Lái thử Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato và các loại khác
Tại sao cảm biến lại gây ra sự phấn khích và khó chịu, bạn có thể đi đâu trong một chiếc Lexus nhỏ, hai phiên bản của cùng một chiếc xe có thể khác nhau như thế nào và làm thế nào để không bị tiêu hao nhiên liệu cho một động cơ mạnh mẽ
Mỗi ngày, các nhân viên của AvtoTachki đều chạy thử những chiếc xe mới, một số trong số đó dành thời gian khá dài cho tòa soạn. Điều này giúp bạn có thể nhìn những chiếc xe từ nhiều góc độ khác nhau và làm quen với một số tính năng của chúng, trải qua nhiều cung bậc cảm xúc - từ thất vọng đến thích thú.
Nó có lẽ trông rất ngớ ngẩn: buổi tối, Audi Q8, một chiếc chìa khóa với các phím đóng / mở liên tục và một chiếc điện thoại thông minh trong tay. Audi đã trang bị đèn LED quang học tuyệt đẹp, không chỉ rất sáng và sắc nét, mà còn có khả năng hiển thị mỗi khi bạn đóng hoặc mở xe.
Khoảng 2019 năm trước, tôi đã bay đến phòng thí nghiệm bí mật của Audi ở Ingolstadt, nơi người Đức nghiên cứu ra quang học cho những tính mới trong tương lai của họ. Sau đó, trong ngục tối, chúng tôi lần đầu tiên được xem những chiếc đèn lồng với đèn LED hữu cơ, và chúng có vẻ giống như một thứ gì đó quá viễn vông, không có thật. Nhưng sau vài năm, công nghệ này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và đến năm XNUMX, hầu hết các mẫu xe Audi đều được trang bị hệ thống quang học như vậy.
Nó không chỉ đẹp mà còn an toàn: Đèn Q8 có thể nhìn thấy trong mọi thời tiết, dù là mưa, sương mù hay tuyết rơi dày đặc. Đầu đèn cũng rất cao cấp. Trên thực tế, đèn pha ma trận cho phép luôn lái xe với chùm sáng cao mà không làm chói mắt những người lái xe đang tới. Hệ thống quang học tinh vi bao gồm hàng trăm đèn LED có thể điều chỉnh theo luồng giao thông đang tới, làm mờ các khu vực mong muốn để không làm ảnh hưởng đến phần còn lại.
Inside - lễ hội của màn hình cảm ứng và đèn LED. Q8 có tối thiểu các phím vật lý, đồng thời gây khó chịu và thú vị. Cảm giác "băng đảng khẩn cấp" có vẻ như một sự nhạo báng, cũng như kiểm soát nhiệt độ thông qua màn hình. Nhưng điều này chỉ xảy ra trong những giờ đầu tiên: vào ngày thứ hai, Audi đã trở thành một thiết bị tiện lợi, và những chiếc xe còn lại dường như đã sai lầm và lỗi thời về mặt đạo đức. Công nghệ luôn chiến thắng và tôi muốn khám phá lại ngục tối của Ingolstadt.
“Tôi luôn ngưỡng mộ những cái cây này: đây là nơi yêu thích của tôi. Và vào buổi sáng, đây là cuộc đi bộ của tôi. Đôi khi tôi ngồi đây và viết ”, nhà văn Lev Tolstoy kể về những góc bí mật trong khu điền trang của mình ở vùng Tula. Trong Yasnaya Polyana, ông đã tạo ra Chiến tranh và Hòa bình, viết Anna Karenina và sống phần lớn cuộc đời của mình. Nó chỉ cách Moscow 200 km đến địa điểm sùng bái ở vùng Tula, nhưng sự lười biếng liên tục cản trở việc ra khỏi đó, hay tắc đường thật đáng sợ.
