BMW i3 (đã qua sử dụng) từ Đức hoặc con đường đến với xe điện của tôi - phần 2/2 [Czytelnik Tomek]

nội dung

1 km bằng ô tô thành phố là một thách thức!
Jazda!
Ba Lan, cuối cùng là Ba Lan

Tôi cảm thấy thế nào bây giờ? Đó có phải là một lựa chọn tốt?
Một chiếc xe điện có ý nghĩa?

Đây là phần thứ hai của câu chuyện về Độc giả của chúng tôi, người đã quyết định mua một chiếc BMW i3 đã qua sử dụng. Nhớ lại: trong khi chúng tôi đang ở Frankfurt am Main, và chúng tôi cần phải quay lại Ba Lan bằng ô tô, ở vùng lân cận Warsaw. Trong khi đó, BMW i3 là một thợ điện với phạm vi thực tế dưới 200 km...

Phần một có thể được đọc tại đây:

> BMW i3 đã qua sử dụng từ Đức hoặc con đường đến với xe điện của tôi - phần 1/2 [Czytelnik Tomek]

Nội dung sau đây được lấy từ Reader của chúng tôi, chỉ có những cắt bỏ và thay đổi nhỏ. Để dễ đọc, chúng tôi không sử dụng chữ in nghiêng.

1 km bằng ô tô thành phố là một thách thức!

Tôi biết ngay từ đầu rằng tôi sẽ mất 2 ngày để về nhà. Tôi cho rằng việc mua bán sẽ diễn ra ở nhiệt độ vừa phải, nghĩa là trong những tháng ấm hơn. Tôi tính rằng nếu tôi không tìm được chiếc xe phù hợp vào tháng XNUMX, tôi sẽ phải hoãn kế hoạch của mình cho đến mùa xuân năm sau—vì nếu quãng đường đi được quá thấp, tôi có thể không về đến nhà.

Tin tốt là vào năm 2019, các bộ sạc nhanh hơn đã bắt đầu xuất hiện ở Ba Lan - tôi đang nói về GreenWay, nhưng cũng có Orlen, Lotos hoặc PGE - nhờ đó, ngay cả một chiếc ô tô có phạm vi hoạt động không quá lớn cũng cho phép bạn di chuyển nhiều hơn trên khắp đất nước và thông minh hơn.

Tôi cũng lạc quan rằng chiếc xe đã cho thấy phạm vi tối đa 250 km sau khi bật và chuyển sang chế độ Eco Pro +.

Jazda!

Trước khi rời đi, tôi đã sử dụng PlugShare để lập kế hoạch cho chuyến đi của mình. Tại sao tôi chưa sử dụng Công cụ lập kế hoạch bộ định tuyến tốt hơn? PlugShare giúp tôi nhận ra những bộ sạc miễn phí dễ dàng hơn, tôi cũng nhanh chóng tìm ra xem có ai đang sạc chúng hay không, tôi có ảnh từ trang web và khả năng kết nối với những người dùng trước đó.

Tôi đã nhận được hai thẻ RFID từ các mạng của Đức, nhưng vẫn dự kiến có vấn đề ở các trạm sạc. Tôi đã lên kế hoạch cho một chuyến đi với một bộ sạc trả phí và ... mọi thứ đều hoàn hảo! Tôi đi đến thiết bị ở Kaufland với tâm hồn trên vai vì nó không có bất kỳ thông tin đăng nhập hoặc ảnh PlugShare nào và hóa ra bộ sạc ở đó và hoạt động rất tốt!

Tôi đã ghi lại lần truy cập thành công đầu tiên, đã thêm ảnh - bạn có thể xem chúng TẠI ĐÂY (một lý do quan trọng tại sao bạn nên đăng ký trong ứng dụng).

> Volvo XC40 Sạc / điện /: GIÁ từ 235 PLN 8 cho P320 AWD, chỉ “hơn XNUMX km” phạm vi bay thực?

Điều buồn cười là Trạm thu phí duy nhất đã cho tôi một vấn đề: Không thể khởi chạy qua mã QR, Không thể khởi chạy qua Plugsurfing, chỉ thành công sau khi nói chuyện với bộ phận hỗ trợ (xem TẠI ĐÂY). Không dễ để đạt được một thỏa thuận, bởi vì tôi nói tiếng Anh, người đối thoại nói tiếng Đức, và trên điện thoại rất khó để biết tôi đang vẫy tay như thế nào. Nhưng nó đã hoạt động: thiết bị được khởi chạy từ xa, tôi đã được sạc lại năng lượng và có thể tiếp tục cuộc hành trình của mình.

Tất nhiên, cũng có một kế hoạch dự phòng: qua đêm ở ga Shell gần đó và cầu xin nhân viên cho tôi kết nối. May mắn thay, điều này là không cần thiết.

Ba Lan, cuối cùng là Ba Lan

Tôi đã kết thúc ngày đầu tiên lái xe tại một khách sạn ở Jelenia Gora.. Tôi không có bất kỳ bảo hiểm nào ngoài bảo hiểm trách nhiệm, vì vậy tôi quyết định sử dụng bãi đậu xe an toàn. Thật không may, vào buổi sáng, hóa ra bộ sạc nhanh duy nhất trong thành phố (PGE) đã bị hỏng - sau đó tôi luôn nhận ra rằng, Bạn LUÔN nên lên kế hoạch cho chuyến đi thành phố của mình với ít nhất hai bộ sạc nhanh.... Đây là cách một người cảm thấy quá tự tin, bởi vì anh ta đang "ở nhà" ...

