Lái thử Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Nếu Pajero Sport là tấm vé tối thiểu để vào thế giới của những chiếc SUV Nhật Bản thực thụ, thì Land Cruiser 200, ít nhất, là lối vào thẳng hộp VIP.

Thông thường, những thứ có vẻ hoàn toàn trái ngược nhau, trên thực tế, không khác nhau về mặt phê bình. Các võ sĩ ném mình vào nhau trong cuộc họp báo bên ngoài phòng giam cùng nhau ăn tối vui vẻ, những người theo chủ nghĩa dân tộc cuồng nhiệt nhận thấy rằng nguyên tắc sống của họ sống động nhất ở những người họ căm ghét, những người lính của những cuộc chiến đẫm máu nhất, những người phải căm thù nhau bằng cả trái tim , nghĩ về những điều giống nhau, trò chuyện về cùng chủ đề và có những giấc mơ giống nhau.

Trong bối cảnh đó, ý tưởng so sánh Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Land Cruiser 200 dường như không còn xa lạ. Hơn nữa, người mua thực sự có thể phải đối mặt với một sự lựa chọn như vậy. Bạn có biết những vòng tròn thời thượng này, ví dụ như trong các bài thuyết trình tiếp thị chỉ ra đối tượng mục tiêu của hai sản phẩm và xem chúng giao nhau ở đâu không? Trong trường hợp của những chiếc SUV khung cổ điển, chúng chắc chắn sẽ giao nhau ở phần bao gồm những người đàn ông năng động, yêu thích giải trí, những người thờ ơ với bộ trang phục và sự kiêu hãnh.

Nếu bạn nghĩ rằng không có những người như vậy trong xã hội hiện đại thì bạn đã nhầm. Tôi sẽ không tranh luận và đưa ra giả định về việc có bao nhiêu tỷ lệ phần trăm, nhưng ví dụ như vậy, là bạn của tôi. Anh - một thợ săn và ngư dân ham học hỏi - đã chọn một chiếc xe chỉ cho mình theo các thông số sau: đây là chiếc xe mà cả gia đình lớn của anh đều có thể phù hợp, nó phải cảm thấy tự tin trên đường địa hình, đương đầu với việc kéo một chiếc xe moóc, và là đáng tin cậy. Cả Pajero Sport và Land Cruiser 200 đều nằm trong danh sách của anh. Tất nhiên, một mức giá hợp lý không thành vấn đề.

Theo chỉ số này, các anh hùng bị chia cắt bởi vực thẳm. Đối với một Land Cruiser động cơ diesel với hệ thống treo khí nén (nó chỉ có ở cấu hình tối đa), họ cung cấp cho gần như hai chiếc Mitsubishi với động cơ xăng ở cấu hình Ultimate: 71 USD. so với $ 431. Nếu Pajero Sport là tấm vé khởi đầu cho thế giới SUV khung thô bạo (ít nhất là xe nước ngoài, vì còn có UAZ Patriot), thì Toyota là lối vào ô VIP.

Nội thất của ô tô nhấn mạnh mô hình này. So với Pajero Sport của thế hệ trước, chiếc này thậm chí không phải là một bước tiến, mà là một bước nhảy khẳng định kỷ lục Olympic. Chìa khóa của mười lăm năm trước không được nhìn thấy ở đây. Những thứ còn lại (ví dụ, ghế sưởi) được ẩn sâu hơn để không bị lộ ra ngoài. Nút khởi động động cơ được đặt ở đây theo một cách khác thường - ở bên trái, trong khi ở Land Cruiser 200, nó nằm ở vị trí thông thường. Mitsubishi trang bị màn hình cảm ứng màu, bảng điều khiển trung tâm được thiết kế rất đơn giản nhưng rất dễ hiểu: trên đó chỉ có các nút điều khiển điều hòa khí hậu hai vùng.

Ở Toyota, mọi thứ đều sang trọng: da có chất lượng tốt hơn và dễ chịu hơn khi chạm vào, nhựa mềm hơn, màn hình lớn hơn và thậm chí có vẻ sáng hơn. Ở dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm là các nút điều khiển khí hậu, trong khi cao hơn một chút là dải nút đa phương tiện và bên dưới là chức năng off-road. Đồng thời, LC200 không có Apple CarPlay, trong khi ở Pajero Sport nhiều chức năng đa phương tiện gắn liền với một chiếc điện thoại thông minh. Giải pháp tuyệt vời, tiện dụng, nhưng phần mềm vẫn cần một số công việc. Ví dụ: nếu bạn xem Yandex.Traffic bị kẹt qua điện thoại thông minh, bạn sẽ không thể nghe radio song song: hệ thống sẽ tự động chuyển sang điện thoại di động của bạn.

