Lái thử BMW X2 so với Mercedes GLA và Volvo XC40: nhỏ nhưng phong cách

Chúng tôi đáp ứng ba mô hình trong các phiên bản với động cơ diesel tiết kiệm và thân thiện với môi trường.

Ra khỏi vùng an toàn của bạn có thể là một thách thức hiện hữu, nhưng khi nói đến ô tô, mọi người thích ở trong đó hơn. Đào tuyết hoặc lặn trong bùn hầu như không phải là hoạt động được tìm kiếm nhiều nhất trong cuộc sống hàng ngày khi các hoạt động gia đình và du lịch, cũng như đạt được mục tiêu, là ưu tiên hàng đầu. Biểu hiện phổ biến lâu dài về rủi ro và tác dụng phụ thực sự cho thấy điều đó - tìm cách loại bỏ chúng. Ùn tắc giao thông được bỏ qua, đạt được mục tiêu ở các khu định cư xa lạ với sự trợ giúp của điều hướng tại thời điểm được tính toán trước với độ chính xác lên đến một phút. Và bởi vì rất nhiều người lái xe địa hình dẫn động kép trên những con đường trải nhựa và không bị trễ ngay cả khi có băng tuyết, nên việc di chuyển bằng đường sắt ngày nay có thể được coi là một trong những hướng di chuyển khó đoán.

Các nhà tâm lý học chắc chắn sẽ thích luận điểm này - sự bùng nổ của các mẫu xe SUV như một biểu hiện của nỗi sợ nguy hiểm. Nếu bạn thêm vào phương trình này mong muốn lấp đầy niềm vui trong cuộc sống của mình, thì BMW X2, Mercedes GLA và Volvo XC40 là những chiếc xe lý tưởng cho những nhu cầu như vậy. Vì lý do này, chúng tôi quyết định làm quen với chúng ở đây trong một bài kiểm tra so sánh. Tất cả đều được trang bị động cơ diesel, tất cả đều có hộp số kép và hộp số tự động. Tuy nhiên, có những rủi ro cho họ, bởi vì chỉ có một người sẽ giành chiến thắng.

BMW: Tôi có ý kiến riêng của tôi

Nếu một thị trường ngách không tự mở ra, thì bạn hãy mở nó ra. Mặc dù người đứng đầu bộ phận bán hàng của BMW trong những năm 60, Paul Hahnemann (hay còn được gọi là Nischen Paule, nhưng bạn biết đấy - thật tuyệt khi cùng nhau tìm hiểu về quá khứ) không nói như vậy, ông ấy chỉ nói BMW. Và nếu ngày nay X1 thay đổi các ưu tiên của mình, trở thành một chiếc SUV nhỏ gọn rộng rãi hơn, tiện dụng hơn và linh hoạt hơn, thì nó sẽ mở ra không gian cho một phân khúc thị trường ngách mới và chỉ đơn giản là thách thức những người sáng tạo và ra quyết định tại công ty xứ Bavarian để lấp đầy nó. Và hop, đây là X2.

Với cùng chiều dài cơ sở, mẫu xe mới ngắn hơn 7,9cm và ngắn hơn 7,2cm so với X1. Và, tất nhiên, nó không thể cung cấp cùng một lượng không gian, mặc dù bốn hành khách có thể tin tưởng vào không gian khá hài lòng. Hàng ghế sau được đặt theo hình dạng đường nét của ghế ba mảnh, nhưng chúng phải dựa vào ít chức năng hơn do không thể di chuyển theo chiều ngang và ít ánh sáng từ cửa sổ dốc. Tuy nhiên, X2 không hề thiếu không gian với mức tương ứng là 470. 1355 lít hành lý mang lại thể tích nội thất nhiều hơn những loại khác.

