Lái thử BMW X1, Jaguar E-Pace và VW Tiguan: ba chiếc SUV nhỏ gọn

Liệu chiếc SUV mới của Anh có tốt hơn các đối thủ Đức ưu tú?

Jaguar, ông đã can thiệp vào cuộc cạnh tranh của các mẫu SUV nhỏ gọn ưu tú và, với sự hạn chế về phong cách vốn có của nó, đã có được một diện mạo phù hợp với xã hội cao. Nhưng trong lớp học này, chỉ cần thanh lịch thôi là chưa đủ. Vì vậy, hãy cùng tìm hiểu xem E-Pace có gì tốt và đẹp đến vậy, trong bài kiểm tra so sánh với BMW X1 và VW Tiguan.

"Đứng dậy, phân tán kẻ thù của mình và nghiền nát chúng!" Lừa gạt ý tưởng, ngăn cản kế hoạch lừa đảo của chúng… “Chúng tôi đặc biệt thích những“ kế hoạch lừa đảo ”này, làm sao có thể không đưa vào bài quốc ca! Còn ai khác ngoài Vương quốc Anh có thể làm được điều này? Và tại sao chúng ta lại trích dẫn E-Pace và những câu thơ thử nghiệm so sánh đầu tiên của nó từ God Save the King? Thật tốt khi biết anh ấy đến từ đâu. Mặc dù Jaguar được phát triển ở Anh do các cơ sở sản xuất trên đảo bị tắc nghẽn, nhưng Jaguar vẫn sản xuất những chiếc SUV nhỏ gọn tại nhà máy Magna Steyr ở Áo, trung tâm của Liên minh Châu Âu. Bằng cách đó, sau Brexit, họ sẽ không phải lo lắng về việc khai thuế của Jaguar.

Tuy nhiên, chúng tôi phải nói rõ cảm giác lái E-Pace sẽ như thế nào. Để làm điều này, hãy so sánh nó với cài đặt trong lớp - BMW X1 và VW Tiguan. Cả ba đối thủ đều có động cơ diesel Euro 6 mạnh mẽ, hộp số kép, hộp số tự động – và tham vọng cao cả.

Jaguar: Anh ta có thiết lập tốc độ không?

Bỏ qua các thánh đường, thật dễ dàng để có ấn tượng rằng Áo là nơi thích hợp cho một mẫu SUV, ít nhất là như được mô tả trong bài quốc ca: "Đất của núi, đất của sông, đất của cánh đồng, đất của thánh đường, đất của những chiếc búa. " Búa? Abe, nó đang hoạt động. Ít nhất, chúng ta có thể chuyển sang luận điểm rằng với E-Pace, Jaguar đang chuẩn bị tấn công các đối thủ cạnh tranh của mình. Nó được thiết kế cho "các gia đình năng động", theo tài liệu báo chí.

Điều này có lẽ không cho phép chúng tôi đưa ra kết luận ngược lại rằng các mẫu khác của thương hiệu phù hợp với gia chủ hơn. Thay vào đó, nó phải đảm bảo rằng E-Pace dài 4,40 mét cung cấp không gian rộng rãi cho các hoạt động núi / ruộng / sông đang hoạt động. Tuy nhiên, các thiết bị thể thao không nên quá cồng kềnh, vì sự sang trọng của hàng sau là rào cản để khả năng chuyên chở lớn hơn. Dung tích hành lý là 425 lít, ít hơn khoảng 20% ​​so với X1 và Tiguan.

Đồng thời, có ít biến đổi hơn ở đây: tựa lưng gập làm đôi - và thế là xong. Nó có vẻ thiếu tham vọng so với các đối thủ có hàng ghế sau có thể trượt, lưng gập làm XNUMX phần và có thể điều chỉnh độ nghiêng. Và đối với những chuyến hàng thực sự dài, thậm chí lưng ghế lái có thể gập theo chiều ngang.