Hoàn toàn tương ứng với sự khác biệt về thiết kế nội thất và hạ cánh trên ô tô. Điều này hoàn toàn không có nghĩa là ở Pajero Sport thì nó tệ hơn - chỉ dành cho một người nghiệp dư. Ở đây, mặc dù thực tế là chiếc ghế không có hình dáng theo cách của người Mỹ, không có hỗ trợ rõ ràng, nhưng bạn ngồi khá thu người và nghiêm nghị. Có lẽ thực tế là đường hầm với núm sang số đã ăn hết một phần không gian sử dụng và không cho phép nó bị đổ. Trong khi, khi đang ngồi vào ghế lái của Land Cruiser 200, bạn bất giác bắt đầu sờ soạng với bàn tay của mình để tìm kiếm điều khiển từ xa của TV.

Và nó giúp hình thành sự khác biệt chính trong nhận thức về những chiếc xe này. Pajero Sport với chủ nhân trên "bạn", trong khi Toyota quá nhã nhặn với anh ta. Ví dụ, để vào bên trong một chiếc Mitsubishi trong điều kiện thời tiết xấu, bạn phải nhảy qua những chỗ để chân bẩn, và bạn vào một chiếc Land Cruiser mà không bị bẩn. Ngoài ra, LC200 còn có một số thứ giúp cuộc sống trở nên dễ dàng hơn: giá để máy tính bảng ở lưng ghế trước, lưới để hành lý nhỏ, sạc không dây cho điện thoại di động (chủ sở hữu iPhone thường đi ngang qua).

Ngay cả động cơ ô tô cũng xác nhận luận điểm này. Cho đến thời điểm cuối cùng (hiện tại cũng có phiên bản động cơ diesel), Pajero Sport từ Thái Lan, nơi mẫu xe đang được lắp ráp, chỉ được cung cấp cho Nga với động cơ xăng 6 lít V3,0 công suất 209 mã lực. Đó là một chiếc xe như vậy mà chúng tôi đã có trong bài kiểm tra. Thoạt đầu có vẻ như đơn vị này là không đủ với một chiếc xe nặng hơn hai tấn: chiếc SUV tăng tốc rất mượt mà, không bị giật cục và có cảm xúc. Nhưng trên thực tế, chiếc xe tăng 100 km / h khá nhanh so với kích thước của nó - trong 11,7 giây.

Toyota chưa tiết lộ hiệu suất năng động của Land Cruiser 249 diesel 200 mã lực nhưng có vẻ như nó nhanh hơn Pajero Sport. Phiên bản định dạng trước với đơn vị 235 mã lực (phiên bản mới nhận được nhiều mô-men xoắn hơn, công suất và bộ lọc hạt) tăng tốc lên "hàng trăm" trong 8,9 giây, và con số này hầu như không lâu hơn. Trong khi Mitsubishi dường như không chậm hơn gần ba giây, khả năng tăng tốc của Toyota đơn giản là dễ cảm nhận hơn.

Có lẽ đó là hộp số. Đáng ngạc nhiên, đó là ở Pajero Sport, nó được trang bị công nghệ tiên tiến hơn. Mitsubishi có số tự động tám cấp, hoạt động trơn tru và mượt mà nhất có thể. LC200 có hộp số tự động sáu cấp (ở Mỹ, hộp số tự động tám cấp đã hoạt động trong cặp với động cơ 5,7 lít ở Toyota), nó cũng không gây ra bất kỳ sự bất tiện nào, nhưng nó hoạt động đáng chú ý hơn đối tác trong Mitsubishi.

Land Cruiser 200 mát hơn về mọi mặt. Vì vậy, ngay cả với tất cả những điều này, việc lái một chiếc Mitsubishi trở nên liều lĩnh hơn. Điểm chính xác là tham chiếu đến "bạn". Sự khổ hạnh chung của trang trí nội thất, cảm giác rằng đơn giản là không có gì để phá vỡ ở đây - tất cả điều này dường như cởi trói cho tay người lái.

