BMW R nine T Scrambler

Một đoàn xe máy xếp hàng dài trước lối vào vạch milimet. Chiếc xe đua đang đợi ở giữa phòng trong thang máy nhà để xe. Đến đây bạn vừa cảm thấy "cười khẩy" vừa "thụy sĩ". Ừm, không công nghệ cao, không cà vạt, tóc bóng mượt, không nụ cười giả tạo. Không dối trá hay xuất hiện. Cảm giác đam mê hơi bị lãng quên chiếm ưu thế. Niềm vui của lái xe. Và vui vẻ. Giống như, theo phong cách của Steve McQueen. Trở lại vấn đề cơ bản. Tác phẩm này của Rammstein "Xăng" vang vọng trong đầu tôi... Vâng, những người trong nhóm dự án rất nghiêm túc - tất cả họ đều mặc quần áo mô tô, họ sẽ đi cùng chúng tôi. Các thành viên của dự án cũng đã nghĩ ra những chiếc áo phông có hoa văn cầu vồng đặc biệt gợi nhớ đến cầu vồng của Giáo sư Balthazar trong bộ phim hoạt hình nổi tiếng một thời của những năm XNUMX. Ồ vâng, thế giới thật đẹp.

Tranh giành và lướt sóng

Scrambler lần đầu tiên được giới thiệu đến công chúng bởi những người Bavaria vào mùa hè năm ngoái tại lễ hội cà phê Wheels & Waves ở Biarritz, Pháp, với cái tên đặc trưng của Đức: Concept 22. R nineT là xương sống và Scramblers đã (là) xu hướng. nó lại xuất hiện. Nó trông giống như một chiếc mô tô mà bạn có thể gắn ván lướt sóng hoặc chạy đua trên những bãi biển đầy cát. Một thời gian rất ngắn trôi qua từ ý tưởng đến mẫu xe đã được phê duyệt, buổi giới thiệu chính thức diễn ra vào tháng 19 tại Motorcycle Salon ở Milan. Chiếc xe sản xuất không còn ốp viền bên hông mà vẫn giữ lại bánh trước 4 inch, yên xe kiểu dáng hoài cổ và cặp giảm thanh Akrapovic sơn bên cạnh theo phong cách scrambler. Đúng vậy, những người thợ thủ công từ Ivanchna cũng “leo” theo tiêu chuẩn môi trường EuroXNUMX, mặc dù có phần hạn chế về âm thanh.

Nhìn chung, chiếc xe này mặc dù có một số thay đổi so với bản concept nhưng vẫn giữ được nét quyến rũ và nét riêng của một chiếc mô tô cổ điển mà không thay đổi. Kỹ thuật này tương tự như kỹ thuật của người anh em R nineT và mục tiêu đặt ra bởi những người Bavaria là cung cấp cho sân khấu một mô hình rẻ hơn một chút. Như vậy, Scrambler không có vành căng mà là vành đúc, bộ phanh Brembo không phải dạng xuyên tâm và hệ thống treo đơn giản hơn. Bình xăng bằng nhôm được làm thủ công 'mới nhất', trong khi Scrambler được làm bằng thép và có dung tích 17 lít, ít hơn một lít so với người anh em thể thao của nó. Nhưng điều đó vẫn đủ cho khoảng 250 dặm. Sự khác biệt giữa nineT và Scrambler nằm ở các dụng cụ khác không có máy đo tốc độ. Quan trọng nhất, động cơ 1.170 phân khối và công suất 110 mã lực vẫn giữ nguyên đặc điểm của R nineT. Nó đủ sắc bén để tăng tốc từ số vòng quay thấp, nhanh nhạy, đặc biệt là ở dải trung bình và không phiền nếu bạn đi xe cao hơn.

Núi quanh co

Sau buổi thuyết trình, đã đến lúc Raj. Hệ thống định vị toàn cầu GPS đã đưa chúng tôi đi từ vùng đồng bằng ở ngoại ô Munich, từ Taufkirchen đến Bavarian Alps, đến Hinterris, nơi chúng tôi dừng lại và ăn tối, sau đó băng qua Zugspitze hùng vĩ cao gần ba dặm về phía Áo. Bảy trên đó. Cảm thấy khác biệt so với R nineT; tuy nhiên, đây là một chiếc Scrambler, vâng, một chiếc mô tô địa hình. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị lốp đường trường Metzeler Tourance, vì đường đua chỉ chạy trên đường trải nhựa. Những chiếc Orthodox có khả năng sẽ trang bị những chiếc lốp nhám, khắc trên nó, điều này sẽ mang lại cho nó vẻ ngoài địa hình hơn. Tay lái rộng và tôi có thể điều khiển xe đạp tốt. Nó nằm thẳng đứng, và mặc dù không có tấm chắn gió, nhưng nó khá ổn khi đi tới 150 km một giờ trên nó, gió chỉ bắt đầu nén ở tốc độ cao hơn.

Mặc dù anh ấy không phải là một người xây dựng đường thuần chủng, nhưng anh ấy là bác sĩ phù hợp cho họ trên những con đường quanh co trên núi cao. Ngoài ra, "Bergdoctor" hai bánh ở đó rất tốt. Do đó, bài thuyết trình thử nghiệm được chọn lọc cẩn thận. Bộ phận này có sức kéo tuyệt vời, mặc dù hệ thống treo khiêm tốn hơn một chút nhưng nó đủ chất lượng để thực hiện khá chính xác nhiệm vụ của mình, hộp số cũng vậy. Những con dốc sâu trên những con đường Đức-Áo quanh co thoai thoải với lớp nhựa đường mẫu mực biến thành một vòng quay vui vẻ thực sự, bởi vì trong những pha phối hợp nhanh, so với R nineT, bánh trước 19 thanh được biết là cần nhiều quyết tâm hơn. Tuy nhiên, 220 pound với một bát đầy không phải là trọng lượng bạn cần để đến phòng tập thể dục hoặc đứng dậy.

Tạ nặng

Hệ thống phanh giúp mang lại sự tự tin ngay cả khi trời mưa và hệ thống kiểm soát lực kéo bánh sau cơ bản cũng được cung cấp dưới dạng một phụ kiện. Ở gần 400 km, chiếc xe máy không bao giờ nhường tôi, không làm tôi thất vọng, bằng cách nào đó vừa kéo vừa đạp. Lúc đầu tôi hơi ngạc nhiên, tôi thích âm trầm mạnh mẽ hơn, nhưng sau khi lái xe vài dặm, tôi thấy rằng tiếng ồn quá mức sẽ làm hỏng tính cách của chiếc xe đạp. Và tai tôi đau.

văn bản: Primož Ûrman, ảnh: zavod