Người lái và người bạn đồng hành có thể tin tưởng vào các hệ thống tiện nghi độc quyền và hệ thống hỗ trợ thông minh. Mặc dù Mô-đun Điều khiển iDrive chịu trách nhiệm về nhiều chức năng, nhưng nó thực hiện tốt nhất công việc quản lý một tổ chức. Tuy nhiên, chất lượng của vật liệu không phải là tốt nhất. X2 đang chơi ở giải đấu xe giá dưới 50 euro, đòi hỏi nhiều công sức về bề mặt và các mối nối trong nội thất. Nhưng những chi tiết như vậy nhanh chóng bị mờ đi bởi vì mô hình thu hút hành khách không chỉ với màu sắc và các giải pháp phong cách, bao gồm cả loa sau rộng và có thương hiệu, mà còn với phong cách hành vi của nó. Lý do đầu tiên cho điều này là thiết bị turbodiesel hai lít, được trang bị hệ thống bảo vệ kép để làm sạch khỏi oxit nitơ với công nghệ SCR và chất xúc tác lưu trữ. Không giống như các mô hình khác trong thử nghiệm, đơn vị X000 dựa trên một bộ tăng áp đơn, do đó có thiết kế cuộn kép để tách khí khỏi các cặp xi-lanh nhằm vận hành hiệu quả hơn. Động cơ cân bằng lấp đầy dải vòng tua một cách đồng đều, mạnh mẽ và tinh xảo, đồng thời hệ thống truyền động Aisin được điều chỉnh rất tốt để đạt được mô-men xoắn sớm và cần mẫn hoàn thành nhiệm vụ của nó. Nó dịch chuyển các bánh răng một cách tối ưu và cho phép động cơ tạo ra lực đẩy khi có thể và quay khi cần thiết.

Cả hai chiếc xe đều gây ấn tượng với tinh thần của chiếc BMW này, nhưng khung gầm được thiết lập thậm chí còn cứng cáp hơn - thậm chí còn thể thao hơn cả X1. Ngay cả ở chế độ Tiện nghi, X2 phản hồi mạnh mẽ và chắc chắn với các tác động ngắn. Chiếc xe thể thao đa dụng nhỏ gọn của BMW thể hiện phẩm chất năng động của mình với tính trực tiếp, chính xác và phản hồi lái mạnh mẽ, tuy nhiên, điều này leo thang thành sự bồn chồn trên đường cao tốc. Khi chuyển tải ở góc cua, đuôi xe thể hiện sự muốn phục vụ nhưng do trọng tâm thấp hơn nên kém rõ rệt hơn so với X1. Nếu ở phần sau nó sợ hãi, thì ở X2, nó trở thành một nguồn vui. Thật không may, định nghĩa hình thành nên đặc điểm chung của mẫu xe lại đi kèm với mức giá không mấy dễ chịu, thậm chí không được bù đắp một phần bởi chi phí nhiên liệu thấp (trung bình 7,0 l / 100 km trong thử nghiệm). Mẫu xe thể thao không có sự tinh tế về chức năng hàng ngày mà X1 đã có, nhưng đó có lẽ là lý do tại sao nó giống một chiếc BMW thực sự hơn. Ai dám mạo hiểm...

Mercedes: Tôi vẫn mặc một ngôi sao

Rủi ro, nhưng trong khuôn khổ tiêu chí quản lý rủi ro. Trên thực tế, đây là một phần bản chất của Mercedes-Benz, nơi họ thích chạy theo xu hướng khi đã thành hình. Tuy nhiên, khi nói đến các mẫu SUV nhỏ gọn, có thể lập luận rằng Mercedes là một nhà cải tiến tuyệt đối về hình dáng, tỷ lệ và khả năng vận hành năng động. Anh ấy đã trực tiếp mượn tất cả chúng từ A-Class và vì lý do này đã nhận được những đặc điểm tính cách được xác định về mặt di truyền. Ví dụ, một cơ thể khá hẹp. Có một thân cây nhỏ phía sau, phía trước u ám phía sau, hẹp hơn 5,5cm, nhưng cao hơn X3,5 ít nhất 2cm. Hành khách không bị thu hút đặc biệt bởi vị trí của hàng ghế sau so le, cũng như tầm nhìn hạn chế do tựa đầu tích hợp ở tựa lưng phía trước, từ đó đẩy đầu của người lái và hành khách bên cạnh về phía trước. Trong GLA, và về mặt quản lý chức năng, mọi thứ không có gì khác biệt. Cho dù đó là sử dụng các nút hay điều khiển xoay và nút, các menu khác nhau cần được thao tác. Mặt khác, một loạt các hệ thống hỗ trợ được điều khiển bằng các nút nhỏ trên vô lăng.

