BMW F800R

• Video

Các kỹ sư không có nhiều việc phải làm trên một chiếc xe khỏa thân mới có tên F 800 R. Nó dựa trên chiếc F 800 S hoặc ST được giới thiệu cách đây ba năm, dựa trên động cơ hai xi-lanh mới sau đó, có thể cũng được tìm thấy trong GS «nhỏ», nhưng đã thành công trong thế giới phiêu lưu vào năm ngoái. ...

Chúng tôi đã thử nghiệm chiếc xe thể thao S / ST khi xuất hiện trên thị trường và có thể nói không ngoa rằng nó là một sản phẩm rất tốt với kích thước vừa vặn, không quá yếu, đồng thời, toàn bộ xe máy không bằng khổng lồ như những chiếc BMW cỡ lớn, và do đó lý tưởng cho bất kỳ ai không cần đến một lít dịch chuyển để có một hành trình thỏa mãn vòng quanh thế giới.

Dành cho những cô gái mới bắt đầu quay trở lại thế giới đua xe thể thao. . Nhưng hãy nhìn vào bức ảnh - F 800 S và Twin ST định hướng du lịch hơn không bán chạy lắm. Có phải vì chúng đắt hơn nhiều so với những sản phẩm bán chạy nhất của chúng tôi như Fazer và CBF, hay vì thiết kế bên ngoài đặc biệt khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh (Nhật Bản)? Một người theo chủ nghĩa khỏa thân sẽ tốt hơn?

Vì vậy, R là S không có nửa tay cầm bằng nhựa, với ánh sáng khác và tay lái rộng hơn, cao hơn. Nhưng có một điều mới lạ thú vị khác - mô-men xoắn được truyền tới bánh sau thông qua một sợi xích cổ điển thay vì dây đai! Chris Pfeiffer, người đã sử dụng Ra nâng cấp trong các màn trình diễn ngoạn mục của mình, cho biết tại buổi thuyết trình tại Triển lãm Ô tô Milan rằng giờ đây việc lấy các đĩa xích có kích thước khác nhau và do đó điều chỉnh tỷ số truyền trở nên dễ dàng hơn.

Trước đây, khi có một diễn viên đóng thế "fural" với một dây đai, bất kỳ ròng rọc nào, trừ loại tiêu chuẩn, phải được làm theo đơn đặt hàng, nhưng bây giờ bánh răng có thể được lấy với kích thước bất kỳ. Xích được chọn chủ yếu do giá rẻ hơn và nó cũng ít nhạy cảm với bụi bẩn trên đường.

Việc thiết lập cũng được chạm vào, vì vậy R có nhiều hơn Sa và GS hai ngựa, và mô-men xoắn nhiều hơn GS ba Newton mét. Tuy nhiên, hộp số có tỷ số truyền khác và bộ giảm chấn lái được lắp đặt khác, tay đòn sau mới, vậy thôi. Wow, đó không phải là sự thật!

Một thay đổi lớn khác đã được thực hiện đối với chiếc xe đạp, cụ thể là derailleurs mới. Đèn báo rẽ không còn được kích hoạt bởi hai công tắc, mỗi công tắc ở một bên của tay lái, mà như chúng ta đã quen với tất cả các loại xe hai bánh khác. Chà, chiếc BMW này không giống những người khác, công tắc bên trái không nằm ở vị trí cơ học phía sau đèn xi nhan trái hoặc phải mà luôn ở vị trí ban đầu.

Trên thực tế, việc chuyển đổi như vậy ở tốc độ cao hơn, chẳng hạn như khi chuyển làn trên đường cao tốc, không cung cấp cho ngón tay cái bên trái thông tin đủ chính xác về việc chúng ta đã thực sự bật hay tắt đèn xi nhan hay chưa. Cơ thể hoạt động, điều này cũng được chỉ ra bởi các đèn cảnh báo rõ ràng trên bảng điều khiển, nhưng không có cảm giác thực sự. Hoặc bạn cần phải làm quen với thực tế là mọi thứ vẫn hoạt động, ngay cả khi ngón tay của bạn không nhận được cú nhấp chuột.

R là một trong những lớn nhất trong lớp của nó. Ví dụ như con Monster 696 chơi bên cạnh như đồ chơi 125cc. Tuy nhiên, yên xe không quá cao nhưng chúng ta vẫn có thể lựa chọn giữa các độ cao khác nhau. Có rất nhiều chỗ để chân ở đây, vì với chiều cao 182 inch tính từ đầu gối của tôi, tôi vẫn còn cách mép bình xăng ba ngón chân. Rất tiếc, nó không thực sự là bình xăng - nó được giấu dưới yên xe và dây dẫn được đổ đầy lại qua lỗ mở ở bên phải.

Điều tuyệt vời về chiếc BMW đơn giản này là khả năng chắn gió. Đừng hiểu sai ý tôi - nó chỉ được vô hiệu hóa và có quá nhiều gió lùa xung quanh mũ bảo hiểm, nhưng tùy thuộc vào hạng của nó, một lớp vỏ trên mức trung bình được bảo vệ tốt khỏi gió. Ý tôi là chủ yếu là chân, ở tốc độ cao hơn không bị gió đẩy ra khỏi xe, và phần thân phía trước của tôi cũng được bảo vệ khá tốt nhờ một miếng nhựa phía trên đèn pha.

