Lái thử Bentley Continental GTC

Chúng tôi ngạc nhiên trước sự thành công của hình thức và tiến bộ kỹ thuật khi lái chiếc xe mui trần mới của thương hiệu Anh Quốc

Trong sáu năm qua, Bentley đã sản xuất hơn 10 xe mỗi năm. Trên quy mô thị trường đại chúng, đây chỉ là chuyện vặt, nhưng đối với một căn hộ hạng sang, con số này rất nghiêm trọng. Mỗi năm, số lượng người giàu trên thế giới ngày càng tăng, doanh số bán hàng xa xỉ tăng không ngừng, và các sản phẩm một thời đang gia tăng nhanh chóng trong lưu thông. Tuy nhiên, ngôi nhà của thương hiệu Anh Quốc ở Crewe, nơi kỷ niệm một trăm năm thành lập vào năm nay, dường như không bị choáng ngợp.

“Trên toàn cầu, 10 xe mỗi năm là không nhiều, ngay cả đối với chúng tôi,” Peter Guest, Giám đốc Sản phẩm Bentley giải thích. - Nếu chúng tôi phân phối số tiền này trên tất cả các thị trường nơi thương hiệu của chúng tôi đại diện, thì hóa ra hàng năm, hàng chục, tối đa hàng trăm chiếc ô tô được bán ở mỗi quốc gia. Cơ hội để chủ sở hữu Bentley gặp một chiếc xe tương tự khác trong nước của họ là rất ít. Mặc dù doanh số bán hàng ngày càng tăng, nó vẫn là một sản phẩm xa xỉ khá hiếm. "

Trước khi có mẫu crossover cỡ lớn Bentayga, Continental là mẫu xe được săn đón nhiều nhất trong đội hình của Bentley. Đồng thời, khoảng 60% người mua thích thân xe coupe hơn. Rõ ràng, thói quen sống riêng tư chiếm ưu thế hơn tất cả những ưu điểm của một chiếc xe mui trần. Mặc dù đó là phiên bản mui trần nhưng theo cá nhân tôi, Gran Turismo lý tưởng.

Và sẽ không thành vấn đề nếu chiếc khăn lụa yêu thích của bạn ở nhà lần này. Continental GTC có vành khăn thoáng khí của riêng mình, giờ đây thậm chí còn êm hơn và hiệu quả hơn. Các lỗ thông khí mạ crôm ở đế tựa đầu cung cấp không khí ấm trực tiếp đến cổ của người lái và hành khách phía trước. Cảm giác như hầu như không có sự khác biệt so với những chiếc mui trần khác có cùng chức năng. Hệ thống sưởi bổ sung giúp việc đi xe mui trần thoải mái hơn trong điều kiện nhiệt độ lạnh giá bên ngoài. Và tất nhiên, ở đây có một tấm chắn gió, giúp giảm đáng kể độ ồn từ luồng gió thổi vào. Điều đáng tiếc duy nhất là nó phải được nâng lên bằng tay theo cách cổ điển.

Tuy nhiên, nếu cảm giác nhàm chán của gió xào xạc trên tóc, bạn có thể tự cô lập mình với thế giới bên ngoài bằng cách nhấn một nút - và sau 19 giây, bạn sẽ chìm vào im lặng đầy cảm hứng. Đây là thời gian mất bao lâu để nâng phần upper mềm của GTC, có sẵn bảy màu để lựa chọn, bao gồm một tùy chọn kết cấu vải tuýt hoàn toàn mới. Đặc biệt hơn cả là hệ dẫn động trên nóc có thể được kích hoạt mà không cần dừng lại ở tốc độ lên đến 50 km / h.

Đương nhiên, sẽ là ngớ ngẩn nếu mong đợi khả năng cách ly tiếng ồn trong phòng thu từ chiếc mui trần, như GT coupe. Nhưng ngay cả với nhiều yếu tố chuyển động trong cấu trúc, chiếc xe vẫn chịu được các kích thích âm thanh bên ngoài ở mức độ cao đến kinh ngạc. Chỉ ở tốc độ cao, gió mới bắt đầu rên rỉ đáng chú ý ở các điểm giao nhau của cửa sổ bên, và trên mặt đường nhựa sứt mẻ ở đâu đó, sâu trong vòm bánh xe, lốp rộng của Pirelli P Zero mới hát theo. Tuy nhiên, không điều nào ở trên ngăn cản bạn giao tiếp gần như thì thầm.

