Lái thử Cadillac Escalade
“Xe ngầu đấy anh trai!” - người duy nhất đánh giá cao chiếc Escalade mới ở Paris là một người nhập cư nói tiếng Nga. Anh ấy thò ngón tay cái ra ngoài cửa sổ xe tải và đợi chúng tôi hét lên những lời tán thành. Pháp và hầu hết các quốc gia khác ở châu Âu không có chỗ cho những chiếc SUV khổng lồ. Ở đây chúng trông giống như một con hà mã ở trung tâm Tbilisi. Cư dân bản địa của những con đường hẹp trong thành phố - Fiat 500, Volkswagen Up và những chiếc xe nhỏ gọn khác.
Ngược lại, ở Nga, kích thước của chiếc xe được đánh giá cao bất kể nó sẽ được sử dụng ở đâu. Vì vậy, Escalade có mọi cơ hội thành công - Cadillac cũng hiểu điều này. Theo dự báo của các nhà tiếp thị của công ty, khoảng 2015 xe sẽ được bán vào cuối năm 1, đây sẽ trở thành một kỷ lục bán hàng mới ở nước ta (nhân tiện, 000% tổng số giao dịch mua phải được thực hiện ở Moscow và St. Petersburg).
Escalade thế hệ mới là sự thay thế tuyệt vời cho những mẫu SUV rất đắt tiền của các thương hiệu châu Âu trong thời kỳ khủng hoảng. Tất nhiên, không dành cho những người đã mất việc và hiện đang tìm kiếm một nơi ở mới (giá của một chiếc SUV Mỹ bắt đầu từ 57 USD và phiên bản ESV mở rộng có giá ít nhất là 202 USD). Cadillac phù hợp với những người lo sợ những can thiệp mới của Ngân hàng Trung ương vào thị trường ngoại hối, đã quyết định giảm chi tiêu, nhưng đồng thời không muốn từ bỏ điều kiện sống thông thường của họ.
Ví dụ, Mercedes-Benz GL 400 có giá từ 59 USD. Tuy nhiên, nếu GL ít nhất là xấp xỉ về trang bị với Cadillac cơ sở, thì chiếc SUV của Đức sẽ có giá gần 043 triệu đồng và nếu xét về số lượng option thì vẫn thua kém một chút so với chiếc Mỹ. Một chiếc Range Rover trục cơ sở dài với động cơ 5,0 lít ở phiên bản thấp nhất sẽ có giá 106 USD. Sự khác biệt ngay cả với phiên bản mở rộng là đáng kể.
Nhiều khả năng, nó sẽ là ESV sẽ mua. Rốt cuộc, việc họ bắt đầu cung cấp phiên bản này cho Nga là một sự kiện có lẽ chồng chéo lên tất cả những thay đổi khác đã xảy ra với chiếc xe. Tất cả những đèn pha mới chui vào mui xe, diện tích kính lớn, lưới tản nhiệt ba dải, đèn sương mù giống boomerang và gương chiếu hậu mới (nhân tiện, tại sao chúng lại nhỏ như vậy?) - đẹp, nhưng bắt đầu bán hàng của phiên bản 5,7 mét là một quả bom thực sự. Nó vẫn còn là một bí ẩn khi bây giờ cần một chiếc Escalade 5,2 mét thông thường ở tất cả.
Sự khác biệt về giá giữa các mức độ trang trí cơ bản của những chiếc xe này là 3 USD. Trong chân không, đây là một số tiền khá, nhưng không phải khi bạn mua một chiếc xe hơi với giá hơn 156 đô la. Nếu phiên bản tiêu chuẩn có một số "mánh khóe" đặc biệt, thì việc mua một chiếc Escalade như vậy sẽ là chính đáng, bởi con át chủ bài chính của xe là hạng sang. Và trong phiên bản dài của sự giàu có này chính xác hơn 52 mm.
Ở một số điểm, chiếc SUV Mỹ thậm chí còn thú vị hơn cả Mercedes-Benz GL. Bảng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn có ba cấu hình để hiển thị dữ liệu (người dùng tự chọn chỉ báo nào sẽ được hiển thị trong các khu vực khác nhau của màn hình) và một góc nghiêng bất thường, nhưng thuận tiện. Xe có bảy hoặc thậm chí tám cổng USB, một ổ cắm 220V cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Ngoài ra còn có rất nhiều ngăn chứa đồ, cảm biến đỗ xe, giúp cung cấp nội dung thông tin lớn hơn, trong trường hợp nguy hiểm, sẽ gửi tín hiệu đến người lái bằng cách rung ghế. Ở các cấp độ trang trí hàng đầu còn có hệ thống phanh tự động ở tốc độ thấp, hệ thống này cũng hoạt động khi lùi.
Hệ thống đa phương tiện CUE, có chức năng điều khiển bằng giọng nói, trông cũng rất tuyệt. Hầu hết mọi thứ trong Escalade đều cảm ứng: mở ngăn đựng găng tay, các nút trên bảng điều khiển trung tâm, nắp trượt của ngăn dưới bên dưới màn hình chính. Vấn đề là CUE vẫn còn ẩm. Nó chắc chắn hoạt động tốt hơn nhiều trên Escalade so với ATS, nhưng nó vẫn chậm đi rất nhiều. Bạn phải chọc ngón tay vào một phím nhiều lần. Và đôi khi hệ thống tự hoạt động. Hơn 200 km mà chúng tôi đã lái xe, hệ thống sưởi của hàng ghế sau tự bật lên nhiều lần.