Thiết bị phát ra âm thanh trống bị bóp nghẹt, yêu cầu thay thế bộ giảm thanh bằng một loại thể thao hơn. Giá mà tôi nghĩ về âm thanh của chiếc xe Pfeiffer mà tôi đã thử nghiệm năm ngoái tại trường đua Logatech. ... Chà, khác rồi.

Động cơ gây ấn tượng với khả năng phản ứng tức thời từ 2.000 vòng / phút khi lái xe trong thành phố, cũng như khoảng cách mô-men xoắn đáng kể từ bốn đến năm phần nghìn giây. Thật thú vị, điều này không được cảm nhận ở GS với cùng một động cơ. Mặc dù có khả năng họ cố tình cải thiện khả năng đáp ứng ở tốc độ thấp nhất của sự thuận tiện của thành phố, nhưng theo quan điểm của chúng tôi, điều này quan trọng hơn tính liên tục trong toàn khu vực. Nhưng biết đâu họ có thể khắc phục "lỗi" này bằng một thao tác đơn giản thông qua máy tính xách tay?

Trên 5.500 vòng / phút, động cơ hai xi-lanh trở nên lộn xộn rõ ràng, và sau đó F 800 R trở nên thể thao. Xe luôn ở trên mức trung bình ở những góc cua nhanh, đây luôn là một đặc điểm tốt đối với hầu hết những chiếc BMW. Ngay cả trên những con dốc sâu, nó vẫn bình tĩnh và đi theo hướng được chỉ định, và nhờ vào tay lái rộng, nó có thể dễ dàng "nảy" ngay cả ở những góc cua ngắn hơn.

Đối với những người thích lái xe thoải mái trên những con đường (xấu) của Slovenia, hệ thống treo thể thao có thể gây khó chịu, vì chiếc xe đạp khá khó nuốt những va chạm đối với người Bavaria, người mà chúng tôi từng đối xử thân thiện hơn với mông của mình. F 800 R có máy bay chiến đấu đường phố không? Khó nói, vì nếu không thì nó thiếu một nhân vật bẽ bàng với vẻ ngoài cực ngầu để đặt cạnh một chiếc Tuon, Street Triple hay TNT. Giả sử anh ta là một người sử dụng đường phố, tức là một người sử dụng đường phố, không phải một chiến binh.

Hoàn thiện ở cấp độ BMW, nhưng một lần nữa, có một số chi tiết nhỏ lẽ ra có thể được làm đẹp hơn nữa. Tôi nhấn mạnh - không tốt hơn, nhưng tốt hơn! Ví dụ, chỗ để chân cho hành khách là thứ mà một sinh viên kỹ thuật cơ khí có thể trình bày trong một buổi thực hành. . Chức năng nhưng không đẹp.

Nó hài lòng với chất lượng và một bộ phụ kiện phong phú, chẳng hạn như một máy tính trên bo mạch hiển thị nhiệt độ không khí bên ngoài, mức tiêu thụ trung bình và dòng điện (!), Dự trữ năng lượng, tốc độ trung bình, thậm chí có thể đo thời gian vòng chạy. Hệ thống phanh rất tốt (đòn bẩy phía trước có thể điều chỉnh bù đắp) và cả phanh chống bó cứng, sau đó là đòn bẩy hai giai đoạn có sưởi và hệ thống báo động, và chúng tôi vừa có một danh mục phụ kiện nóng hổi với nhiều phụ kiện khác nhau. , bọc cho ghế hành khách, vali, mặt nạ khác nhau, bảo vệ động cơ. ...

Nói tóm lại, người Đức đã chuẩn bị một danh sách đủ dài các phụ kiện để bạn có thể nâng mức giá hợp lý của mẫu cơ sở lên. Bạn có nghĩ rằng màu trắng là không đủ nhận biết? Ngoài màu xám kim loại, bạn cũng có thể nghĩ đến màu cam hào nhoáng để làm cho chữ R mới trở nên dễ nhận biết hơn. Trong thành phố hoặc trên một con đường karst quanh co.

“Thật tệ, anh bạn, nhưng nó trông giống một chiếc BMW thể thao,” một bạn học cũ ở trạm xăng, người “mê mẩn” ô tô ở trường trung học và không quá hứng thú với xe máy cho biết. Tôi giải thích ngắn gọn với diễn đàn rằng đây là một loại động cơ thể thao siêu âm không có nhựa. “Ồ, đúng là một khung cảnh đô thị hơn,” anh ấy hiểu lời giải thích của tôi.

Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Có vẻ như BT cũng không hiệu quả với tôi. Nhưng anh ấy cũng giỏi!

BMW F800R

Giá mô hình cơ sở: 8.200 EUR

Giá xe chạy thử: 9.682 EUR

động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 789 cm? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 64 kW (87 KM) ở 8.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 86 Nm @ 6.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? Kẹp phanh 320mm, 4 pít-tông, đĩa sau? 265 mm, cam piston đơn.

Huyền phù: trước một phuộc ống lồng cổ điển? Hành trình 43mm, 125mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh. Chuyển động 125 mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm (+/- 25 mm).

Bình xăng: 16 l.

Chiều dài cơ sở: 1.520 mm.

Trọng lượng: 199 kg (trọng lượng khô 177 kg).

Đại diện: Tập đoàn BMW Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ khả năng đáp ứng của thiết bị ở tốc độ thấp

+ phòng trống

+ chắn gió theo phân khúc

+ phanh

+ danh sách phụ kiện phong phú

+ sự khác biệt

+ tay nghề

– Lỗ mô-men xoắn ở 4.500 vòng / phút

- công tắc xi nhan mỏng manh

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič