Lái thử BMW X2: Golden River

Thiết kế của X2 vượt xa phần còn lại của dòng sản phẩm của công ty Bavaria

Ở đây các định luật toán học hơi bị bóp méo. 2 lớn hơn và nhỏ hơn 1. X2 của BMW được định vị có kích thước thấp hơn X1 mà nó dựa trên và giá cả so với nó. Rốt cuộc, sự độc đáo và đa dạng sẽ được đền đáp.

Ngay cả khi chúng tôi chấp nhận tiêu chuẩn thương hiệu BMW "thông thường" không quen thuộc, X2 là phiên bản "độc đáo" của X1 "thông thường", một cặp song sinh khác trứng có kiểu gen rất giống nhau nhưng ngoại hình hoàn toàn khác.

Hãy xếp hàng!

X2 không chỉ khác với X1 mà nó dựa trên mà còn với toàn bộ dòng sản phẩm của thương hiệu Bavaria ở một phong cách rất đặc biệt. Một phương tiện biểu đạt của sự khác biệt này là "thận" đảo ngược, nếu chúng ta theo phép loại suy từ giải phẫu học, giống với một cơ ngực lớn (và rõ ràng) hơn là các cơ quan nội tạng được đề cập.

Chính điều này đã dẫn đến một hình dạng đèn pha có đường nét khác với các mẫu khác của thương hiệu. Các biểu tượng màu xanh và trắng được chuyển sang loa phía sau, vốn chỉ trang trí cho những chiếc coupe thực sự trong những năm 70, chẳng hạn như 3.0 CSL.

Tính biểu tượng như vậy nên có một ý nghĩa sâu sắc, nhưng nó là một nét khác trong các tính năng đặc biệt của một mô hình dẫn đầu cuộc sống của nó, khác xa với ngôn ngữ phong cách chung của thương hiệu. Nếu X4 và X5 gần cơ sở đầu ra X3 và X5 hơn của chúng, đặc biệt là phía trước và phía sau, thì X2 sẽ khác.

Người lái xe và bạn đồng hành của anh ta ngồi thấp hơn và sâu hơn so với X1. Ghế thể thao được bọc bằng Alcantara (trong thử nghiệm M Sport X). Vì khả năng hiển thị đã bị hy sinh cho loa trước và sau đầy tham vọng và rộng hơn, nên bạn nên đặt mua một camera chiếu hậu.

Hành khách phía trước có thể mong đợi nhiều không gian hơn, nhưng hành khách phía sau, đặc biệt là những người cao, sẽ phải có ít khoảng trống hơn. Không giống như BMW X1, thu hút khách hàng bằng khối lượng và chức năng của nội thất, X2 giống một chiếc xe thiết kế hơn.

Ghế sau gập ba mảnh giúp tăng dung tích cốp lên 1355 lít. Nếu không có thao tác này, bạn có thể mong đợi thể tích 470 lít, vẫn chỉ ít hơn 35 lít so với dung tích của X1 dài hơn.

Kỹ thuật khí động học

Hệ thống thông tin giải trí là tiêu chuẩn cao nhất mà BMW biết, hoạt động hoàn hảo và đáng tin cậy, nhưng chúng cũng khá đắt. Tôi thích mọi thứ về chiếc xe này.

Động cơ diesel hai lít chỉ được ghép nối với hộp số kép, phân phối mô-men xoắn thông qua ly hợp đĩa. Giống như X1, X2 được xây dựng trên nền tảng động cơ ngang UKL mới, trong đó kiến ​​trúc truyền động lớn hơn và không còn khác biệt với các xe khác trong phân khúc nhỏ gọn về mặt này.

Vì lý do này, BMW đã chuyển sang các nhà cung cấp hộp số khác ngoài ZF (tại sao không sử dụng hộp số XNUMX cấp của ZF để lắp ngang là một chủ đề khác), chẳng hạn như Magna (tương ứng là Getrag, sau khi được người Canada mua lại) cho phiên bản ly hợp kép và Aisin cho hộp số hành tinh tám tốc độ.

Động cơ trước được sử dụng cho phiên bản cơ sở với động cơ xăng ba xi-lanh (sDrive 18i) và hệ dẫn động cầu trước, giống như động cơ diesel xDrive 18d nhỏ hơn, cũng được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp. Tất cả các động cơ diesel (ví dụ, xDrive 20d thử nghiệm) đều được trang bị hộp số tự động tám cấp.

Tất cả đều phản ứng trực tiếp và tự phát với các lệnh của tay lái nhờ hệ thống lái chính xác, được thiết lập "cứng" hơn mức cần thiết, nhưng trên những con đường trơn tru thì đó là một niềm vui thực sự. Điều này được hỗ trợ bởi phân bổ trọng lượng 50:50 mặc dù bố cục mới.

Với nhiều ý tưởng hơn, khung gầm đã trở nên cứng hơn (bất kể mức độ điều chỉnh của bộ giảm chấn thích ứng), điều này sẽ đi quá nhiều khi va chạm. Để theo đuổi sự năng động hơn và có lẽ, để bù đắp cho cách bố trí không điển hình cho thương hiệu, BMW đã vượt xa những gì cần thiết. Môi trường này tạo ra sự khó chịu trên đường và phố, theo thời gian dễ dẫn đến việc người lái xe mệt mỏi.

Và một động cơ diesel khác

Trong khi đĩa sau có vẻ khiêm tốn phía sau bánh lớn, quãng đường phanh 33,7 mét ghi được trong bài kiểm tra 100 km / h còn hơn cả một thành tích tốt. Trong kỷ luật tăng tốc lên 100 km / h, chiếc xe nặng 1676 kg đạt kết quả 7,8 giây, mặc dù động cơ diesel 400 Nm của nó cho thấy sức mạnh hơn là kiểu dáng thể thao.

Bất chấp các cuộc tấn công vào động cơ diesel, ngay cả đối với chiếc xe "thời thượng" này, BMW cung cấp nhiều tùy chọn động cơ diesel hơn xăng, vì phiên bản yếu hơn của bộ đánh lửa tự động hai lít có 150 mã lực, trong khi phiên bản mạnh hơn (xDrive 25d) có 231 mã lực .với. Đã đến lúc - mẫu xe đô thị nhỏ gọn đã nặng 1,7 tấn và có công suất 190 mã lực. Riêng phiên bản dẫn động cầu trước nhẹ hơn khoảng 200 kg.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thử nghiệm xDrive 20d là bảy lít. Điều này được hỗ trợ bởi tính khí động học tuyệt vời với tốc độ dòng chảy 0,29 (0,28 cho phiên bản cơ bản), kết quả của thử nghiệm đường hầm gió chuyên sâu của BMW, sẽ kỷ niệm 10 năm thành lập vào năm sau.

BMW không ngại bất kỳ thử nghiệm hay chỉ trích nào về lượng khí thải độc hại trong điều kiện thực tế. Công nghệ xử lý oxit nitric kết hợp không khoan nhượng, bao gồm hệ thống phun và xúc tác lưu trữ DeNox, giúp đạt được mức Euro 6d-Temp. Thêm một lý lẽ nữa bên cạnh ngoại hình.