Bạn có thể quan sát cơ chế gấp mui mềm của Bentley vô thời hạn - nó diễn ra rất uyển chuyển và duyên dáng. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là mặc dù kích thước không nhỏ của chiếc xe và do đó, mái hiên mềm nhất nhưng chiếc sau lại nằm gọn trong một khoang khá nhỏ gọn phía sau hàng ghế thứ hai. Điều này có nghĩa là trong xe vẫn còn chỗ cho khoang hành lý. Mặc dù thể tích của nó đã giảm xuống còn 235 lít khiêm tốn, nó vẫn có thể vừa với một vài chiếc vali cỡ trung hoặc ví dụ như một chiếc túi chơi gôn. Tuy nhiên, ai quan tâm nếu trong bất kỳ chuyến đi dài nào, dịch vụ trợ giúp đặc biệt hoặc trợ giúp cá nhân thường chịu trách nhiệm giao đồ đạc cá nhân của chủ sở hữu GTC?

Đặc điểm chính của nội thất GTC không phải là phần mui mềm có thể gập lại và thậm chí không có đường chỉ khâu hình thoi trên da, trung bình mất khoảng 10 bộ da của những chú bò tót non, mà là sự vắng mặt của màn hình cảm ứng đã quá quen thuộc ngày nay. Trên thực tế, tất nhiên, có một màn hình cảm ứng ở đây, và một màn hình khá lớn - với đường chéo 12,3 inch. Nhưng việc chỉ mang nó đi và lắp vào bảng điều khiển trung tâm, như đã làm ở hàng trăm chiếc xe khác, điều đó sẽ là điều quá bình thường đối với người dân Crewe. Do đó, màn hình được tích hợp vào một trong các mặt phẳng của mô-đun tam giác xoay.

Tôi nhấn một nút - và thay vì màn hình, các mặt số cổ điển của nhiệt kế, la bàn và đồng hồ bấm giờ nhấp nháy, được đóng khung bằng màu của bảng điều khiển phía trước. Và nếu bạn dừng lại và tắt máy, bạn có thể loại bỏ chúng, mặc dù trong một thời gian ngắn, biến cabin của Continental GTC thành nội thất của một chiếc thuyền máy sang trọng. Trong chính công ty, một giải pháp như vậy được gọi là không gì khác hơn là một giải độc kỹ thuật số, nó mô tả rất chính xác toàn bộ bản chất của những gì đang xảy ra. Trong sự thống trị của các thiết bị ngày nay, đôi khi bạn muốn tạm rời xa màn hình phổ biến.

Đồng thời, đơn giản là bạn sẽ không thể ngắt kết nối hoàn toàn với các công nghệ hiện đại khi lái Bentley Grand Tourer - một tiện ích liên tục hiện ra trước mắt bạn. Và bây giờ nó cũng là một màn hình, không thua kém gì về kích thước và đồ họa so với màn hình chính. Ngoài bản thân các thiết bị và dữ liệu của máy tính trên bo mạch, hầu hết mọi thông tin từ tổ hợp đa phương tiện đều có thể được hiển thị ở đây, từ danh sách những người biểu diễn trên đĩa cứng tích hợp đến bản đồ điều hướng. Nhưng nó có thực sự cần thiết?

“Tất cả là về tỷ lệ,” nhà thiết kế chính của thương hiệu, Stefan Zilaff, tiếp tục lặp lại, người đã sơn và sau đó tạo ra một trong những chiếc xe sang trọng và dễ nhận biết nhất trên thế giới bằng kim loại. Thật vậy, tỷ lệ của Continental GTC mới đã thay đổi rõ rệt so với phiên bản tiền nhiệm. Bánh trước được đưa về phía trước 135mm, phần nhô ra phía trước ngắn hơn và khoảng cách được gọi là uy tín từ trục trước đến chân trụ kính chắn gió đã tăng lên rõ rệt. Đường gân trên nắp ca-pô cũng kéo dài ra bên dưới một chút.

Tất nhiên, chúng ta đã thấy tất cả những điều này trên chiếc coupe, nhưng trên chiếc xe mui trần, những nỗ lực của Zilaff và mệnh lệnh của anh ta mới được đọc rõ ràng hơn. Xét cho cùng, chiếc coupe Continental GT trên thực tế là một chiếc fastback với đường mái đặc trưng kéo dài đến mép thùng xe, khiến nó trở nên nguyên khối. Đồng thời, phần sau của chiếc mui trần được thiết kế theo một cách hoàn toàn khác. Kết quả là, hình bóng của chiếc thứ hai trở nên mạnh mẽ và nhẹ hơn, mặc dù không quá dễ nhận biết.