Và để phù hợp với hành khách, E-Pace có không gian hạn chế hơn - ở hàng ghế sau, khoảng để chân phía trước ít hơn 67 cm và trên đầu ít hơn XNUMX cm so với mẫu BMW. Phần đầu xe mang lại cảm giác thoải mái thân mật mãnh liệt hơn và mặc dù có vị trí cao (XNUMX cm so với mặt đường) nhưng cho phép người lái đi sâu vào trong cabin. Điều này thoạt nhìn có vẻ khá quý tộc; Ghế bọc da là tiêu chuẩn trên Jaguar, trong khi phiên bản S có thêm hệ thống thông tin giải trí và điều hướng màn hình cảm ứng. Nhưng không có sự chăm sóc đặc biệt nào trong việc hoàn thiện - các gioăng cao su dọc theo các cạnh của cửa trông lỏng lẻo, bản lề gần như không được che phủ, một sợi dây cáp treo ở nắp sau.

Và về chất lượng của hệ thống thông tin giải trí, sẽ rất tốt nếu bạn phải nỗ lực nhiều hơn nữa. Tất cả các chức năng điều khiển và nhập liệu bằng giọng nói với các khái niệm đòi hỏi rất nhiều sự chú ý và kiên nhẫn. Hệ thống phụ trợ phải được cấu hình trong menu máy tính trên tàu bằng các nút trên vô lăng. Bằng cách này, hệ thống cảnh báo va chạm sẽ không bao giờ thoát khỏi sự cuồng loạn.

“Đó là những điều nhỏ nhặt,” những người hâm mộ Jaguar sẽ kêu lên. Có, nhưng có khá nhiều trong số họ. Nhưng chúng tôi đồng ý rằng điều quan trọng nhất là cách E-Pace lái và hành xử trên đường. Nó sử dụng nền tảng và động cơ của những người anh em cùng nhóm, Range Rover Evoque và Land Rover Discovery Sport, vì vậy dưới mui xe là một động cơ nằm ngang, ở phiên bản cơ bản, dẫn động bánh trước. Đối với biến thể động cơ diesel mạnh mẽ hơn, hệ thống truyền dẫn kép tinh vi hơn được cung cấp. Trên các phiên bản yếu hơn, nếu trục trước bị trượt, bộ ly hợp một đĩa sẽ ăn khớp với bánh sau, trong khi D240 có hai bộ ly hợp có thể truyền thêm mô-men xoắn tới bánh xe bên ngoài ở góc cua (điều chỉnh vectơ mô-men xoắn) để giảm xu hướng thiếu lái và cải thiện khả năng điều khiển .

Về lý thuyết thì nghe có vẻ thông minh, nhưng nó hoạt động ở mức trung bình trên đường. Do ESP dừng E-Pace quá sớm và quá lâu nên nó đã vào cua ở tốc độ thấp trước khi mô-men xoắn được phân phối. Một chút sức mạnh sẽ được chào đón ở đây, bởi vì chiếc xe này rất thích rẽ. Điều này có lẽ chỉ do hệ thống lái đàn hồi. Nó có thể không chính xác như VW và không toàn diện như BMW, nhưng nó đáp ứng rất tốt bản chất điềm tĩnh và vô tư của E-Pace.

Hệ thống treo trước của nó là thanh chống MacPherson và các mẫu xe được thiết kế theo chiều dọc của Jaguar có một cặp thanh ngang trên mỗi bánh xe theo phong cách của một chiếc xe thể thao F-Type. Điều này mang lại cho họ sự thoải mái hơn và xử lý năng động hơn. E-Pace di chuyển một cách trung lập và an toàn, nhưng không phải là kích thích và sự thoải mái vốn có. Với bánh xe 20 inch, nó phản ứng mạnh với những va chạm trên đường bằng cách nhảy trên những con sóng ngắn. Bộ giảm chấn thích ứng (€ 1145) có thể hoạt động tốt hơn, nhưng chúng không có trên xe thử nghiệm.

Thay vào đó, hộp số tự động của nó có nhiều bánh răng hơn những đối thủ cạnh tranh khác - hộp số ngang của ZF có chín bánh răng để lựa chọn. Nó thực hiện điều đó một cách an toàn, trơn tru và nhanh chóng, đồng thời bộ chuyển đổi thủy lực của nó xử lý một cách tinh tế những rung động nhỏ ban đầu của động cơ diesel 6 lít (sẽ tuân thủ Euro 8,6d-Temp từ cuối mùa hè). Lời giải thích cho sự chậm trễ trong mức tiêu thụ (100 l / 1 km) và hiệu suất năng động của E-Pace có thể được tìm thấy ở trọng lượng lớn - X250 nhẹ hơn XNUMX kg. Nhưng thực tế là chi phí bảo trì trong ba năm đầu tiên đã được bao gồm trong giá khiến các hóa đơn của Jaguar trở nên ngọt ngào hơn một chút, trong trường hợp vẻ đẹp của chính nó là không đủ đối với bạn.