Được rồi, dưới cửa sổ là chiếc crossover hybrid Lexus UX 250h trong phiên bản F Sport thông minh, vì vậy dù sao thì cuối tuần cũng hứa hẹn những tuyến đường dài và thú vị. Bạn trải mình trên chiếc ghế màu đỏ đen thoải mái, bấm nút Start và chiếc xe âm thầm lên đời. UX 250h là động cơ xăng 2,0 xi-lanh 178 lít và một mô-tơ điện với tổng công suất 5 mã lực. với., nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu, ngay cả khi tính đến tắc đường, không vượt quá 6-100 l / XNUMX km. Đây là lúc tiệm đầy ắp bạn bè, và thùng xe chất đầy đồ và vật dụng.
Có tắc đường bên ngoài cửa sổ, và trong cabin có một kết thúc xúc giác dễ chịu, điều khiển thuận tiện, màn hình 10,3 inch và Mark Levinson vững chắc với 13 loa. Thêm vào đó, phong cách trang trí của F Sport bao gồm vô lăng thể thao và bàn đạp bằng nhôm. Một chút khó hiểu là phần nhô ra phía trước với khoảng sáng gầm chỉ 970 mm, nên được xử lý khá cẩn thận trên những con đường quê tối.
Chi phí vào cửa bảo tàng Yasnaya Polyana chỉ $ 1,30 và bạn có thể tham quan miễn phí với sự trợ giúp của chuyến tham quan bằng âm thanh có thương hiệu, do chắt của nhà văn Vladimir Tolstoy đọc. Nhưng có một tùy chọn để đặt một chuyến du ngoạn kéo dài hai giờ với giá 5,89 đô la. và cùng với những khách du lịch khác, khám phá phần trung tâm của khu đất, triển lãm ở Cánh Kuzminskys, cũng như chuồng ngựa 200 năm tuổi.
Sẽ không có hại gì nếu bạn ghé thăm bảo tàng di sản của Andrei Bolotov, một nhà khoa học, nhà triết học và nhà văn nổi tiếng người Nga, người được coi là một trong những người sáng lập ra khoa học nông học Nga. Đối với anh, Nga mang ơn tình yêu của mình đối với khoai tây. Gây tò mò không kém là câu chuyện về Bolotov và cà chua, thứ mà ở Nga được coi là có độc, nhưng lại được nếm sau khi nhà khoa học này ăn rau ở nơi công cộng. Những người, sau những câu chuyện này, cảm thấy đói, có thể tìm đến các cửa hàng sinh thái và nhà hàng thời trang trong quận - bầu không khí dacha có lợi cho một kỳ nghỉ ngơi thoải mái.
Bỏ qua những câu chuyện kinh hoàng về đường xấu và xăng kém, thật dễ dàng để đưa Lexus UX 250h vào hệ sinh thái lịch sử này. Hệ dẫn động tất cả các bánh, ngay cả khi khó khăn, với một động cơ điện ở trục sau, sẽ là biện pháp bảo hiểm tuyệt vời trên những con đường bẩn thỉu và hệ thống treo thích ứng, được cung cấp cho phiên bản UX F Sport, cho phép bạn bò qua các đoạn đường xóc. và chủ động rẽ vào các góc cua trên đường cao tốc địa phương vắng vẻ. Ngoài ra, tất cả Lexus UX đều được trang bị mặc định với Hệ thống an toàn Lexus, hệ thống này sẽ luôn phòng ngừa khi có điều gì bất thường xảy ra.
Tại sao họ nhìn tôi và chỉ tay vào tôi? Tôi không lái một chiếc Pagani Zonda, và không phải một chiếc xe điện thế hệ mới nhất, mà chỉ là một chiếc crossover bình thường, mặc dù là một thương hiệu cao cấp. Vâng, chiếc xe đã được cập nhật, nhưng ngay cả những người quản lý từ phòng trưng bày Volvo cũng sẽ không thể nhìn thấy những nét chấm phá nhỏ bên ngoài trong ánh hoàng hôn của thành phố buổi tối. Vậy anh ấy có gì đặc biệt?