Sự chú ý đến từng chi tiết cũng không kém phần ngạc nhiên. Với những bức ảnh chụp các yếu tố riêng lẻ, bạn có thể minh họa từ "chủ nghĩa hoàn hảo" một cách an toàn trong từ điển của trường. Ví dụ, đế của quang học đầu, lung linh dưới ánh mặt trời, giống như ly pha lê cho rượu whisky. Các khe hút gió ở chắn bùn trước với các thanh ngang được trang trí bằng số 12, như thể tình cờ ám chỉ sự trung thành với truyền thống chế tạo mô tô ở Crewe. Đèn hậu dạng hình bầu dục LED, được tạo ra từ ống xả, được viền màu tối, và các đường dập nổi XNUMXD trên chắn bùn sau phù hợp với những đường cong hấp dẫn của thân xe Adriana Lima. Không còn sức lực để xem xét tất cả sự hoàn hảo này từ bên ngoài. Tôi muốn lấy chìa khóa và lao về phía trước một lần nữa mà không dừng lại.

Trải nghiệm lái của Continental GTC là hoàn toàn độc đáo. Không, không, động cơ W12 6,0 lít tăng áp, với một số thay đổi được chuyển đến đây từ mẫu crossover Bentayga, hoàn toàn không phải là lái xe trong vùng màu đỏ của đồng hồ tốc độ. Động cơ có khả năng dự trữ lực kéo đầu máy và tự tin lái chiếc xe không nhẹ nhất về phía trước từ phía dưới. Như thể khối lượng 2414 kg này không có ở đó. Người ta chỉ cần chạm nhẹ vào chân ga - và bây giờ bạn đang lái xe nhanh hơn dòng chảy. Tăng tốc từ bất kỳ tốc độ nào là cực kỳ dễ dàng. Ngay cả khi bạn cần đi rất nhanh, không cần thiết phải quay động cơ lên ​​tối đa 6000 vòng / phút.

Nhưng nếu tình hình ra lệnh, chiếc xe mui trần sang trọng sẵn sàng gặp bất kỳ đối thủ nào. Khi bắt đầu với hai bàn đạp, hộ chiếu 635 lít. từ. và 900 Nm tăng tốc GTC lên trăm đầu tiên chỉ trong 3,8 giây, và sau 4,2 giây nữa kim đồng hồ tốc độ sẽ bay qua 160 km / h. Tuy nhiên, sau hai hoặc ba lần phóng như vậy, bạn sẽ mất hết hứng thú với loại khoái cảm này.

ZF "robot" tám giai đoạn thể hiện mặt tốt nhất của nó trong các chế độ như vậy. Trong quá trình tăng tốc nhanh, chiếc hộp, được thừa hưởng bởi Continental coupe và mui trần, cùng với nền tảng MSB từ Porsche Panamera thế hệ thứ ba, sẽ đi qua các bánh răng với bộ bàn đạp Đức dễ nhận biết. Trong một nhịp điệu êm đềm, việc truyền tải có thể rơi vào trạng thái trầm ngâm, như thể không hiểu chính xác họ muốn gì từ nó ngay bây giờ.

Điều thực sự thú vị là một loạt các thiết lập khung gầm. Ở chế độ cơ điện tử cơ bản, được gọi là Bentley, và được kích hoạt mỗi khi bạn khởi động động cơ, hệ thống treo có thể cảm thấy quá căng. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên nhựa đường cũ và không bằng phẳng. Chúng ta có thể nói gì về Sport, vốn chỉ phù hợp với bề mặt hoàn toàn nhẵn. Nhưng chỉ cần chuyển máy giặt lựa chọn chế độ sang Comfort là đủ, và đường sẽ được làm phẳng mịn như thể bạn chỉ trong tích tắc. Cả những miếng vá trên đường nhựa, hay những gờ giảm tốc đều không thể làm xáo trộn sự yên bình trên chiếc tàu tuần dương này.

Vậy Continental GTC có phải là chiếc Gran Turismo tốt nhất như Bentley gọi không? Trong tâm trí của tôi, anh ấy đã đến hàng đầu tiên với khoảng cách ngắn nhất có thể. Ngoài anh, không có quá nhiều người chơi trong phân khúc xe mui trần hạng sang. Bạn sẽ phải lựa chọn giữa Rolls-Royce Dawn cực kỳ bảo thủ và siêu công nghệ Mercedes-AMG S 63. Và mỗi chiếc đều có bản chất độc đáo đến mức người ta khó có thể nói nghiêm túc về sự cạnh tranh trực tiếp. Trước hết, đó là vấn đề về hương vị. Và, như bạn biết, họ không tranh cãi về anh ta.

Loại cơ thể	Mui trần hai cửa
Kích thước (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm	4850/1954/1399
Chiều dài cơ sở, mm	2851
Kiềm chế trọng lượng, kg	2414
loại động cơ	Xăng, W12, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	5950
Công suất, hp với. tại vòng / phút	635/6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	900 / 1350-4500
Truyền động, truyền động	Robot 8 tốc độ đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	333
Tăng tốc 0-100 km / h, giây	3,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố, đường cao tốc, hỗn hợp), l	22,9/11,8/14,8
Giá từ, USD	216 000