Lái thử BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: Liệu M4 mới có thể vượt qua 911 vĩnh cửu?

Với động cơ tăng áp kép sáu xi-lanh mới với lực đẩy 550 Nm. BMW M4 có lẽ tăng tốc nhanh hơn Porsche 911 Carrera S. Nhưng liệu nó cũng sẽ vượt trội ở những góc cua?

Mọi người đam mê xe hơi đều từng mơ về một chiếc Porsche 911. Tuy nhiên, chỉ một số ít thực hiện được ước mơ này. Khó khăn trong trường hợp này là các lựa chọn thay thế có sẵn cũng rất hiếm. Nhưng chúng vẫn tồn tại. Ví dụ như ở dạng BMW M4. Tất nhiên, chiếc Bavarian cũng không hề rẻ, nhưng mặt khác, ở Đức, nó rẻ hơn Porsche Carrera S hơn 30 euro - con số này tương ứng với giá của VW Golf GTI Performance.

BMW M4 cung cấp 431 mã lực.

Và BMW M4 có tất cả các điều kiện tiên quyết để chia sẻ hình vuông với 911: 431 mã lực. công suất, mô-men xoắn 550 Nm và chuyên môn về khung gầm được đánh giá cao của M GmbH, ngay cả các kỹ sư của Porsche cũng đánh giá cao. Đây là những gì chúng tôi dự định nghiên cứu bây giờ.

Nhấn nút khởi động trên BMW M4. Động cơ biturbo-sáu tiêu chuẩn phát ra tiếng gần giống như tiếng xe đạp đua - tức là với âm sắc thô ráp đáng ngạc nhiên. Đơn vị ba lít đến từ 435i, nhưng gần như đã trải qua một cuộc đại tu lớn: đầu xi-lanh, vỏ, thanh nối, pít-tông, trục khuỷu - mọi thứ đều mới. Và tất nhiên là hai bộ tăng áp thay vì một. Kết hợp với các ống xả đã được sửa đổi và hệ thống ống xả được thiết kế đặc biệt, tất cả những điều này tạo ra âm thanh không phù hợp của động cơ sáu xi-lanh.

Thật tiếc khi âm thanh này chỉ được chuyển một phần vào nội thất của BMW M4. Đổi lại, thế giới xung quanh được tắm trong làn sóng âm thanh theo đúng nghĩa đen. Đôi khi động cơ ba lít gầm rú như một võ sĩ quyền Anh, rồi hét lên như động cơ V180 8 độ rồi tung những tiếng kèn lên trời. Nhưng sẽ thật tuyệt nếu tất cả những điều này đến tai của viên phi công, chứ không phải người lạ.

Đơn vị ba lít có đủ lực kéo. Tất nhiên, hai bộ tăng áp phải bắt đầu tăng tốc lúc đầu, nhưng ngay cả trong giai đoạn nạp khí tự nhiên, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng vẫn hoạt động nghiêm túc, quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và vọt lên 7300 vòng / phút. Hộp số ly hợp kép bảy cấp (3900 €) luôn sẵn sàng với hộp số phù hợp. Ở chế độ Sport plus, chân ga thậm chí còn phản ứng quá mạnh - khi lái xe trong thành phố, chỉ có thể tránh được hiện tượng giật với độ nhạy cao. Và một điều nữa: nếu bạn không thay đổi cài đặt hộp số ở số thứ ba, bạn sẽ phải thực hiện một thao tác chuyển số khá rườm rà.

Hockenheim BMW M4 ở chế độ M2

Nhưng chúng tôi đang trên đường đua ở Hockenheim, hay nói đúng hơn là trên Đường ngắn, đã cấu hình trước BMW M4 theo cách thể thao nhất. Vô lăng có hai nút rất hữu ích là M1 và M2, có thể tự do lập trình với các thiết lập mong muốn. Khuyến nghị của tác giả cho đường bình thường (M1): bộ giảm chấn ở chế độ Thoải mái để có độ bám đường tốt hơn, ESP ở chế độ Thể thao cho dây cương lỏng hơn một chút, động cơ và tay lái ở vị trí Thể thao.

Nút M2 được lập trình với cài đặt BMW M4 cho Hockenheim: bộ giảm chấn và động cơ Sport plus, hệ thống lái thể thao và tắt ESP. Điều này đòi hỏi một chân đặc biệt nhạy cảm trên bàn đạp ga, nhưng dẫn đến kết quả tốt nhất - nếu không thì thiết bị điện tử thường buộc phải kìm lại và dừng lại ở 550 Newton mét.

BMW M4 lao dọc theo đoạn đường thẳng cuối cùng, đồng hồ tốc độ hiển thị gần 200 km / h.. Phanh gấp, trong đó trục trước vốn đã chịu tải lại càng phải chịu nhiều áp lực hơn và trục sau không tải. ABS can thiệp tích cực và liên tục để đảm bảo sự ổn định theo chiều dọc. Điều này làm giảm hiệu quả phanh, như phân tích dữ liệu đo được cho thấy.

BMW M4 yêu cầu một bàn chân nhạy cảm trên bàn đạp ga.