Với suy nghĩ này, tôi đã lái chiếc XC90 được làm mới trong vài ngày đầu tiên. Và rồi anh ta quen với phản ứng của những người khác và chỉ đơn giản là ngừng chú ý đến nó, không bao giờ tìm ra câu trả lời cho câu hỏi tại sao chiếc crossover Thụy Điển lại thu hút sự chú ý đến vậy. Cuối cùng, tôi quyết định rằng XC90 được tìm thấy trong luồng ít thường xuyên hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, và do đó, mọi cuộc gặp gỡ với anh ấy đều gây ra, nếu không phải là bất ngờ, thì ít nhất là sự quan tâm.
Thống kê doanh số năm ngoái chỉ xác nhận lý thuyết này. Trong khi các đại lý Nga bán BMW X5 / X6 với số lượng 8717 chiếc và Mercedes GLE bán được 6112 chiếc thì chỉ có 90 chiếc crossover XC2210 được bán ra tại Nga. Và điều này thật kỳ lạ, bởi cả về đặc tính lái và tiện nghi bên trong Volvo đều khá sánh ngang với các đối thủ. Và nếu chúng ta so sánh các cấu hình cùng mức giá, thì thường những người mua chiếc crossover Thụy Điển thậm chí còn nhận được nhiều hơn. Vì vậy, những gì bắt được?
Tôi thừa nhận rằng ai đó đang bối rối bởi khối lượng khiêm tốn của động cơ. Khi bạn cân nhắc mua một chiếc crossover cỡ lớn, điều ít nhất bạn mong đợi sẽ thấy dưới mui xe là động cơ 2 xi-lanh dung tích 90 lít. Trong khi đó, nhà sản xuất chỉ cung cấp động cơ như vậy cho XCXNUMX - cả xăng và diesel. Nhưng nếu việc giảm kích thước không làm phiền bạn, thì thực sự có một cái gì đó để lựa chọn.
Phiên bản của tôi được trang bị động cơ turbo diesel cho công suất 235 mã lực. với. và lực đẩy 480 Nm. Ở khả năng tăng tốc lên 100 km / h, một chiếc XC90 như vậy rõ ràng không phải là một kỷ lục gia, nhưng nó cho phép bạn đi nhanh hơn cả dòng suối và không phải thường xuyên tới trạm xăng. Một "số tự động" tám tốc độ cho một đô thị với tình trạng tắc đường vô tận và nhịp độ di chuyển được đo lường có vẻ lý tưởng, nhưng với một cú nhấn ga mạnh, hộp số đôi khi suy nghĩ lâu hơn tình huống yêu cầu.
Sau khi bắt gặp những ánh nhìn tò mò khác về đèn giao thông, tôi quyết định rằng mức độ thành công trên thị trường khiêm tốn của XC90 thậm chí còn tốt hơn. Nếu người Thụy Điển có thể bán được 10 chiếc xe mỗi năm thì XC90 khó có thể nổi bật trên đường phố như vậy. Và hóa ra các nhà thiết kế của Volvo, dẫn đầu là Thomas Ingenlath, đã cố gắng vô ích. Mặc dù trên thực tế, nó hóa ra rất đẹp, và một chiếc xe như vậy không nên bị chú ý.
Chuyện xảy ra là trong vài tuần, tôi đã có trong tay hai chiếc Toyota C-HR. Đầu tiên là phiên bản Hot với động cơ hút khí 21 lít và dẫn động cầu trước với giá 692 USD. Thứ hai là sửa đổi Cool với động cơ turbo nhỏ 1,2 lít và hộp số AWD với giá 27 USD.
Sự khác biệt lớn về giá của hai chiếc xe này không chỉ liên quan đến động cơ, kiểu truyền động mà còn ở trang bị. C-HR cao cấp theo đúng nghĩa đen được trang bị đủ loại thiết bị, bao gồm cả những trợ lý lái xe như bãi đậu xe, hệ thống giám sát điểm mù và trợ lý khi rời ga ra.
