BMW i3 REX

Vâng, nỗi sợ hãi này ban đầu có thể xuất hiện ở những người lái xe ô tô điện. BMW đã giải quyết vấn đề này trong chiếc xe hoàn toàn chạy điện đầu tiên của mình, i3, theo một cách đơn giản: họ bổ sung một động cơ nhỏ 657cc. Xem và công suất 34 "mã lực". Nó được tháo trực tiếp khỏi chiếc maxi scooter BMW C650 GT và lắp ở phía sau ngay dưới cốp. Chắc chắn, nó không đủ mạnh để chạy i3 với công suất tương đương với động cơ điện khi pin đã được sạc đầy, nhưng nếu bạn chuyển i3 sang chế độ tiết kiệm pin đủ sớm, tổng phạm vi hoạt động là khoảng 300 km, chỉ tiêu thụ chín. lít xăng, khi nó đi vào một thùng chứa nhỏ được thiết kế cho xăng hai xi-lanh. Âm thanh?

Tất nhiên, bộ mở rộng phạm vi âm thanh có thể nghe được, nhưng nhìn chung nó không quá ồn, đặc biệt là vì i3 không có khả năng cách âm tuyệt vời và do đó nhanh chóng bị tiếng ồn gió xung quanh cơ thể triệt tiêu. Bạn có cần một bộ mở rộng phạm vi nào không? Với bài kiểm tra i3, chúng tôi đã lái xe gần như khắp Slovenia, thậm chí đến những nơi có rất ít trạm thu phí, và cũng là lúc chúng tôi biết rằng sẽ không còn thời gian ở vạch đích để tính phí quay lại. Kết quả?

Ngay trước khi kết thúc bài kiểm tra, chúng tôi phải cố tình làm cạn kiệt pin để bật bộ mở rộng phạm vi để chúng tôi có thể kiểm tra nó. Trên thực tế, một bộ mở rộng phạm vi chỉ có thể hữu ích cho những người coi i3 là chiếc xe duy nhất của họ và rất, rất hiếm. Hãy nhìn nó theo cách này: một chiếc i3 cơ sở với pin 22kWh có giá 36k (tất nhiên là trừ 130 trợ cấp) và bạn sẽ đi được khoảng 140, 150, thậm chí có thể là 3 km với nó. I94 33 Ah mới, tức là với pin 180 kWh, có phạm vi hoạt động từ 210 đến 3 km trong cùng điều kiện, nhưng nó chỉ đắt hơn một nghìn so với mẫu có pin nhỏ hơn và gần ba nghìn rưỡi. nhỏ hơn iXNUMX với pin nhỏ hơn và bộ mở rộng phạm vi…

Các số liệu thống kê cũng cho thấy bộ mở rộng sóng ngày càng ít được sử dụng và phổ biến. Ban đầu, khoảng 60% chủ sở hữu của những chiếc xe này đã sử dụng nó, nhưng hiện nay tỷ lệ này đã giảm xuống dưới 5%. Sự phát triển của mạng sạc và làm quen với ô tô đơn giản là cần thiết. Được rồi, rất nhiều về bộ mở rộng phạm vi, còn phần còn lại của chiếc xe thì sao? Nếu bạn nghĩ hệ sinh thái chỉ là nội thất hoặc thiết bị được chế tạo cẩn thận xứng đáng với một con tàu vũ trụ, bạn sẽ lại ngạc nhiên. Nội thất sử dụng vật liệu cao cấp và chiếc xe giống như một phòng khách hiện đại hơn là một chiếc ô tô điện do chất liệu gỗ và hình dáng của nó. Nhưng điểm cộng lớn nhất đã kiếm được với các cảm biến. i3 là bằng chứng cho thấy các thiết bị "khoa học viễn tưởng" là hoàn toàn không cần thiết. Trước mặt người lái là một màn hình LCD hình chữ nhật, không quá lớn (trên đó màu đen thực sự là màu đen vào ban đêm), chỉ cung cấp những thông tin quan trọng cho việc lái xe một cách rõ ràng và minh bạch. Tốc độ, lưu lượng điện, trạng thái pin ở giữa và ở cả hai bên là dữ liệu chính của máy tính chuyến đi và chế độ vận hành đã chọn. Phần còn lại của các nhà thiết kế BMW đã chuyển sang một màn hình lớn ở giữa bảng điều khiển trung tâm, nơi bạn có thể thấy tác phẩm của Poga.

