hơn 2.7 m, nhưng phần sau hơi chật chội ở tất cả các phiên bản. Ngoài ra, cốp xe dù được bố trí và hoàn thiện tốt nhưng đơn giản là hơi nhỏ. Station wagon 435l, sedan 440l, tốt hơn hết là đừng hỏi về các lựa chọn khác.

Nhưng một chiếc BMW hướng đến niềm vui khi lái xe – và nó thực sự là như vậy. Hệ thống treo được thiết lập hơi khắc nghiệt, nhưng vẫn giữ được độ êm vừa phải, đủ để tránh va chạm bên hông và không có gì phải phàn nàn. Đúng là chúng tôi có một chuyến đi slalom, nhưng chết tiệt - hệ thống lái cho phép bạn cảm nhận rõ chiếc xe. Tôi cũng muốn nói rằng trong công nghệ tiên tiến này, hộp số cũng tạo ấn tượng rằng nó được thiết kế bởi Zeus, nhưng đó sẽ là một lời nói dối. Mặt khác, có lẽ anh ấy đã tạo ra nó, bởi vì Zeus có thể không biết ô tô. Thực tế là nó có cấp độ lớn và vắt kiệt mọi khả năng của động cơ, nhưng không có khả năng chống mài mòn. Đôi khi rất khó để đánh "số lùi" nhưng tôi nghĩ không gì có thể so sánh được với một lỗi mà BMW biết khá rõ khi phát hành bộ dụng cụ sửa chữa - giắc cắm sẽ không trở về vị trí trung tính khi chọn số thứ năm. Kết quả là, chuyển sang số thứ ba có cảm giác như bị mù, và hộp số không chính xác và phá hỏng cuộc vui. Nhưng phần lớn có thể được bù đắp bởi động cơ.

"Troika" có thể được cấu hình như một chiếc ô tô bình thường để lái bình thường và như một chiếc ô tô săn mồi. Có rất nhiều động cơ, nhưng một số trong số chúng, nói một cách nhẹ nhàng, không tự phát cho lắm. Các đơn vị xăng có thể được chia thành ba nhóm này. Có những chiếc xe có biểu tượng "316" trên cửa sập. Điều này có nghĩa là chiếc xe có động cơ 1.8 hoặc 2.0 lít dưới mui xe, trông có vẻ đáng sợ, bởi vì nó là một chiếc xe be be, nhưng nó hầu như không lái - 105 hoặc 116 km không thể mang lại hiệu suất tốt. Nhóm thứ hai bao gồm chủ yếu các phiên bản được đánh dấu "318" và "320". Nếu chúng có động cơ 2 lít dưới mui xe, thì chúng sẽ có công suất 143 hoặc 150 mã lực. và điều này sẽ là đủ cho hầu hết các trình điều khiển để lái xe bình thường. Chúng thích quay vòng, đạt 10 điểm trong vòng chưa đầy 3 giây và là lựa chọn tốt cho những ai coi Series 323 như một chiếc limousine an thần hơn là dịch chuyển tức thời sang “thế giới bên kia”. Quãng đường dịch chuyển sẽ là tất cả các phiên bản từ “170i” trở lên, tức là tối thiểu 330km. Đứng đầu là phiên bản M, đắt tiền và thực tế là một thể loại hoàn toàn khác của dòng xe này. Các phiên bản trần tục hơn bao gồm 231i 2.8KM, mặc dù vẫn khó tìm được ở mức giá hợp lý. Mặt khác, có một mẫu xe sử dụng động cơ 200 lít với khả năng đi được gần 6 km. 280 xi-lanh liên tiếp, 2.5Nm và hoạt động như nhung sau khi nhấn “ga” xuống sàn - tiếc là động cơ này quá êm, nhưng về thời lượng thì có thể so sánh với việc tắm trong bồn tắm đầy bọt - thì không mệt mỏi và thậm chí thư giãn. Nó được trang bị một thứ có tên tiếng Đức là doppel-vanos, và sẽ không có phát minh nào giúp người Đức chiếm lĩnh thế giới. Mặt khác, đó là sự thay đổi kép về thời gian của van - chúng cải thiện dạng sóng mô-men xoắn, điều này thực sự được cảm nhận. Động cơ phát huy khả năng của nó một cách cực kỳ mượt mà và từ những vòng quay thấp nhất, bạn phải cẩn thận để không để phần đuôi xe bị phân tán. Bằng cách này hay cách khác, dự án đã được đánh giá cao - có lúc anh ấy đã nhận được giải thưởng cho động cơ tốt nhất. Động cơ 325 lít nhỏ hơn, ký hiệu "245i", cũng có sức mạnh tương tự, nhưng nó có mô-men xoắn XNUMX lb-ft, hành trình tệ hơn đáng kể và không phản hồi nhanh.

Tất nhiên, cũng có động cơ diesel. Tôi sẽ nhớ bạn, nhưng 330d là tốt nhất. 184-204KM, mô-men xoắn 390-410Nm và hiệu suất tương đương với những chiếc xe thể thao của Gierek, thật khó để không yêu thích nó. Ngoài ra, nó không phải là vấn đề để sử dụng. Thật không may, chiếc xe đạp này là một vị khách hiếm hoi trên thị trường thứ cấp, việc săn lùng chiếc 320d 136-150km dễ dàng hơn nhiều, điều này khiến “troika” trở thành một cỗ máy nhanh nhẹn, phù hợp để sử dụng hàng ngày và chiếc 318d 115km - với chiếc xe đạp này dưới mui xe, nó có thể đua với sidecars của xe nâng.

Trong trường hợp này, nó có đáng để mua chiếc xe này? Chắc chắn. Không có chiếc xe nào không có khuyết điểm, nhưng Troika đáng giá. Và một điều nữa - nó không giống như một kẻ buôn bán ma túy.

Bài viết này được tạo ra nhờ sự hỗ trợ của TopCar, người đã cung cấp một chiếc xe từ ưu đãi hiện tại để chạy thử và chụp ảnh.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail địa chỉ: [email được bảo vệ]

điện thoại: [phone]