Lái thử Lexus RC F
Động cơ V8 mạnh nhất trong lịch sử của thương hiệu, thứ ba trong danh sách Lexus nhanh nhất - hãy tìm hiểu xem RC F có thể gây bất ngờ gì nữa ...
Lexus không có lịch sử sản xuất xe thể thao lâu đời. Chương đầu tiên là mẫu SC, sản xuất từ năm 1991 đến 2010, tăng tốc lên 100 km/h trong 5,9 giây. Về thứ hai là IS F (2008-2013) chinh phục hàng trăm đầu tiên trong 4,8 giây nhờ động cơ 423 mã lực. Thứ ba là siêu xe LFA (2010-2012) có công suất 552 mã lực, tăng tốc lên 100 km/h trong 3,7 giây. Chiếc xe thể thao mới nhất của Lexus cho đến nay là RC F. Chúng tôi đã cố gắng tìm hiểu xem chương thứ tư trong biên niên sử về những thành tựu của Lexus trong lĩnh vực sản xuất những chiếc xe tốc độ cao hóa ra là gì và liệu chiếc xe này có một vị trí trong thành phố.
Mối tình kỳ lạ. Tôi đang ngồi trong một chiếc xe thể thao 500 mã lực có giá 68 đô la. và tôi lẻn với tốc độ của dòng suối trong cùng một hàng. Tôi muốn đi chủ động hơn, và bóp ga ít nhất một nửa số hành trình, nhưng tôi không thể quen với những hình thức vô tận này. Có quá nhiều xe hơi xung quanh tôi, và mui xe rộng bằng sợi carbon màu đen chiếm toàn bộ tầm nhìn từ trái sang phải. Đối với tôi, dường như tôi không ngồi trong một chiếc coupe thể thao ngắn, mà là một chiếc sedan không kém Mercedes E-class.
Hình thức đầy đặn của bảng điều khiển và vô số đồ da vô dụng trong một chiếc xe thể thao với khối lượng có chủ ý và tầm nhìn kém không thể kiểm soát hoàn toàn tình hình xung quanh. Trong thành phố, chiếc xe này đơn giản là không thể thở được - không có thời gian cũng như không gian cho một cơn đau lưng thông thường, và chiếc hộp dường như liên tục bị nhầm lẫn trong tám bánh răng vô tận của nó, ngay cả ở chế độ thể thao. Đồng hồ đo Newton mong muốn đến với các bánh xe vào thời điểm bạn đã từ bỏ thao tác điều động và dập tắt tính khí của động cơ bằng phanh mạnh.
Ra khỏi thành phố chật chội! Bên ngoài Đường vành đai Mátxcơva dễ thở hơn, và ở đây cuối cùng tôi cũng có thể nhường chỗ cho GXNUMX hùng mạnh. Đơn vị năng lượng hiểu một cách chính xác: ba hoặc bốn bánh răng xuống, một cú hích để hít một hơi thật sâu và - đi bộ như vậy - tăng tốc thất thường đầy cảm hứng mà hầu như không có thời gian nghỉ để sắp xếp các bước của hộp.
Các khu vực đánh dấu ngắt quãng dài 50 mét ngắn một cách chế giễu của "bê tông" đầu tiên, nơi chính thức cho phép vượt, dường như được tạo ra đặc biệt dành cho anh ta. Việc vượt xe ở đây mất ít thời gian hơn so với việc phanh gấp sau đó đã ở trên làn đường của chính nó - cú đánh vào làn đường sắp tới nhanh và gấp gáp đến mức phải giữ chặt vô lăng. Thêm một động tác nữa, và trục lực đẩy này sẽ ngay lập tức đưa chiếc xe ra khỏi đường. Nhưng nếu bạn tìm ra cảm giác, thì cuối cùng bạn cũng bắt đầu tận hưởng lực kéo vô tận này, và chiếc mui xe rộng này, rất hùng vĩ, chắc chắn và vượt trội, nhanh chóng điều chỉnh thành những khúc cua ở một nơi xa phía trước.
Kỹ thuật
RC F Coupe được trang bị hệ thống treo xương đòn kép phía trước của sedan GS và hệ thống treo đa liên kết IS phía sau. Một đặc điểm nổi bật của chiếc xe là một số lượng lớn các bộ phận bằng nhôm. Ví dụ, kim loại này được sử dụng để làm khung phụ của hệ thống treo trước, cả hai tay đòn trước, khớp tay lái, tay đòn trên và giá đỡ trục sau. Khi tạo ra phần thân của chiếc xe thể thao, người ta đã sử dụng các loại thép cường độ cao và các ô cửa được hàn bằng tia laser. Phần mui xe và thanh chắn ngang phía trước giữa các thành viên bên được làm bằng nhôm.