Tuy nhiên, trên thực tế, sự khác biệt không chỉ nằm ở động cơ và các tùy chọn. Mỗi người trong số họ đã thể hiện nét độc đáo của riêng mình. C-HR với động cơ hai lít là linh hồn của Nga. Bạn nhấn ga, nó bắt đầu đổ lỗi hết tiền. Đôi khi nó là khắc nghiệt và thậm chí thô lỗ. Hơn nữa, độ nhạy của phản ứng đối với các hành động của máy gia tốc không làm hỏng ngay cả biến thể, mà theo các quy tắc của thể loại, cần phải suy nghĩ một chút.
Chúng tôi đã ghi nhận sự cải tiến của các thiết lập khung gầm C-HR nhiều lần, nhưng không phải lúc nào động cơ hai lít cũng được duy trì một cách mẫu mực. Chiếc xe lái một cách liều lĩnh và thú vị, nhưng phần đầu xe, quá tải với động cơ hai lít, bắt đầu leo lên trên một vòng cung tốc độ cao sớm hơn nhiều.
Phiên bản hàng đầu của Cool được nhìn nhận theo cách khác. Tuy dung tích khiêm tốn 1,2 lít nhưng động cơ turbo tăng tốc xe có thể không rực rỡ nhưng cũng rất xứng đáng. Đồng thời, anh ta đối xử với môi trường một cách tiết kiệm hơn nhiều. Mức tiêu thụ ít hơn một vài lít so với đơn vị cũ hơn.
Và trên đường đi, một C-HR như vậy lại hoàn toàn khác. Nó phản ứng với tất cả các hành động với vô lăng và bàn đạp một cách nhanh chóng, nhưng vẫn mượt mà. Những gợn sóng nhỏ trôi qua với vẻ quý phái không thể lay chuyển, và trên vòng cung đến cuối cùng, nó bám vào quỹ đạo bằng cả bốn bánh xe. Nói tóm lại, một người Châu Âu điển hình.
Thì ra dưới một thân có hai chiếc xe có giá trị hoàn toàn khác nhau. Và đối với một chiếc Toyota CH-R, tôi sẽ thích chiếc Hot sang trọng. Ngay cả khi có đủ tiền cho chiếc Cool tuyệt vời nhất.
“Không phải màu trắng, không phải màu trắng,” tôi tự nghĩ khi lái xe đến đón chiếc xe hơi từ công viên báo chí. Vào mùa xuân, các đồng nghiệp đã so sánh Cerato mới với một sản phẩm bán chạy khác trên thị trường - Skoda Octavia. Vì vậy, một trong số chúng màu trắng, và chiếc còn lại màu bạc. Và các anh chàng đồng thanh lập luận rằng họ không thể thoát khỏi cảm giác đang lái xe của các hãng taxi.
Các cabin rộng rãi và đáng đồng tiền bát gạo là công thức thành công của các hãng. Và nhìn chung, đây là một điểm cộng lớn trong heo đất về phẩm chất tiêu dùng. Ngoài ra, việc vận hành liên tục bằng động cơ khi tắc đường và chạy hàng trăm nghìn km trên các tuyến đường đến và đi từ sân bay chỉ có thể thực hiện được với những chiếc xe rất cứng cáp và đáng tin cậy.
Nhưng liệu có thể mua một chiếc xe như vậy và không hợp nhất với tổng khối lượng không? Nếu chúng ta đang nói về Kia, thì câu trả lời là: màu đỏ. Kim loại màu đỏ tươi thời trang không chỉ nhấn mạnh hình dạng của cơ thể của nó, mà còn mang lại cho nó một cái nhìn đắt tiền hơn nhiều. Hơn nữa, đây không phải là ý kiến chủ quan của cá nhân tôi mà là một câu nói đã được người đi đường kiểm chứng nhiều lần.
