Lái thử BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry company

So sánh ba mẫu SUV nhỏ gọn mạnh mẽ với tính cách năng động

Các mẫu xe SUV nhỏ gọn nổi tiếng là phương tiện thông minh, thực dụng và đáng tin cậy. Tuy nhiên, trong những màn trình diễn mạnh mẽ nhất của họ, BMW X2, Cupra Ateca và VW T-Roc đều có công suất 300 mã lực trở lên, đây là một tuyên bố thể thao nghiêm túc. Nhưng liệu sức mạnh có đủ để thách thức sự vượt trội của các mẫu thể thao nhỏ gọn cổ điển?

Liệu ba mẫu SUV này một ngày nào đó có đạt được vị thế đình đám giống như những người anh em họ nhỏ gọn hơn của chúng là Unit, Leon Cupra và thậm chí là Golf GTI hay không? Chúng tôi không biết. Tuy nhiên, thực tế là những người mua SUV không hề mất đi mong muốn lái xe năng động. Ý tưởng kết hợp hai thế giới rất gần với tâm trí tôi. Những mâu thuẫn không thể hòa giải? Hãy xem BMW X2 M35i và Cupra Ateca sẽ cạnh tranh như thế nào với hiện tượng mới nhất của loại hình này, VW T-Roc R.

Để kịch tính hơn, người mới của nhóm sẽ bắt đầu cuối cùng, và thay vào đó chúng ta sẽ bắt đầu với Cupra Ateca. Về cơ bản, nó là một chiếc Ghế cổ điển với tiện ích đáng nể và đặc tính thể thao, nhưng vấn đề là nó không còn được phép mang tên Ghế, mặc dù đúng như vậy, kể cả về ngoại hình. Có vẻ như quá ít người sẵn sàng đầu tư số tiền lớn - ở Đức ít nhất là 43 euro - vào một mẫu SUV 420 mã lực. với logo Ghế trước và sau. Do đó, vào năm 300, ý tưởng đã ra đời trên ví dụ về DS của PSA để tạo ra một thương hiệu mới, uy tín hơn. Tuy nhiên, ngay cả cái tên Cupra (có nghĩa là "Cup Racer") cũng được xác định là có liên quan đến đua xe thể thao.

Nhiều không gian hơn, ít Cup Racer hơn

Thực sự không có phiên bản đua của Ateca, nhưng mẫu SUV mà chúng tôi đã thử nghiệm không thể đổ lỗi cho điều đó. Đặc biệt là khi xem xét nhiều tính năng bổ sung được bao gồm trong giá cơ sở: bánh xe 19 inch sang trọng, camera chiếu hậu và lối vào không cần chìa khóa, danh sách còn dài. Các biểu tượng Cupra màu cam và lớp phủ dệt bằng sợi carbon trang trí đáng chú ý cho nội thất của người Tây Ban Nha. Ghế thể thao trị giá 1875 € kiếm được điểm nhờ khả năng hỗ trợ ngang tốt, nhưng chúng được đặt khá cao và mặc dù có thể điều chỉnh bằng điện nhưng chúng không phù hợp hoàn hảo với mọi dáng người. Ấn tượng về chất lượng là tốt - cũng do Alcantara được đầu tư hào phóng. Chỉ có khả năng cách âm không đủ mới tạo ra tiếng ồn khí động học trên đường đua và khung gầm kêu lạch cạch trên những con đường xấu.

Nhờ thân thứ tư, Ateca cung cấp nhiều không gian nhất không chỉ cho hành khách phía sau. Cốp xe có thể tích 485 lít, có thể mở rộng đến 1579 lít bằng cách gập lưng hàng ghế sau từ xa. Thực tế là mô hình cũ hơn T-Roc là hiển nhiên, thứ nhất, từ tính năng đa phương tiện hạn chế cũng như các nút điều khiển chức năng, và thứ hai, theo một cách tích cực: hệ thống thông tin giải trí gây ấn tượng với các công tắc và núm xoay cổ điển, cũng như rõ ràng các nút trên vô lăng. Thêm vào đó là menu động lực học trên đường, cung cấp lựa chọn dễ dàng với một vòng quay chạy bộ, nhưng cũng có thể được tinh chỉnh bằng cách tìm hiểu sâu hơn các cài đặt mà không có nguy cơ bị lạc giữa chúng. Và cụm đồng hồ kỹ thuật số tiêu chuẩn với nhiều chỉ số thể thao khác nhau thể hiện đẳng cấp thực sự.