i3 có thể hoạt động ở 3 chế độ: Comfort, Eco và Eco Pro, và vì là i3 có bộ mở rộng phạm vi nên nó còn có khả năng tiết kiệm pin mà i3 thông thường không có. Còn sạc thì sao? Tất nhiên, bạn có thể từ một ổ cắm hoàn toàn thông thường tại nhà và qua đêm, pin i3 sẽ được sạc đầy trở lại. Ngoài sạc AC chậm cổ điển (i2), còn có hai tùy chọn sạc nhanh khác (chỉ tính thêm phí!): Từ các bộ sạc phổ biến nhất có kết nối loại 7, nguồn AC và 50 kilowatt và tại các trạm sạc nhanh DC . thông qua đầu nối CCS ở 18,8 kilowatt. Loại thứ hai giảm đáng kể thời gian sạc từ khoảng tám giờ: nó sạc pin 80 kWh xuống 190 phần trăm trong vòng chưa đầy nửa giờ. Và đạt? Tiêu chuẩn chính thức là 130 km, nhưng tất nhiên, tiêu chuẩn chính thức đã quá lỗi thời để có thể dựa vào. Trên thực tế, bạn có thể tin tưởng vào 150-3 km lái xe vô tư và không nhất thiết phải tiết kiệm trong mùa đông với lốp xe mùa đông kém hiệu quả hơn, luôn bật hệ thống sưởi (đặc biệt nếu i110 không có bơm nhiệt bổ sung) và thậm chí ít hơn, xuống còn 3 km . Đáng chú ý, chân ga được điều chỉnh để xe bắt đầu tái tạo năng lượng hết công suất khi người lái đạp ga hết cỡ. Khả năng giảm tốc đủ để bạn thậm chí có thể lái xe quanh thành phố mà không cần đạp phanh, vì iXNUMX cũng dừng hẳn và dừng lại ở đoạn cuối.

Nhược điểm của thiết kế trọng lượng nhẹ nhưng trọng tâm cao hơn một chút (nhưng i3 ngồi khá cao) là thiết lập hệ thống treo khá cứng được áp dụng trên những con đường xấu, nơi i3 có thể thoải mái hơn và dễ lái hơn. thân thiện. Lốp xe hẹp cũng cung cấp khoảng cách dừng dài hơn đáng kể so với những chiếc xe cổ điển của chúng ta; 43 mét đến điểm dừng kém hơn khoảng 10% so với những chiếc xe cổ điển thông thường trong hạng này, và đó là điều tốt để ghi nhớ. Trọng lượng của i3 rất thấp do sử dụng vật liệu nhẹ. Chỉ hơn 1,2 tấn là kết quả mà ngay cả một chiếc xe cổ điển không có pin cũng không phải xấu hổ. Có rất nhiều chỗ cho bốn người trong cabin (nhưng cốp hơi nhỏ hơn dự kiến) và vì i3 không có cửa sập ở giữa nên trước tiên bạn cần mở cửa trước và sau đó mở cửa sau. trở lại để đạt được quyền truy cập. Ghế sau. Dễ thương, nhưng đôi khi hơi khó chịu về khả năng sử dụng. Nhưng nếu đó là một chiếc ô tô điện (mặc dù có bộ mở rộng phạm vi hoạt động) đòi hỏi một số thỏa hiệp của riêng nó, thì chúng ta cũng có thể dễ dàng sống sót qua điều đó.

Душан Лукич ảnh: Саша Капетанович

BMW I3Rex

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	41.200 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	55.339 €
Quyền lực:	125kW (170 KM)

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất cực đại 125 kW (170 hp) - công suất liên tục 75 kW (102 hp) tại 4.800 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm từ 0 / phút. Pin: Lithium Ion - điện áp định mức 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Phạm vi mở rộng: 2 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 647 cm3 - công suất tối đa 28 kW (38 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 56 Nm tại 4.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số tự động 1 cấp - lốp 155 / 70-175 / 65 R 19.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 150 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 7,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 0,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 13 g/km - Mức tiêu thụ điện (ECE) 13,5 kWh/100 km - phạm vi điện (ECE) 170 km - thời gian sạc pin 30 phút (50 kW), 8 giờ (10 A / 240 V).
Đa số:	xe rỗng 1.315 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.730 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.999 mm – rộng 1.775 mm – cao 1.578 mm – chiều dài cơ sở 2.570 mm – cốp xe 260–1.100 9 l – bình xăng XNUMX l.