Tại đây, bạn có thể tắt hệ thống ổn định và bật "hỏa tiễn" trên một chiếc SUV cỡ lớn. Anh ấy ngoan ngoãn đến mức tôi, ví dụ, đã được dạy để trôi dạt trên L200 thế hệ trước. Chiếc bán tải này giống Pajero Sport, chỉ khác về thân xe. Bạn có thể thử đi thật nhanh và ngạc nhiên về khả năng xử lý của pho tượng khổng lồ này: nó bám chặt vào đường nhựa tốt, lái trong suốt. Đồng thời, bạn hiểu rõ ràng rằng bạn đang lái một chiếc SUV cỡ lớn. Hệ thống treo cứng không loại bỏ hoàn toàn các cuộn, nhưng có ít hơn nhiều so với thế hệ trước của chiếc xe.

Ở Land Cruiser 200, bạn được bao quanh bởi sự thoải mái như vậy, chiếc xe ngoan ngoãn và dễ đoán đến mức mất vài giờ để lái nó và bạn quên mất bản chất off-road của nó. Dường như bạn đang lái một chiếc sedan hạng trung đoán được mọi mong muốn của người lái.

Tuy nhiên, mối quan tâm như vậy đối với một người không có cách nào làm cho LC200 trở nên mềm mại. Than ôi, chúng tôi không bao giờ tìm thấy một loại bùn thích hợp mà những chiếc xe này không thể vượt qua. Ở Toyota, hệ dẫn động tất cả các bánh được cung cấp bởi bộ vi sai Torsen cơ khí. Thời điểm được chia theo mặc định theo tỷ lệ 40:60, nhưng nếu cần, nó có thể được phân phối lại cho bên này hoặc bên kia. Ngoài ra, xe có chức năng Crawl Control cho phép bạn lái xe ở tốc độ thấp cố định trong những điều kiện khó khăn mà không cần nhấn ga hoặc chân phanh qua "bùn và cát", "đống đổ nát", "va chạm", "đá và bùn" và "những viên đá lớn".

Pajero Sport sử dụng hệ truyền động Super Select II sau khi thay đổi thế hệ. Sự phân bổ mô-men xoắn cũng đã thay đổi - giống như của Toyota. Khóa vi sai cầu sau được kích hoạt ở đây bằng một chìa khóa riêng. Chiếc xe cũng có một bộ chương trình kiểm soát lực kéo cho các loại đường địa hình khác nhau - một dạng tương tự của Multi Terrain Select.

Nếu chức năng dành cho xe địa hình là như nhau, thì đối với thành phố, Land Cruiser 200 được trang bị tốt hơn. Hệ thống quan sát toàn cảnh nói trên và chức năng "mui xe trong suốt", khi một camera trong lưới tản nhiệt ghi lại một hình ảnh phía trước xe, và sau đó trên màn hình trung tâm trong thời gian thực, tình hình dưới gầm và góc lái của bánh trước được hiển thị, chúng cũng giúp trong điều kiện đô thị - LC200 dễ dàng lái xe hơn trong những bãi chật hẹp. Cả hai chiếc xe đều có thể thành công như nhau trong việc vượt tuyết và vào lề đường, nhưng việc đỗ xe từ đầu đến cuối sẽ khó hơn trên Pajero Sport. Ít nhất là cho đến khi bạn làm quen với các kích thước của xe một cách hoàn hảo.

Lịch sự lịch sự hoặc thân thiện điên cuồng - sự lựa chọn giữa Land Cruiser 200 và Mitsubishi Pajero Sport, nếu cả hai chiếc xe này đều nằm trong danh sách ngắn của người mua, sẽ chỉ được thực hiện bởi những khái niệm này. Ở hầu hết các thông số khác, chiếc xe có giá cao gần gấp đôi đều vượt qua đối thủ, tuy nhiên, điều này không làm mất đi công lao của Mitsubishi. Nhân tiện, quay lại câu chuyện với người bạn của tôi - cuối cùng anh ấy đã chọn Nissan Patrol.

Loại cơ thể		SUV	SUV
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Chiều dài cơ sở, mm	2800	2850
Kiềm chế trọng lượng, kg	2050	2585-2815
loại động cơ	Xăng, V6	Diesel tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2998	4461
Tối đa quyền lực, l. từ.	209 lúc Vòng quay 6000	249 lúc Vòng quay 3200
Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm	279 lúc Vòng quay 4000	650 lúc 1800-2200 vòng / phút
Kiểu truyền động, hộp số	Hộp số tự động 8 cấp đầy đủ	Hộp số tự động 6 cấp đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	182	210
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	11,7	n.a.
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km	10,9	n.a.
Giá từ, $.	36 929	54 497