Khi nói đến thể thao và sức mạnh, Cupra sẵn sàng thể hiện 300 con ngựa của mình trên xa lộ mà không có giới hạn tốc độ, nhưng nó không cảm thấy lạc lõng ở nhiều góc. Tuy nhiên, ở đó, khi lái xe mạnh mẽ, thân xe Ateca cao bắt đầu rung chuyển, bởi vì khung gầm của nó gây bất ngờ với một biên độ thoải mái đáng kể. Hệ thống treo thích ứng, có tiêu chuẩn ở đây và tốn thêm 2326 leva trên mô hình VW, được lắp đặt độc đáo trên Cupra, nhưng không cứng như trong T-Roc.

Điều này cũng được cảm nhận trong các bài kiểm tra động lực học trên đường, nơi chiếc xe bị hạn chế hơn nữa bởi hệ thống ESP an toàn hơn. Thêm vào đó là hệ thống lái hoạt động thẳng từ vị trí vô lăng giữa, nhưng hơi khó nhận biết và khiến Ateca cảm thấy lúng túng hơn thực tế. Mặt khác, hệ thống phanh Brembo có giá lên tới 2695 € có thể có tác dụng mạnh hơn.

Không thể đổ lỗi cho BMW X2 vì sự thiếu nhanh nhẹn của nó (ít nhất là trên đường thử), mặc dù nền tảng dẫn động cầu trước của nó đã khiến cộng đồng người hâm mộ BMW rơi vào một cuộc khủng hoảng tôn giáo sâu sắc. Khi làm như vậy, X2 truyền sức mạnh của động cơ xuống mặt đường thông qua bốn bánh xe. Và ở đây, chúng ta đã nghe thấy một tiếng kêu khác về sự chính thống - xét cho cùng, đằng sau chữ viết tắt M35i không còn là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng như trước, mà là động cơ tự động tăng áp bốn xi-lanh, giống như những người anh em từ VW quan tâm.

X2 M35i: cứng rắn nhưng nồng nhiệt

Nhân tiện, cả hai mặt hàng mới đều không phải là nhược điểm - xét cho cùng, một đơn vị xăng hai lít có công suất 306 mã lực. một cú hích thực sự: 450 Nm (nhiều hơn 50 Nm so với Ateca và T-Roc) tải trục khuỷu ngay cả dưới 2000 vòng / phút, tức là. sớm hơn nhiều. Tuy nhiên, về khả năng đo khả năng tăng tốc, mẫu xe BMW tụt lại phía sau một chút, một phần nguyên nhân là do trọng lượng hạn chế cao nhất là 1660 kg. Trong mọi trường hợp, lý do không phải là hộp số tự động tám cấp, ở vị trí thể thao sẽ chọn chính xác cấp số phù hợp và báo hiệu chuyển số với một chút áp lực. Chỉ chế độ thoải mái mới có thể gây khó chịu với những khoảng dừng dài giả tạo trong quá trình chuyển đổi giữa các bước.