Nordkurfe rẽ và rên rỉ lốp trước. Nếu bạn quay quá muộn, bạn sẽ làm chúng quá tải, khiến bạn phải quay lại trước khi thoát khỏi chỗ rẽ. Đây là lý do tại sao chúng tôi vào chậm hơn và thoát ra nhanh hơn. Điều quan trọng nhất ở đây là liều lượng tốt 550 Newton mét, nếu không thì trục sau sẽ phục vụ. Nếu bạn thốc ga, bánh sau lại "cắn" - tương đối gắt, đòi hỏi sự khéo léo khi phản ngược vô lăng. Bạn cũng có thể ổn định độ trôi nhẹ bằng chân ga, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ vòng đua trung bình. Tại Hockenheim, chúng tôi cần thời gian để làm quen với đặc điểm của BMW M4 và tìm hiểu các phong cách đặc biệt của nó. Sau vòng đua tối ưu, đồng hồ bấm giờ dừng ở 1.13,6:XNUMX phút.

Một mẫu xe Porsche có thể giảm xuống dưới giá trị này không? Carrera S nhanh, rất nhanh. Chiếc xe đã có thể chứng minh điều này trong nhiều cuộc thử nghiệm xe thể thao. Nhưng anh ấy cũng có thứ để mất - đây là danh tiếng nửa thế kỷ của một chiếc xe thể thao thực sự của Đức ở dạng thuần khiết nhất. Liệu một sáng tạo kỹ thuật trong đó một mạch truyền động cổ xưa đã được cải tiến liên tục qua nhiều thế hệ vẫn có thể đánh bại đối thủ? Cuộc đọ sức bắt đầu với phép đo gia tốc. Một làn sóng mô-men xoắn đẩy chiếc BMW M154 nặng hơn 4 kg nhanh hơn hai phần mười giây, đến giới hạn 100 km/h. Một trận tái đấu trong bài kiểm tra động lực học trên đường: trong cột điện trượt ở độ cao 18 m, chiếc 911 nhẹ hơn có lợi thế hơn. phía sau tham gia tích cực hơn vào lượt đi và đi vòng quanh hình nón nhanh hơn một ý tưởng. Chênh lệch dừng lớn hơn. Trong trường hợp này, động cơ boxer mạnh mẽ đặt phía sau là một lợi thế - nó đẩy trục sau, các bánh xe có khả năng truyền lực phanh nhiều hơn xuống đường.

Lệnh và thực thi

Trận đấu phải được quyết định ở Hockenheim. Điều ngạc nhiên đầu tiên của Khóa học ngắn hạn: thoạt đầu, mọi thứ trên chiếc Porsche 911 vào vị trí nhanh hơn nhiều. Tôi chỉ cần một đường vòng để làm quen - và bây giờ tôi có thể bay đến biên giới. Điều ngạc nhiên thứ hai: mẫu xe của Porsche trông giống một loại xe nhỏ hơn BMW M4. Hơn nữa, anh ta chỉ hẹp hơn hai cm - tất cả chỉ là nhận thức chủ quan. Carrera S giao tiếp trực tiếp với người lái, thực hiện các lệnh nhanh hơn và truyền chúng với độ chính xác cao hơn. Điều ngạc nhiên thứ ba: không giống như M4, ở đây không có người lái phụ. Ngay khi bạn vào một góc cua và đạp phanh, 911 sẽ nhẹ nhàng đẩy bánh sau ra ngoài và cho phép bạn vào vị trí hoàn hảo.

Không có dấu dưới trên Porsche 911

Làm thế nào mọi thứ diễn ra bây giờ chỉ phụ thuộc vào phong cách phi công cá nhân. Nếu bạn tăng tốc trơn tru nhưng đều đặn, bạn sẽ vào cua một cách trung lập rõ rệt và với thời gian vòng đua là 1.11,8 phút, bạn sẽ nhanh hơn cả khi lái một chiếc BMW M4. Nếu bạn nhả ga và sau đó tải lại trục sau, bạn sẽ trượt quanh các góc cua một cách mượt mà. Trên thực tế, chậm hơn một chút nhưng thú vị hơn nhiều – cho đến nay chưa có mẫu xe 911 nào cho phép xử lý trượt ngang một cách dễ dàng như vậy.

Liệu Carrera S có thay phiên nhau một cách tự nhiên và dừng lại một cách nhất quán với các trang bị cơ bản của nó ngay cả sau một vòng đua dài hay không vẫn còn là một câu hỏi. Bởi vì chiếc xe thử nghiệm đã đến Hockenheim, được hỗ trợ bởi các tùy chọn như hệ thống treo thể thao bù lắc (€ 4034) và phanh gốm (€ 8509). Điều này làm tăng thêm giá cơ bản là 105 € với hộp số ly hợp kép 173 €. Nhưng ngay cả giá trị đồng tiền tệ hơn đáng kể cũng không ngăn được Carrera S vượt trội hơn BMW M3511, mặc dù chỉ một điểm.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Rosen Gargolov

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » BMW M4 và Porsche 911 Carrera S: Liệu M4 mới có thể ám ảnh 911 vượt thời gian?