Tôi đã dành 2,5 giờ trong bãi đậu xe của trung tâm mua sắm với một ổ cắm 230 V thông thường để có ít nhất đủ điện để đến trạm sạc tiếp theo.

Mọi việc diễn ra suôn sẻ, chiều tối tôi đến Warszawa. Kiểm soát hành trình chủ động rất tuyệt vời trên đường, tôi đã lái xe 1 km với mức tiêu thụ trung bình là 232 kWh và tốc độ trung bình là 13,3 km / h. Tôi đã lái xe cả tuyến đường, tiêu tốn 76 zloty cho tiền điện và tất nhiên là ở khách sạn.

BMW i3 (đã qua sử dụng) từ Đức hoặc con đường đến với xe điện của tôi - phần 2/2 [Czytelnik Tomek]

Sạc BMW i3 ở Lodz, tức là "Tôi gần như ở nhà" (c) Độc giả Tomasz

Tôi cảm thấy thế nào bây giờ? Đó có phải là một lựa chọn tốt?

Chiếc BMW i3 thay thế chiếc Toyota Auris Hybrid mà vợ tôi lái. Chính cô ấy là người sử dụng xe hàng ngày. Ý kiến của cô ấy? Di chuyển tương tự như trước đó (hình như do thiếu hộp số tay). Nhưng vợ tôi ngay lập tức nhận thấy rằng BMW i3 chỉ có thể được điều khiển bằng chân ga, vì nó cho phép bạn tăng tốc và phanh. Thật tiện lợi phải không? 🙂

Dù sao, bản thân tôi cũng thích đổi từ Outlander PHEV khi cần đi ra thành phố vào buổi tối.

Mua hàng ở Đức có hợp lý không?

Theo tôi, có. Khi tôi xem xét các ưu đãi ở Ba Lan trong một năm (2017) với pin 94 Ah và các thiết bị tương tự, tôi thấy giá khoảng 120-30 PLN. Vì vậy, tôi đã tiết kiệm ít hơn PLN XNUMX XNUMX, tất nhiên, trừ chi phí đi lại, khách sạn, dịch tài liệu và đăng ký ở Ba Lan. Dù sao thì: Tôi đang ở trong một điểm cộng lớn.

Sẽ tốt hơn nếu đợi các khoản thanh toán bổ sung? Opel Corsa-e?

Câu trả lời là có hoặc không. Khi tôi nghe về các khoản trợ cấp, tôi đã tạm dừng kế hoạch mua hàng của mình. Tuy nhiên, khi hóa ra hạn chế áp dụng cho xe mới có chi phí không quá 125 PLN, tôi quyết định chọn hình thức hậu mãi.

> Phụ phí cho xe điện 2019: lên đến 36 PLN / ô tô, lên đến 000 PLN / xe mô tô / xe gắn máy

Vâng, tôi thừa nhận rằng, tôi đã hơi bị cám dỗ bởi những đề xuất của Opel Corsa-e và Peugeot e-208 hoặc Renault Zoe mới. Tuy nhiên, cần nhớ rằng những chiếc xe có trang bị cơ bản đã được tính vào ngưỡng phụ phí. Động cơ của họ yếu hơn động cơ của BMW i3. Vì vậy, họ cung cấp các động lực tồi tệ nhất. Có vẻ như bên trong cũng ... khác đi và ít không gian hơn.

Ưu điểm duy nhất của những mẫu xe này là pin có công suất khoảng 50 kWh - nhưng sau đó tôi quyết định rằng điều này sẽ không quá quan trọng trong giao thông thành phố. Hơn nữa, BMW i3 đã đi được 700 km trong một ngày. Tôi từ bỏ.

Tại sao không phải là Tesla?

Đã có lúc tôi đang cân nhắc mua một chiếc Model 3. Nhưng tôi có những yêu cầu rất cụ thể vì tôi cần nhiều hơn là một CEO có sức hút. Tôi muốn:

khả năng mua một chiếc ô tô ở Ba Lan,
dịch vụ ở Warsaw,
phụ phí cho mô hình này.

Thật gần, hai giả thiết đầu tiên đã trở thành sự thật. Thật không may, phương án cuối cùng đã không được thực hiện, vì vậy tôi quay lại ý định mua một chiếc BMW i3 trên thị trường thứ cấp. Và, như bạn thấy, tôi đã tìm ra.

> Tesla Model 3, biến thể Performance, đã tăng giá chỉ với bộ vành 20 inch màu xám thay vì màu bạc.

Một chiếc xe điện có ý nghĩa?

Đối với tôi, vâng.

Tôi đã lái ô tô chạy xăng, ô tô chạy dầu diesel, hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) trong nhiều năm và gần đây tôi đã thuê một thợ điện (BEV). Tôi tin rằng tôi có một sự so sánh và tôi có thể thấy rằng sau này là tốt nhất để lái xe. Tất nhiên, giá mua là một điểm trừ nhất định, bởi vì xe chạy hoàn toàn bằng điện đắt hơn. Tuy nhiên, nếu chúng ta có thể chấp nhận xe cũ, xe XNUMX-XNUMX năm tuổi trên thị trường thứ cấp sẽ chỉ bằng một nửa giá xe mới.

Như đã thấy trong hình đính kèm. QED.

BMW i3 (đã qua sử dụng) từ Đức hoặc con đường đến với xe điện của tôi - phần 2/2 [Czytelnik Tomek]