Lái thử Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Nhà để xe AvtoTachki đã mỏng đi đáng kể giữa đại dịch coronavirus. Chúng tôi nhớ lại những chiếc xe cuối cùng chúng tôi đã thử nghiệm trước khi có chế độ tự cô lập, đi đến Moscow và những cơn ác mộng khác
Ngành công nghiệp ô tô đóng băng trước dự đoán: các nhà máy ngừng hoạt động, không có xe mới giao và các ổ khóa được treo tại các đại lý trên toàn quốc. Đồng thời, một số công ty ô tô, ngay cả trong hoàn cảnh khó khăn này, vẫn tìm mọi cách để bán xe: có người mở các showroom trực tuyến tiên tiến với khả năng đặt trước và thanh toán trước, thậm chí một số thương hiệu còn giao xe đã mua và thanh toán đến tận nhà khách hàng. Nói chung, coronavirus đã chia thế giới thành "trước" và "sau". Nhưng trong "trước đây" này có những kỷ niệm - về những chiếc xe nhanh, sáng và rất thoải mái. Vì vậy, thay vì những ưu điểm của việc mua online, tôi sẽ kể cho bạn nghe về chiếc xe mà tôi nhớ nhất vào đầu năm 2020.
Chúng tôi đã gặp Lexus LS vào tháng Hai. Một chiếc sedan khổng lồ màu trắng, đậu ngay ngắn dọc theo lề đường, đang đợi tôi vào ngày hôm sau sau một trận tuyết rơi dày đặc. Được bao phủ trong một lớp băng dày, LS 500 miễn cưỡng lẩm bẩm với số "sáu" tăng áp và bắt đầu cọ rửa một cách khó khăn bằng bàn chải. Nhưng tôi ngạc nhiên làm sao khi dường như không thích thú với mùa đông lạnh giá ở Moscow, trong vòng vài phút, một người đàn ông Nhật Bản đã đứng như thể anh ta không có vài cm băng tuyết trên người. Lò sưởi điện bổ sung? Ở phiên bản tiêu chuẩn, Lexus không cung cấp bất cứ thứ gì trong số này, cũng như kính chắn gió có sưởi. Ma thuật.
Một dấu hiệu không điển hình khác là cách LS 500 hoạt động khi đang di chuyển. Tất nhiên, tôi cho rằng đây là một trong những chiếc xe lái nhiều nhất trong lớp, nhưng không phải ở mức độ tương tự. Bảng tên AWD ở đây chắc chắn không phải là trở ngại để bạn thả hồn vào tuyết. Đối với bánh trước, bộ vi sai chống trượt giới hạn Torsen cung cấp tối đa 30% mô-men xoắn, vì vậy việc ném đuôi xe vào bùng binh và đánh lái sang ngang toàn bộ vòng tròn là không khó.
Lúc đầu, tôi tự mắng mình vì cách làm này: loại thức ăn nào, loại thức ăn nào trôi dạt? Nó vẫn là một chiếc sedan cao cấp - lớn, dài, thoải mái và rất đắt tiền. Để đi ngang, một thứ gì đó ít cồng kềnh hơn, thậm chí nhanh hơn và mạnh hơn sẽ làm được. Có và không. Xem bộ body kit F Sport này, bánh xe 20 inch và các điểm nhấn màu đen. Có vẻ như phiên bản này không được tạo ra để lê bước một cách nhàm chán ở làn đường bên phải.
Lada Vesta SW Cross xuất hiện trong nhà để xe của tòa soạn ngay cả trước khi bắt đầu đại dịch coronavirus. Vài năm trước, vào một mùa xuân ấm áp, tôi tự hào nhét chiếc xe đạp mới vào thùng xe ga - tôi muốn lặp lại truyền thống. Không thành công.
Kể từ lần gặp cuối cùng của chúng tôi, Vesta SW Cross đã loại bỏ "robot" - một hộp số biến thiên liên tục Jatco của Nhật Bản xuất hiện, được ghép nối với động cơ 1,6 công suất 113 lực. Sự kết hợp này đã đi đến toa xe ga từ Renault Kaptur.
Và đây, một cơ hội: ngày mà các thanh tra cảnh sát giao thông bắt đầu kiểm tra đường đèo trên các tuyến đường của Moscow trở thành lý do cho một chuyến công tác. Những con phố tự do, một con đường Vành đai Mátxcơva trống trải, trên đó nhựa đường đã bị thay đổi một phần trong thời gian cách ly. Hai bên có những đại lý xe hơi đóng cửa với những chiếc xe không bán được. Tại tất cả các lối vào thành phố - cảnh sát.
Chủ sở hữu Lada cuối cùng cũng có cơ hội đi trên hai bàn đạp và tận hưởng nó - mà không bị hú và những âm thanh không cần thiết khác. Công suất động cơ cho chiếc "Lada" này, tất nhiên, tôi muốn nhiều hơn - 12,2 giây để "hàng trăm" bắt buộc phải lên kế hoạch trước tất cả các hoạt động và cẩn thận hơn. Nhưng bạn sẽ quen với nó, bên cạnh đó, khả năng xử lý của Vesta SW Cross và các thiết lập lái đều ở cấp độ của những đại diện tốt nhất trong lớp.
Nếu bạn vẫn giữ được bình tĩnh trong khi thiết lập hệ thống đa phương tiện và quen với giao diện khó hiểu, cảm giác hài hòa chắc chắn sẽ đến. Tôi đã mất vài ngày ngồi sau tay lái, nơi đây đã trở thành một lối thoát thực sự trong khoảng thời gian tự cô lập. Trong thời gian này, cơ hội sở hữu xe hơi của riêng mình trở nên đặc biệt quý giá đối với tôi. Nếu bất cứ lúc nào bạn có thể đến nơi bạn cần, với tài xế hoặc hành khách bạn chọn, bạn có thể sống sót sau bất kỳ sự cô lập nào.
Sự tự cô lập khiến tôi mất đi một trong những hoạt động yêu thích của tôi - lái xe. Vâng, tôi thực sự thích nó: chỉ cần lên xe và từ từ lăn xuống con đường vắng (tốt nhất là) để nghe nhạc yêu thích của bạn. Lần cuối cùng tôi làm điều này là ngồi sau tay lái của một chiếc A6, và điều quan trọng là tôi đã chuyển sang từ một chiếc Audi A8. Có vẻ như sự tương phản sẽ là rõ ràng - một chiếc sedan cỡ lớn nên giành chiến thắng ở mọi khía cạnh, nhưng ...
Thứ nhất, chúng thực tế không khác nhau về bất cứ điều gì bên trong: cùng một màn hình lớn, thoải mái, vật liệu hoàn thiện tương tự, hoàn toàn giống nhau (và vâng, đây là giao diện hợp lý và bình thường). Sự khác biệt đáng kể duy nhất là số lượng không gian trống ở phía sau và trên ghế. Nếu ở A8, tôi đã điều chỉnh ghế lần đầu tiên và không bao giờ chạm vào các điều chỉnh, thì với A6, tôi đã cố gắng tìm một vị trí thoải mái cho đến tận ngày cuối cùng của chuyến lái thử.
Ngoài ra, tất nhiên, họ đi du lịch rất khác nhau. Tuy nhiên, đây là một vấn đề của động cơ. Một đơn vị xăng có dung tích 8 lít đã được lắp trên A340. với., và trên A6 - động cơ 245 mã lực. Về động lực học, A6 thua kém người anh của mình và thua kém rất rõ rệt. Nó có tồi không? Tôi đã quen với nó ở đâu đó vào ngày thứ ba và ngược lại - tôi rất thích mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Hơn nữa, máy ảnh rõ ràng đã chiến thắng: chắc chắn là rất dễ chịu khi cảm nhận được động lực mạnh mẽ nhất, nhưng việc trả một đống tiền phạt thì không có nghĩa lý gì.
Không thua kém A6 về độ an toàn. Trí tuệ nhân tạo phân biệt giữa các biển báo, nhận biết vạch kẻ làn đường và lề đường, có thể tự phanh ngay cả khi bạn lùi ra khỏi chỗ đỗ xe. Và có, bạn cũng không thể rời tay khỏi vô lăng ở đây: các số tự động sẽ bắt đầu chửi thề và hứa hẹn sẽ tắt nếu bạn không tham gia vào quá trình điều khiển.
Cho đến gần đây, tôi đã tranh luận rằng A8 là người bạn đồng hành hoàn hảo cho thành phố, và không chỉ cho những ai muốn ngồi ở hàng ghế sau. Hôm nay tôi không từ bỏ ý kiến đó, nhưng sẽ xem xét A6 cho vai trò này. Nó rẻ hơn và cũng giống như công nghệ tiên tiến, mặc dù chậm hơn (nó cũng có một phiên bản với động cơ 340 mã lực). Chỉ trong trường hợp này bạn không muốn ngồi lại.