Ngay khi bạn lái chiếc Cerato màu đỏ mới rửa vào bãi đậu xe ngầm của một trung tâm mua sắm, bạn ngay lập tức bắt đầu bị thu hút bởi ánh nhìn. Điểm đánh dấu thứ hai là tiệm rửa xe. Ngay cả ở tiệm rửa xe bình thường nhất, Cerato màu đỏ cũng ngay lập tức được cung cấp dịch vụ tẩy lông, xử lý kính bằng dung dịch lỏng, bảo vệ thân xe bằng gốm sứ và một loạt các dịch vụ kèm theo tiền tố "nano", vì đối với một chiếc xe như vậy, chủ sở hữu có lẽ không cảm thấy tiếc nuối bất cứ điều gì. .
Nỗi ám ảnh này gây khó chịu và đồng thời khiến người lái xe tự hào. Trong trường hợp rửa một vài lần một tháng, bạn có thể kiên nhẫn. Trong trường hợp bị người qua đường chú ý, bạn không thể chịu đựng được và họ cũng sẽ không nhận bạn làm tài xế taxi. Vì vậy, đối với màu đỏ trong trường hợp của Kia Cerato, nó chắc chắn là giá trị trả thêm. Hơn nữa, nó chỉ có giá $ 130.
Tôi nhớ cách đây vài năm, lần đầu tiên tôi thấy mình ngồi sau tay lái của một chiếc Nissan Leaf chạy điện và say mê “trồng” những cái cây ảo trên bảng điều khiển của nó, cố gắng lái xe nhẹ nhàng nhất có thể. Đèn báo hiệu quả của cửa sập Nhật Bản sau đó nhấp nháy, sau đó tắt các cây thông Noel trên bảng điều khiển, tùy thuộc vào mức độ tôi nhấn ga nhẹ hay mạnh.
Mục tiêu toàn cầu là một: trồng càng nhiều cây thông Noel càng tốt vào cuối chuyến đi. Và điều này thực sự có ý nghĩa, bởi vì nếu không có các trạm điện hoạt động, sẽ có nguy cơ không thể đi từ văn phòng đến nhà. Tôi đã cố gắng lặp lại điều tương tự khi lái một đứa con tinh thần khác của Nissan - chiếc sedan Infinit Q50s. Mặc dù không có cây cối hay động cơ điện nhưng không có dấu vết ở đây.
So với Subaru WRX STi hạng nặng và đắt tiền, chúng tôi gọi Q50 là kinh tế. Nhưng 14-15 lít cho mỗi “trăm” là mức tiêu thụ, được hiển thị bởi máy tính trên bo mạch, và có cảm giác rằng trên thực tế, nó thậm chí còn nhiều hơn một chút. Sẽ thật kỳ lạ khi nói về hiệu quả khi lái xe dọc theo đường đua đến một đường đua, nhưng sau một vài tuần đẩy xe trong tình trạng tắc đường, bạn bắt đầu nghĩ về khả năng sản xuất của động cơ VR405DDTT 30 mã lực từ một vị trí hoàn toàn khác.
Thành thật mà nói, nó rất tốt ở yếu tố của nó: nhanh, mạnh mẽ và phản ứng nhanh như một động cơ turbo đáp ứng với hơn 400 mã lực có thể. Nhưng thế giới thực yêu cầu hơi khác một chút, và giữa lúc tắc đường, bạn chỉ nghĩ đến việc các kỹ sư xảo quyệt nghĩ ra mọi thứ cho bạn và bạn sẽ không phải tiết kiệm tiền. Rốt cuộc, bằng cách nào đó, họ đã cố gắng tạo ra 13 lít / trăm trong thành phố.
Nhưng ngay sau ngày quay trên đường đua, tôi đã chuyển chế độ lái của Q50s sang cài đặt Eco và bắt đầu sử dụng chân ga cẩn thận nhất có thể. Cũng giống như Nissan Leaf cách đây vài năm. Tôi không biết chính xác mình đã cứu được bao nhiêu cây ảo, bởi vì không có nơi nào để nhìn thấy. Nhưng trong những ngày đó tôi vẫn thực hiện được khoản thanh toán trước.
