Lái thử Hyundai Palisade mới

Mẫu xe crossover lớn nhất của Hyundai cuối cùng cũng đã đến được Nga. Nó có một thiết kế khác thường, nội thất rộng rãi, trang thiết bị tốt và giá cả hợp lý. Nhưng liệu điều này có đủ cho sự thành công vô điều kiện?

Sự kỳ vọng của Hyundai Palisade tại thị trường Nga không chỉ kéo dài trong suốt hai năm, mà còn trở nên hao mòn. Rốt cuộc, những chiếc crossover bị trì hoãn không phải vì những khó khăn trong việc chứng nhận hay nói cách khác là sự do dự của văn phòng đại diện Nga - đơn giản là không có đủ chúng cho chúng tôi!

Tại thị trường quê nhà, "Palisade" ngay lập tức trở thành siêu phẩm: sản lượng phải tăng gấp 100 lần, lên tới XNUMX nghìn xe mỗi năm. Sau đó là màn ra mắt không kém phần thành công tại Hoa Kỳ (có nhà máy lắp ráp trong nước, của riêng mình), và chỉ bây giờ nhà máy ở Ulsan Hàn Quốc mới tìm thấy cơ hội gửi xe cho các đại lý Nga. Chiếc crossover hàng đầu có thực sự tốt như vậy không?

 

Ở đây phụ thuộc rất nhiều vào ý nghĩa của từ "flagship" đối với bạn. Thuật ngữ này có thể dễ bị nhầm lẫn và thiết kế tinh vi giàu crôm chỉ củng cố những kỳ vọng cao. Nhưng cần hiểu rằng Palisade chính xác là một chiếc Hyundai lớn, chứ không phải "gần như Genesis". Trên thực tế, chúng tôi đang giao dịch với người kế nhiệm trực tiếp của mẫu Grand Santa Fe, chỉ có phiên bản phóng to và bảy chỗ của “Santa”, được xây dựng trên cùng một nền tảng, có tên và hình ảnh riêng.

Cho dù bạn thích hình ảnh này hay không, điều đó không quan trọng, hãy bắt đầu làm quen với nó, vì Creta dân gian thế hệ mới sẽ được giải quyết theo cùng một phong cách với quang học hai tầng, một tấm lưới tản nhiệt khổng lồ và đèn hình lưỡi liềm. Trong mọi trường hợp, người này sẽ ám ảnh bạn, ngay cả khi bản thân các Palisades không lấp đầy đường phố của các thành phố Nga. Và không có nhiều cơ hội cho điều này: hàng đợi đã xếp hàng để nhận xe, một số khách hàng đã cố gắng để có được một bản sao "sống" từ tháng XNUMX, nhưng số lượng giao hàng khiêm tốn rõ ràng không đáp ứng được nhu cầu. Sự phấn khích này đến từ đâu?

Thật khó để trả lời câu hỏi này ngay lập tức. Vâng, bên ngoài Palisade là đồ sộ, vững chắc và nặng nề. Nhưng tôi ngồi bên trong - và tôi thậm chí không cảm thấy ngạc nhiên như tôi đã trải qua một năm trước khi tôi biết đến “Sonata” mới. Được rồi, có một điều khiển truyền nút nhấn ở đây, một bảng điều khiển dốc đẹp mắt nằm lơ lửng trên một ngách rộng rãi cho những thứ nhỏ nhặt - nhưng không có gì để thể hiện tình trạng hàng đầu.

Có quá nhiều nhựa tiêu chuẩn Hàn Quốc và "màu bạc" khiêm tốn trong trang trí. Dường như nó chỉ tồn tại trên chiếc Tucson lỗi thời, rồi đột ngột quay trở lại, che mất cả các phím đa phương tiện và khiến chúng gần như không thể đọc được vào ban ngày. Da nappa thể thao Cosmos hàng đầu trên ghế - bạn thậm chí có thể đặt hàng màu đỏ - nhưng ngay cả ở đây sẽ không có ánh sáng xung quanh nội thất, không có cụm đồng hồ kỹ thuật số. Ngược lại với Sonata, được yêu cầu với giá gần một nửa. Chết tiệt với chúng, còi và đèn nháy - tại sao hệ thống sưởi kính chắn gió không được cung cấp?