Bạn thấy đấy, GLA rất thông minh. Nó di chuyển một cách dễ dàng, không có sự lo lắng và cứng nhắc của một chiếc BMW. Cầu thủ người Bavaria thể hiện một cách sinh động phẩm chất của mình ngay cả khi một người không cần sự thể hiện như vậy, và trên đường đua, hành vi năng động và cứng rắn của anh ta trở nên ương ngạnh. Nhờ bộ giảm chấn thích ứng, GLA vượt qua các va chạm một cách kinh tế hơn nhiều. Tính năng động của nó không bị xâm phạm, hoạt động của thân xe cân bằng hơn, hệ thống lái chính xác và tương ứng với sự điều chỉnh hài hòa và an toàn của khung gầm. Tất cả điều này đảm bảo rằng chiếc xe sẽ ở trong khu vực có hành vi vào cua trung tính trong một thời gian dài, sau đó, ở giai đoạn rất muộn, xu hướng thiếu lái sẽ xuất hiện. Đồng thời, GLA báo cáo tương đương X2 lần trong các thử nghiệm động, nhưng không có phản ứng mạnh khi tải thay đổi. Thật không may, nó đã mất vị trí dẫn đầu do hiệu suất phanh kém hơn, điều này được thể hiện qua hình thức 12 điểm trách nhiệm so với mẫu xe BMW. GLA cũng thiếu hiệu suất động cơ. Động cơ diesel OM 651 đã lỗi thời cung cấp mức khí thải "chỉ" Euro 6d và cách thức hoạt động của nó không tiên tiến như của động cơ Bavarian. Trên thực tế, động cơ 2,2 lít này chưa bao giờ được biết đến với kiểu dáng tinh tế, nhưng nó mang lại khả năng phát triển sức mạnh dễ chịu và kết hợp tốt với hộp số ly hợp kép. Chỉ với chuyển động động, cái sau mới cho phép các bánh răng phát triển tốc độ cao quá mức. Cài đặt này không phù hợp với bản chất của động cơ, vốn sẽ có khả năng xử lý sang số sớm hơn. Điều thú vị là hiệu quả của động cơ không bị ảnh hưởng bởi tất cả những điều này - với mức tiêu thụ trung bình 6,9 l / 100 km, 220d tiêu thụ ít nhiên liệu nhất trong cuộc thử nghiệm. Tương tự với giá cả - một thực tế hơi nghịch lý vượt ra ngoài truyền thống của thương hiệu.

Volvo: Tôi đang ở trong tình trạng tốt

Trong trường hợp của Volvo, việc giữ cho truyền thống tồn tại có thể không có nghĩa là giữ vững phong độ bằng đẳng cấp. Rõ ràng, công thức "thương hiệu đã qua sử dụng" có tác dụng, dựa trên thực tế là Volvo đang ở trong tình trạng tuyệt vời - tốt đến mức ngay cả những người hâm mộ thương hiệu bảo thủ cũng thích những gì nó làm. XC40 là chiếc xe đầu tiên trên nền tảng mới dành cho các mẫu xe nhỏ và gọn mang phong cách của những người anh em lớn hơn của nó vào phân khúc xe nhỏ gọn. Chiếc Volvo ở góc 4,43m mang đến không gian xứng tầm cho tầng lớp trung lưu, trong khi khoang hành lý có thể mở rộng từ 460 lên 1336 lít, được phân chia bằng sàn di động theo chiều cao và chiều sâu. Chỉ trong mô hình này, tựa lưng gấp cung cấp một sàn phẳng hoàn toàn. Kết hợp với khả năng tiếp cận cabin dễ dàng, vị trí ngồi cao hơn và chất liệu bọc cao cấp của ghế ngồi của XC40 mang đến sự thuận tiện và thoải mái thực sự trong cuộc sống hàng ngày. Các chi tiết như khe cắm vé đỗ xe và cờ Thụy Điển trên mui xe tạo ra mối liên hệ dân gian với các mẫu xe thuộc dòng 60/90 mà XC40 mượn từ hệ thống truyền động, thông tin giải trí và hệ thống hỗ trợ.