Cả XNUMX hàng ghế sau đều gập chỉ bằng một nút bấm. Thực sự có rất nhiều không gian trên hàng ghế thứ ba: ở phiên bản trục cơ sở dài, ba người có thể dễ dàng nhét vừa hành lý, và một vài chiếc vali chắc chắn sẽ vừa vặn trong cốp xe. Nếu bạn gập hàng ghế thứ hai, nhân tiện, lưng của chúng không có khả năng điều chỉnh độ nghiêng, bạn sẽ có một chiếc giường - không thua kém gì chiếc Ottoman.
Một số đường nối quanh co, đường chỉ nhô ra hoặc khớp nối không hoàn hảo của một số chi tiết nội thất có thể cho thấy rằng cuộc khủng hoảng vẫn chưa đến. Có khả năng tình cờ bắt gặp những thứ như vậy trong bất kỳ chiếc Escalade mới nào. Tất cả những thiếu sót này là mặt trái của việc lắp ráp thủ công các bộ phận nội thất. Ví dụ, trên Rolls-Royce cũng có một đường kẻ không bằng phẳng. Không có tiếng động lạ trong chiếc SUV: không có tiếng cọt kẹt hay lạch cạch - cảm giác kết nối lỏng lẻo hoàn toàn là do trực quan.
Những thất vọng lớn chắc chắn sẽ nhắc nhở bạn rằng bạn không ở trong Range Rover và Mercedes-Benz, mà bạn phải từ bỏ một thứ gì đó, có hai chiếc ở Escalade. Đầu tiên là sự vắng mặt của đồng hồ cơ. Có thể tôi là một tín đồ cũ, nhưng phụ kiện đặc biệt này tôi liên tưởng đến sự cao cấp và sang trọng. Hãy để nó không phải là Bretling, thứ có thể tháo ra và đeo vào tay bạn, những chiếc khá bình thường sẽ làm được - chẳng hạn như chúng ở thế hệ trước của một chiếc SUV. Thứ hai là một xi-lanh lớn của hộp số (nhân tiện, hộp số ở đây là loại 6 cấp - giống hệt như trên Chevrolet Taho mới nhất, nhưng không có hộp số). Truyền thống của Mỹ là tốt, nhưng một đòn bẩy bình thường trong nội thất hiện đại như vậy sẽ trông hữu cơ hơn nhiều.
Có lẽ một động cơ Escalade thỏa hiệp sẽ giúp giải quyết một phần những thiếu sót. Một bên là loại dung tích 6,2 lít, 8 xi-lanh, công suất 409 mã lực, mô-men xoắn 623 Nm và một bên là hệ thống ngắt động cơ nửa xi-lanh. Nó cũng có trên thế hệ cuối cùng của chiếc xe, nhưng ở đó việc kích hoạt hệ thống quá đáng chú ý. Ở đây, tôi và các đồng nghiệp đã cố tình cố gắng cảm nhận thời điểm điều này xảy ra, nhưng quá trình chuyển đổi sang công việc "nửa vời" vẫn hoàn toàn không được chú ý.
Sẽ không thể tiết kiệm nhiên liệu: theo thông số kỹ thuật trên hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên đường cao tốc là 10,3 lít trên 100 km và trong thành phố - 18 lít. Chúng tôi đã có khoảng 13 lít trên đường cao tốc. Một chỉ số không tồi, bên cạnh đó, bình xăng (117 lít cho phiên bản mở rộng và 98 lít cho phiên bản thường) đủ để đổ xăng không quá một lần một tuần.
Về khả năng cách ly tiếng ồn, Escalade là một trong những chiếc xe thoải mái nhất trong phân khúc. Hệ thống treo của xe ăn mòn tất cả những bất thường xảy ra trên đường đi. Điều này phần lớn là do bộ giảm chấn Magnetic Ride Control thích ứng. Bạn có thể chọn một trong hai chế độ vận hành: "thể thao" hoặc "thoải mái". Hệ thống tự động thay đổi cài đặt hệ thống treo khi lái xe, dựa trên tính chất của mặt đường. Độ cứng của bộ giảm xóc có thể thay đổi lên đến hàng nghìn lần mỗi giây.
Và một điểm rất quan trọng nữa: người chọn Escalade sẽ không cảm thấy rằng mình đã đánh đổi viễn cảnh lái một chiếc SUV lắp ráp của Đức (hoặc có thể nói là của Anh) để lấy một chiếc ghế sofa kiểu Mỹ lăn bánh, lắc lư không thương tiếc. Escalade gần như đã thoát khỏi các cuộn - ngược lại, nó cư xử rất ngoan ngoãn và dễ đoán. Vô-lăng trống trong vùng gần như bằng không, nhưng nó cho phép bạn tự tin và không có bất kỳ cảm giác căng thẳng nào gần như một chiếc ô tô dài sáu mét. Có những câu hỏi chỉ đến phanh, rất khó để làm quen. Bạn mong đợi nhiều hơn từ một lần nhấn tiêu chuẩn, nhưng một chiếc ô tô nặng 2,6 tấn (+54 kg so với khối lượng của thế hệ trước) chỉ bắt đầu giảm tốc độ nghiêm trọng nếu bạn dùng hết sức nhấn bàn đạp.
Để hoàn thiện trải nghiệm, Escalade chỉ thiếu bộ đóng cửa và hệ thống treo khí nén. Nhưng ngay cả khi không có điều này, Cadillac đã xuất hiện với một chiếc xe sang trọng, lớn và được trang bị tốt. Với thế hệ mới, anh ấy đã trưởng thành hơn, trở nên phong cách hơn và công nghệ tiên tiến hơn. Và đủ các trò đùa rap của khu phố. Escalade mới sẽ có một lượng khán giả khác.