Âm thanh cũng không hoàn toàn phù hợp - từ bên ngoài có thể nghe rõ nhờ bộ giảm chấn trong bộ giảm âm, bên trong nó hoàn toàn bị phá hỏng bởi các ngữ điệu thiếc được thêm vào một cách giả tạo. Tuy nhiên, khung gầm thậm chí còn cần được tinh chỉnh nhiều hơn, vốn được điều chỉnh cứng cáp hơn nhiều mẫu xe thể thao của M GmbH. Ngoài ra, nó hầu như không cung cấp các tùy chọn tùy chỉnh. Trong điều kiện lý tưởng trên đường đua bằng phẳng, giống như khay, M35i có thể hoạt động tốt, nhưng bạn đã thấy bao nhiêu xe địa hình trong những ngày đường đua tự do đó? Trên những bề mặt đường không hoàn hảo hơn, X2 bật ra khỏi bất kỳ va chạm nào, thậm chí rất nhỏ, đồng thời cản trở khả năng đánh lái nhạy.

Mặc dù khoảng cách dừng M-Performance tốt, hệ thống phanh tạo ra lực cản bàn đạp phanh khá do dự, điều này có thể dễ dàng dẫn đến thiếu lái nếu tốc độ vào cua không được chọn chính xác. Mặt khác, M-problem X2 mang lại rất nhiều sự tự do cho phần đuôi xe - khi thả ra và tăng tốc mạnh, mô hình hộp số kép sẽ di chuyển phần đuôi xe sang một bên, điều này khá buồn cười đối với những phi công có kinh nghiệm, nhưng cần có thời gian để làm quen với xe. .

Tuy nhiên, bạn nhanh chóng làm quen với tình hình với BMW, có giá ít nhất là 107 leva. Mặc dù nội thất bọc da màu đỏ nham thạch và mức giá 750 2830 leva làm nảy sinh nhiều ý kiến ​​trái chiều nhưng chất lượng của mẫu xe này có vẻ cao hơn các đối thủ một bậc. Ghế thể thao tùy chọn hẹp, đặc trưng của BMW, có thể điều chỉnh theo nhiều cách khác nhau, nhưng được đặt quá cao. Đèn giao thông cao gần như không thể nhìn thấy qua kính chắn gió thấp. Khoảng không ở phía sau, tuy nhiên, bị ảnh hưởng rất ít từ phần mái thấp. Phía sau nắp ca-pô vận hành bằng điện là cốp chứa đồ dung tích 470 lít với ngăn chứa đồ sâu ở phía dưới có thể mở rộng lên đến 1355 lít bằng cách gấp ba phần tựa lưng.

Như thường lệ, BMW ghi điểm về khả năng điều khiển dễ dàng các chức năng, trong đó hệ thống thông tin giải trí cho phép người dùng lựa chọn giữa màn hình cảm ứng, bộ điều khiển nút xoay và lệnh thoại. Tuy nhiên, hệ thống này không tương ứng với công nghệ mới nhất vì nó không nói một cách thông tục. Các trợ lý lái xe cũng cần cập nhật. Ví dụ, kiểm soát hành trình thích ứng được giới hạn ở 140 km / h và chỉ kiểm soát gần như khoảng cách với những người tham gia giao thông khác.

T-Roc 'n' Roll

Về phần mình, tính năng kiểm soát hành trình tự động của VW giúp người lái tăng tốc lên 210 km / h và không vượt xe chậm hơn ở làn bên phải, nhưng một chiếc T-Roc thông thường không có trang phục thể thao có thể làm được điều đó. Điều tương tự cũng đúng đối với không gian được cung cấp trong mẫu SUV chỉ 4,23m, ngoại trừ cốp nhỏ hơn, là khá tốt. Tuy nhiên, đối với nhiều tùy chọn là tiêu chuẩn trên Cupra, bạn sẽ phải trả thêm tiền tại đây.

Chúng bao gồm hệ thống thông tin giải trí, với nhiều lĩnh vực hoạt động, không nhất thiết tạo điều kiện cho việc đạt được mục tiêu nhanh hơn. Tuy nhiên, chất lượng của các vật liệu được sử dụng dường như dưới mức trung bình với quy mô và giá cơ bản của VW là khoảng 72 leva. Có lẽ nhựa cứng trong các tấm cửa và bảng điều khiển sẽ tiết kiệm không chỉ một vài xu, mà còn cả trọng lượng.