Mặc dù phần còn lại của chuông và còi theo thứ tự. Cấu hình phong phú có đầy đủ các loại trợ lực điện tử như điều khiển hành trình thích ứng, hệ thống giữ làn, phanh khẩn cấp và hơn thế nữa. Có một mái che toàn cảnh lớn, nhiều tùy chọn để sạc các thiết bị - thậm chí không dây, thông qua USB hoặc cổng 12 volt thông thường, hoặc thậm chí bằng cách cắm phích cắm gia đình vào ổ cắm 220 volt gia dụng. Hành khách ở hàng ghế thứ hai được mặc định có vùng khí hậu riêng và có các tấm chắn thông gió ngay cả trên trần - theo cách của máy bay - và ghế ở các phiên bản đắt tiền không chỉ được sưởi ấm mà còn được làm mát.

Ngay cả trong cùng một phiên bản hàng đầu, hàng thứ hai của "thuyền trưởng" với các ghế riêng biệt vẫn có sẵn, và đây là một vấn đề không chỉ về uy tín mà còn là sự thuận tiện: Palisade không có đường hầm trung tâm, vì vậy bạn có thể vào hàng thứ ba ngay trong giữa, giống như trong một số xe tải nhỏ. Về hình thức, "Kamchatka" được coi là xe ba chỗ ngồi, nhưng cố gắng giả mạo ba người lớn ở đó là một ý tưởng ngu ngốc và vô nhân đạo. Nhưng bạn có thể ngồi cùng nhau: có nhiều khoảng không và khoảng không trên đầu, mặc dù chiếc gối phẳng và cứng thấp đến mức đầu gối nâng lên trời.

Nói một cách dễ hiểu, "Palisade" bảy và thậm chí tám chỗ ngồi, giống như tất cả những chiếc crossover tương tự, không phải là một hướng dẫn trực tiếp cho hành động, mà là một kế hoạch dự phòng trong trường hợp có những người bạn đồng hành bất ngờ. Tiệm có thể dễ dàng chuyển đổi, theo nghĩa đen trong một vài chuyển động, và tốt hơn là để nó ở cấu hình hai hàng. Sau đó, bạn sẽ có được một chiếc cốp rộng thoải mái và không gian phi thực tế ở hàng ghế thứ hai: ngay cả trên một chiếc ghế sofa một mảnh, ít nhất là trong những chiếc ghế bành riêng biệt, bạn ngồi như trong một chiếc limousine, khoanh chân. Eh, cũng sẽ có bàn gấp - và sẽ có một văn phòng di động tuyệt vời!

Thật không dễ dàng để cô lập bản thân với thế giới bên ngoài và đắm mình vào công việc của riêng mình: trên con đường của chúng tôi, Palisade lái xe khó hơn chúng tôi muốn. Hệ thống treo không được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện của Nga, các thiết lập giống hệt như ở Hàn Quốc - và trong thực tế, điều này có nghĩa là chiếc crossover va chạm quá nhiều trên đường và run rẩy trên sóng ngang và khi đường trở nên hoàn toàn xấu, nó thực tế mất mặt. Hành trình của hệ thống treo nhỏ, mức tiêu thụ năng lượng khiêm tốn, vì vậy việc di chuyển trên những con đường đất hỏng trở thành một bài kiểm tra cho cả xe và hành khách.

Trường hợp đặc biệt tồi tệ trên bánh xe 20 inch, đây là hai phiên bản phong phú nhất. "Những năm tám mươi" đầy đặn, dựa trên các cấu hình cơ sở, điều chỉnh đáng kể tình hình - mặc dù hệ thống treo dày đặc và không quá mạnh trong mọi trường hợp không phải là những gì một chiếc xe gia đình lớn cần. Nhưng khả năng cách âm cũng không tồi: Palisade không tạo cảm giác hầm hố mà chăm chút lọc bỏ âm thanh bên ngoài và không bắt bạn phải chuyển sang âm cao hơn dù đã chạy 150-170 km / h.

Nhân tiện, tốc độ như vậy đạt được mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Hyundai Palisade được cung cấp cho Nga với hai loại động cơ: hai lít turbodiesel 200 mã lực. và xăng V6 3.5, phát triển SGK 249 lực. Hộp số trong mọi trường hợp đều là “tự động” tám cấp, hệ dẫn động là dẫn động bốn bánh, dựa trên một ly hợp liên kết thông thường.