BMW: Tất cả hay X?

Có lẽ những người tại BMW hơi ghen tị với người Anh đã quyết định phát triển một chiếc Jaguar thực sự hơn là một chiếc SUV mà mọi người sẽ yêu thích. Trước đây, X1 cũng có một nhân vật táo bạo hơn. Ở thế hệ thứ hai, nó đã có một động cơ ngang, với hệ dẫn động cầu trước cơ bản và những phẩm chất hữu ích tối đa.

Mặc dù chiếc xe đến từ xứ Bavaria này dài hơn một chút so với E-Pace nhưng nó có nhiều không gian cho hành lý và hành khách. Nó cũng có tất cả các lợi ích thông minh cho cuộc sống hàng ngày - linh hoạt, dễ dàng truy cập, không gian cho những thứ nhỏ nhặt. Mặc dù phi công và hoa tiêu thấp hơn 1 cm nhưng họ ngồi khá cao. Đúng vậy, họ cảm thấy gần như bị loại trừ, một điều gì đó vượt trên kiểu tích hợp nội bộ giúp phân biệt các mẫu xe BMW. Chúng tôi đã bỏ lỡ điều này trong lần giao tiếp trước đây với X25. Đó là một chiếc 25i, và không ở trong tình trạng tốt nhất. Chiếc 160d này có thể làm tốt hơn rất nhiều, như xử lý các cú va chạm. Nếu phiên bản chạy xăng vụng về vượt qua những khiếm khuyết nhỏ nhất trên mặt đường, thì động cơ diesel giờ đây di chuyển nhẹ nhàng hơn, hấp thụ những cú sốc mạnh tốt hơn và ngay cả ở chế độ thể thao với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh (1 euro cho phiên bản M Sport) dường như không phải là vô nghĩa. cứng. Hãy rõ ràng: XXNUMX rõ ràng là một chiếc SUV khó đánh, nhưng nó phù hợp ở đây.

Điều tương tự cũng áp dụng cho hành vi trên đường, được đặc trưng bởi sự khắc nghiệt thông thường trong việc xử lý. Khi tải trọng động thay đổi, mông hơi được mở rộng, nhưng điều này vui hơn là đáng sợ. Hệ thống lái thể thao với tỷ số truyền trực tiếp hơn (tiêu chuẩn trên M-Sport) điều khiển xe ở các góc cua chính xác hơn, cung cấp phản hồi mạnh mẽ và mang lại cho X1 XXNUMX khả năng vào cua kích thích, mạo hiểm và không lo ngại. Nó chỉ bắt đầu tạo ấn tượng khi lái xe trên đường cao tốc.

Đối với động cơ chạy êm và đều thì ngược lại. Mặc dù nó làm sạch khí thải bằng chất xúc tác lưu trữ NOX và phun urê, không giống như động cơ diesel hai lít yếu hơn, nó chỉ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6c. Dẫn đến tình trạng mất kính khi bán đồ cũ. Nhưng điều này được bù đắp bởi sự kết hợp của động cơ diesel mạnh mẽ, hộp số tự động Aisin, tốc độ cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (7,0 l / 100 km). Vì vậy, X1 sắp chiến thắng trong phần đánh giá chất lượng. Trong khi những điểm yếu về phanh, ánh sáng và thiết bị hỗ trợ người lái không khiến anh mất 13 điểm.

VW: tốt hơn, nhưng bao nhiêu?

Chỉ những điểm này là không đủ để bắt kịp những chỉ số này với Tiguan rẻ hơn. Nó dừng tốt hơn, cung cấp nhiều tùy chọn hơn cho hệ thống chiếu sáng và hỗ trợ, đồng thời thể hiện khả năng kiềm chế tốt hơn ở các góc cua - mặc dù hệ thống lái tỷ số biến thiên lũy tiến có độ chính xác cao (225 euro). Mặc dù có phản hồi tốt, nhưng nó có cảm giác xa hơn và mẫu xe VW di chuyển với tốc độ không phô trương, hoàn toàn không có sự xa hoa về mặt xử lý.