Thật vậy, lái một chiếc ô tô nặng 1,5 tấn mang lại ấn tượng rằng số tiền ít euro tiết kiệm được đang được đầu tư vào các yếu tố giao thông quan trọng. Ví dụ: với sự trợ giúp của một công tắc bằng một nút bấm, mẫu R ngoài chế độ địa hình và trên tuyết còn cung cấp các cấu hình lái xe - từ Eco đến Comfort đến Race. Hầu như quá hào phóng, đặc biệt là khi các cài đặt có thể được tùy chỉnh, như Ateca. Trong số các nút điều khiển thể thao, chúng tôi thậm chí còn tìm thấy đồng hồ bấm giờ để đo thời gian vòng đua – phòng trường hợp ai đó nảy ra ý tưởng lập kỷ lục cho các mẫu SUV nhỏ gọn tại Nürburgring. Anh ấy sẽ có cơ hội tốt với T-Roc R, loại xe có hệ thống treo cứng hơn Cupra do có nhiều sửa đổi về khung gầm. Tuy nhiên, không giống như X2, kiểu dẫn động kép vẫn giữ được sự thoải mái còn lại thỏa đáng.

Đua xe R как

Chỗ ngồi sâu dễ chịu gần như gợi ý cảm giác thoải mái quen thuộc của Golf - nếu không thì mẫu SUV của Wolfsburg gần với phân khúc nhỏ gọn dẫn đầu một cách đáng ngạc nhiên. Hệ thống lái cực kỳ nhạy bén và ngay cả ở chế độ bình thường của nó cung cấp phản hồi cho mặt đường mà không bị mất chi tiết như X2. Do đó, T-Roc R rẽ giữa các giá treo ở cấp độ của Golf GTI hiện tại. Hệ thống ESP can thiệp muộn, nhưng không bao giờ hoàn toàn thờ ơ. Điều này giúp việc lái xe trở nên dễ dàng và truyền cảm hứng tự tin mà không cảm thấy nhàm chán.

Rốt cuộc, với phong thái nhanh nhẹn như vậy, T-Roc R lặng lẽ rút khỏi đối thủ, dù chỉ trên một con đường nhỏ. Động cơ bốn xi-lanh tăng áp của nó kéo như một cái cọc, với đặc điểm tuyến tính, bàn đạp ga được điều khiển thông minh hơn và ít tham gia vào các tranh chấp truyền động DSG hơn so với đối tác Cupra của nó. Hộp số ly hợp kép cho phép can thiệp bằng tay thông qua hai đĩa lớn, có thể tháo rời trên vô lăng, nhưng không phản ứng với lệnh của người lái khi áp suất tăng và khi ga mở rộng. Sự bù đắp cho điều này được đưa ra bởi ống xả Akrapovic, có giá khổng lồ 3800 euro, với một tiếng hét dậy thì, nhờ có van điều khiển, có thể điều chỉnh để không làm phiền những người hàng xóm.

Vì vậy, T-Roc R lần đầu tiên vượt qua Ateca và sau đó là X2, cuối cùng đã vấp ngã do giá quá cao. Quan trọng hơn, T-Roc là chiếc duy nhất thực sự mang lại cảm giác GTI.

KẾT LUẬN

1.VW

T-Roc R tăng tốc khủng khiếp, phanh tuyệt vời, chuyển hướng tuyệt vời và tránh những điểm yếu ngoài ấn tượng vật liệu kém và thân cây nhỏ.

2. CÚP

Ateca rất rộng rãi, thoải mái đáng ngạc nhiên, được trang bị tốt và tương đối rẻ. Chỉ là một chiếc xe thể thao, người Tây Ban Nha không ở đẳng cấp của những người khác.

3. BMW

Hệ thống truyền động rất thú vị, nhưng khung gầm quá cứng để sử dụng hàng ngày. Đối với sự kết hợp của các vật liệu chất lượng cao, BMW yêu cầu cao hơn mức giá vốn đã cao của X2.

bản văn: Clemens Hirschfeld

một bức ảnh: Ahim Hartman