Vì vậy, ngay cả một động cơ diesel đàn em cũng đủ sức để chở một chiếc crossover nặng hai tấn. Theo hộ chiếu, chỉ có 10,5 giây đến một trăm giây khiêm tốn, nhưng trong cuộc sống, bạn cần lưu ý một lực kéo dày, thuyết phục, chuyển số nhẹ nhàng và hợp lý, cũng như hành vi tự tin trên đường ngoại ô. Bạn có thể mạnh dạn vượt qua, mặc dù không phải vô tâm: cổ phiếu chính xác là những gì đủ và đủ.

Phiên bản chạy xăng, như mong đợi, năng động hơn: lên đến một trăm ở đây, nó đã là 8,1 giây và bạn có thể lướt qua chuyến đi với gần như một cú "vểnh lên". Nhưng sự song song của động cơ và bộ truyền động không còn mượt mà nữa - quá trình chuyển sang chế độ kick-down kèm theo hơi giật, không có cảm giác liền mạch của tất cả các quá trình. Nói cách khác, sẽ dễ chịu hơn khi lái xe quanh thành phố bằng động cơ diesel nhung, và để có những khả năng tối đa, bạn nên chuyển sang sử dụng động cơ xăng mạnh mẽ.

Điều chính là không lạm dụng nó. Palisade giữ đường thẳng tốc độ cao một cách tự tin, nhưng đến lượt nó, nó hoạt động chính xác như bạn mong đợi từ một chiếc crossover cỡ lớn hiện đại: cuộn hữu hình, vô lăng “tổng hợp” và drift sớm, có câu nói rõ ràng: “Đừng lái xe!”. Và hệ thống phanh chỉ là: một cú đạp dài và không có nhiều thông tin sẽ làm xáo trộn một chiếc xe nặng một cách thích hợp, nhưng không có lề.

Đúng, tất cả những điều này có liên quan đến những chế độ mà chủ sở hữu thực sự của Palisade khó có thể lái. Trong cuộc sống bình thường, chỉ một hệ thống treo khí nén sẽ thu hút sự chú ý, nhưng nếu không một chiếc Hyundai cỡ lớn là một chiếc xe hoàn toàn bình thường, cân bằng. Thậm chí quá bình thường.

Nó không tạo được ấn tượng nặng nề và chắc chắn như Kia Mohave mới, ngay lập tức xâm nhập vào lãnh thổ Prado. Đồng thời, không có sự đơn giản hóa quá mức ở đây, như ở Volkswagen Teramont với chất liệu nhựa cứng của Mỹ. Không có hiệu ứng đặc biệt nào mà Hyundai đã bắt đầu làm cho chúng ta quen với "Sonata" táo bạo và chiếc Tucson thế hệ mới sắp ra mắt hoàn toàn đáng kinh ngạc. Palisade chỉ là một Santa Fe tái xuất.

Mặc dù câu nói này không phải là vĩnh cửu. Rất nhanh, "Ông già Noel" cập nhật sẽ đến Nga - không chỉ với thiết kế thay đổi đáng chú ý mà còn với những thay đổi lớn về công nghệ. Bất chấp tình trạng phục hồi, chúng ta đang nói về một chiếc xe thực tế mới trên nền tảng mới - giống như Kia Sorento. Hóa ra Palisade được chờ đợi bấy lâu nay sắp trở nên lỗi thời, không kịp ra mắt bình thường?

Có vẻ như đối với những người mua thực sự thì tất cả những tính toán này không thành vấn đề. Họ nhìn thấy một chiếc Hyundai lớn, thông minh, nằm trên Santa Fe một bậc, thay vì một biến thể của nó như trước đây. Với một nội thất thoải mái và rộng rãi, trang thiết bị tốt và thẻ giá hấp dẫn. Với mức giá cơ bản là 42 USD, Palisade rẻ hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh, và mức tối đa 286 là mức mà từ đó, ví dụ, Toyota Highlander chỉ mới bắt đầu.

Tuy nhiên, thành công điên cuồng của Palisade là một điều bất thường mà ngay cả chính người Hàn Quốc cũng chưa sẵn sàng. Bạn không thể chỉ nắm bắt và đánh giá thấp nhu cầu gấp bốn lần, bạn biết không? Nhưng nó đã xảy ra. Và trong tương lai gần, mọi thứ có vẻ như một chiếc Hyundai lớn sẽ vẫn khan hiếm ở Nga, vì vậy nếu bạn bị thu hút bởi ý tưởng mua nó, hãy ngừng đọc các bài báo trên Internet và tiến hành một cuộc tấn công quyết định vào các đại lý.