Ngoài ra, mô hình này có đầy đủ các hệ thống an ninh, có thể tự động di chuyển một phần dọc theo đường cao tốc và dừng lại trong trường hợp khẩn cấp và độc lập trước sự chứng kiến của người đi bộ và các loài động vật khác nhau, chẳng hạn như hươu, kangaroo và nai sừng tấm. Các hệ thống được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng dọc... nhưng tốt nhất là không nên làm điều này khi đang di chuyển, vì nguy cơ chạy chệch hướng trở nên đặc biệt lớn khi vuốt qua các menu - ngay cả với những mục đích cao cả, chẳng hạn như tìm kiếm một nút để kích hoạt hệ thống. tuân thủ ruy băng.

Bạn sẽ thấy nhiều vật liệu nhựa và đơn giản hơn trong mẫu xe nhỏ gọn của Volvo so với mẫu xe lớn hơn. Khung gầm cũng đơn giản hơn, mặc dù trục sau đa liên kết đã được thêm vào thanh chống MacPherson. Chiếc xe thử nghiệm đầu tiên đến tòa soạn là cấp độ R-Design và được trang bị khung gầm thể thao, kết quả là nó không tỏa sáng về sự thoải mái hay bất kỳ thành tích nào khi xử lý. Chiếc xe trong cuộc thử nghiệm hiện tại là chiếc D4 với mức trang bị Momentum, có khung gầm tiêu chuẩn và ... không tỏa sáng về mặt tiện nghi hay khả năng vận hành. Nó tiếp tục tự tin vượt qua những khúc cua, đung đưa theo từng đợt ngắn và tồn tại rất lâu. Đúng là một ý tưởng giúp giải quyết vấn đề chênh lệch dễ dàng hơn, nhưng kết quả là thân xe dẫn đến một cuộc sống năng động hơn cũng đúng. Ở các góc cua, XC40 nghiêng nhiều về phía bánh ngoài và bắt đầu thiếu lái sớm, một phần không nhỏ là do hệ thống AWD phản ứng chậm và truyền mô-men xoắn tới trục sau muộn. Đến lượt mình, điều này khiến ESP can thiệp dứt khoát và áp dụng phanh đột ngột.

Gần đây, Volvo cũng đã cung cấp cho XC40 bộ giảm chấn thích ứng, nhưng đáng tiếc là chiếc xe thử nghiệm không có chúng. Vì lý do này, việc quản lý chế độ lái xe được giảm xuống thành việc điều chỉnh các đặc tính của hộp số tự động, động cơ và hệ thống lái - thật không may, không có nhiều tác dụng. Ở mỗi chế độ, hệ thống lái thiếu phản hồi và độ chính xác, Aisin tự động chuyển số một cách miễn cưỡng qua tám bánh răng của nó, bị ngắt quãng bởi các giai đoạn tăng tốc không thể đoán trước, trong đó nó chuyển lên và xuống liên tục thay vì chọn đúng số một lần và mãi mãi. Do đó, nó ngăn chặn tính khí của động cơ diesel. Những phẩm chất vượt trội của loại sau không bao gồm khả năng tăng tốc quá nhanh và mong muốn thể hiện sức mạnh, mà là chứng nhận theo tiêu chuẩn khí thải Euro 6d-Temp. Xe tăng công suất kỹ hơn đối thủ và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn (7,8 l/100 km), phần lớn nhờ lợi thế hơn đối thủ 100-150 kg.

Do đó, XC40 đã mất cơ hội chiến thắng, cuối cùng thì XC2 đã giành chiến thắng với tỷ số cách biệt lớn. Tài năng đa năng này làm giảm khả năng rủi ro.

KẾT LUẬN

1. BMW

BMW đã một lần nữa làm cho X1 trở nên năng động và nguyên bản như trước đây. Tuy nhiên, giờ đây, nó được gọi là X2 và tạo ra một số thỏa hiệp với nhu cầu của cuộc sống hàng ngày, nhưng không phải về mặt xử lý.

XUẤT KHẨU Xe Mercedes

Mercedes đã tạo ra A-Class một lần nữa, nhưng bây giờ nó được gọi là GLA. Với sự thoải mái tinh tế, động lực học linh hoạt, nhưng không may là hệ thống phanh yếu.

XUẤT KHẨU. Volvo

Volvo đã sản xuất lại Volvo, lần này là dưới dạng một chiếc SUV nhỏ gọn. Với kiểu dáng, trang bị an toàn cao cấp, chi tiết tỉ mỉ nhưng hệ thống treo thô.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Dino Eisele

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » BMW X2 so với Mercedes GLA và Volvo XC40: nhỏ nhưng phong cách