Nhiều người cho rằng tổng thể chiếc xe vẫn thiếu sự xa hoa. Nhưng anh ấy không phải là không có tham vọng và phấn đấu cho sự xuất sắc. Với chiều dài lớn hơn một chút, nó cung cấp nhiều không gian nhất cho hành khách và hành lý, tổ chức điều khiển các chức năng theo cách gần như dễ tiếp cận và có trật tự như đại diện của BMW, đồng thời trang bị nội thất tốt hơn và đáng tin cậy hơn. Ngay cả với gói R-Line và bánh xe 20 inch (490 euro), VW, được trang bị tiêu chuẩn với bộ giảm chấn thích ứng, vẫn duy trì sự thoải mái của hệ thống treo. Chỉ khi va chạm ngắn, nó mới phản ứng mạnh hơn bình thường một chút, nhưng hấp thụ các sóng lớn hơn trên đường băng nhẹ nhàng hơn so với các đối thủ của nó. Không giống như E-Pace và X1, nó không mệt ở mọi ngã ba đường cao tốc.

Nhìn chung, phiên bản Tiguan với động cơ diesel biturbo đối phó đặc biệt tự tin trên những chuyến đi dài và nhanh. Mô-đun tăng áp bao gồm các bộ tăng áp áp suất cao và thấp tạo ra mô-men xoắn động cơ 500 Nm. Và với sự trợ giúp của con lắc ly tâm để giảm chấn động, động cơ không chỉ có thể kéo mạnh ngay sau khi được cung cấp khí mà còn nhanh chóng tăng tốc. Ở tốc độ 4000 vòng / phút trở lên, công suất của nó không bị mất, như trường hợp của mẫu Jaguar. Thay vào đó, VW sử dụng bộ giới hạn động cơ xăng phản ứng nhẹ nhàng hơn ở 5000 vòng / phút.

Tuy nhiên, hệ thống truyền động hơi ồn và hộp số ly hợp kép bảy tốc độ chuyển số, mặc dù nhanh chóng, nhưng không mượt mà như các bộ chuyển đổi mô-men xoắn của đối thủ và có vẻ như kéo nhiều công suất khi khởi động. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản Tiguan tăng tốc nhanh hơn bất kỳ ai khác. Nếu mô hình BMW không tiết kiệm như vậy, mức tiêu thụ 8,0 l / 100 km của VW sẽ khá tiết kiệm.

Nhưng dù vậy, không gì có thể đe dọa đến chiến thắng của một chiếc Tiguan giá rẻ, trang bị tốt. Ở đây, vị trí đầu tiên không phải là kết quả của hoàn cảnh hạnh phúc. Thật đáng tiếc, vì nếu không thì chúng ta đã có thể kết thúc bằng những lời của bài quốc ca Đức, mong nó nở hoa trong vẻ huy hoàng của niềm hạnh phúc này.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Dino Eisele

Đánh giá

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 điểm

Lần này anh thắng nhờ BMW hãm phanh. Nhưng cũng với sự thoải mái hạng nhất, khả năng vận hành năng động, động cơ tràn đầy năng lượng và nhiều không gian.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 điểm

Trong khi lo lắng về mô hình VW, động cơ nhanh nhẹn, sạch sẽ, hiệu quả và tuyệt vời của X1 bị tụt lại phía sau do phanh yếu hơn và ít hệ thống hỗ trợ hơn.

3. Dẫn động 240 bánh toàn thời gian Jaguar E-Pace DXNUMX – 398 điểm

Theo nhiều người, vẻ rực rỡ của E-Pace đã che lấp mọi khuyết điểm của nó. Động cơ, hộp số và xử lý ổn. Thiếu không gian, sự thoải mái và chú ý đến từng chi tiết.

chi tiết kỹ thuật

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Khối lượng làm việc	1968 cc	1995 cc	1999 cc
sức mạnh	240 k.s. (176 kW) tại 4000 vòng / phút	231 k.s. (170 kW) tại 4400 vòng / phút	240 k.s. (177 kW) tại 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	500 Nm tại 1750 vòng / phút	450 Nm tại 1500 vòng / phút	500 Nm tại 1500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	6,5 với	6,9 với	7,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
tốc độ đầy đủ	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Giá cơ bản	44 750 EUR (ở Đức)	49 850 EUR (ở Đức)	52 700 EUR (ở Đức)

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » BMW X1, Jaguar E-Pace và VW Tiguan: ba chiếc SUV nhỏ gọn