Động cơ quen thuộc với người hâm mộ Lexus từ phiên bản hàng đầu của sedan LS, được lắp trên chiếc xe thể thao. Nó nhận được khối xi-lanh bền hơn, hệ thống điều phối van biến thiên Dual VVT-iE và hệ thống phun nhiên liệu kết hợp hai kim phun. Khi lái xe ở tốc độ không đổi, xe có thể ngừng hoạt động một nửa số xi-lanh để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu. RC F có công suất 477 mã lực, mô-men xoắn cực đại 530 Nm, tăng tốc lên 100 km / h trong 4,5 giây và có khả năng đạt tốc độ tối đa 270 km / h.
Hệ thống phanh của xe bao gồm kẹp phanh 380 pít-tông và đĩa thông gió Brembo (34 x 345 mm) ở phía trước, kẹp phanh 28 pít-tông và đĩa thông gió Brembo (XNUMX x XNUMX mm) ở phía sau.
Ở bồn rửa, bốn tay lau xe. Tôi đã xem truyền hình trực tiếp quá trình này trên màn hình trong một quán cà phê: các nhân viên kiểm tra biển tên, lần lượt nhìn vào khoang hành khách và cốp xe. Trưởng ca nói với tôi: “Chúng tôi làm đen cao su như một món quà. Và sau đó tất cả các công nhân rửa xe đã đi ra ngoài đường và xem chiếc Lexus RC F mà tôi đang rời đi. Chiếc xe cũng gây tiếng vang trên đường - tôi liên tục nhận thấy những ánh mắt tò mò của những người hàng xóm khi kẹt xe, tôi thấy cách người đi bộ nhìn lại tiếng động cơ. Ngay cả người đi xe máy, đứng ở đèn giao thông bên cạnh chiếc Lexus RC F, cũng giơ ngón tay cái lên.
Không có sự thô tục hay thô tục trong sự chú ý này. Lái Lexus RC F có cảm giác như một người đã lựa chọn đúng. Tuy nhiên, nếu tôi chọn RC F, tôi sẽ thích màu cam sáng hơn. Để thử nghiệm, chúng tôi nhận được một chiếc xe màu trắng với mui, mui và thùng xe bằng sợi carbon. Gói carbon giúp RC F nhẹ hơn 9,5kg và đắt hơn 1 USD. Khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy sự kết hợp của thân xe màu trắng và mui xe bằng sợi carbon, tôi nghĩ rằng chiếc Lexus đã được bọc trong nhựa trong một ga ra gần đó. Sự xuất hiện bất thường của Nhật Bản của chiếc xe khá độc lập nếu không có những bổ sung này.
Nội thất bọc da màu đỏ, bệ tỳ tay Alcantara màu đen với đường chỉ khâu màu đỏ, các thanh gài thể thao có chèn thép ở tựa đầu và bảng điều khiển thay đổi thiết kế tùy thuộc vào chế độ đã chọn - mọi thứ ở đây đều hét lên rằng đây là một chiếc siêu xe. Và điều đó thật tuyệt! Nhưng có một vấn đề - bảng điều khiển màn hình đa phương tiện màn hình cảm ứng. Nó không tốt hơn cần điều khiển đã làm công việc tương tự trong các mô hình Lexus cũ hơn. Với 477bhp dưới mui xe, thật nguy hiểm nếu bị phân tâm bằng cách chuyển radio bằng bàn di chuột. Do đó, bạn có thể chỉ cần tắt radio và thậm chí lắng nghe tiếng gầm rú của động cơ khi tắc đường. Và khi cuối cùng cũng có chỗ để cơ động trên đường, bạn có thể luân phiên giữa các chế độ lái.
Cấu hình và giá cả
Lexus RC F được bán tại Nga với hai cấp độ: Luxury và Carbon. Tùy chọn đầu tiên sẽ có giá 65 đô la. Với số tiền này, bạn có thể mua một chiếc xe được trang bị 494 túi khí, hệ thống kiểm soát lực kéo động, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, theo dõi áp suất lốp, hỗ trợ phanh khẩn cấp, trợ lý chuyển làn, vành 8 inch, cửa sổ trời chỉnh điện, nội thất bọc da sợi thủy tinh bạc, đèn hậu LED, rửa đèn pha, cảm biến mưa và ánh sáng, kiểm soát hành trình, vào cửa không cần chìa khóa, nút bấm khởi động / dừng động cơ, cảm biến đỗ xe trước và sau, ghế trước thông gió, ổ điện của tất cả các cửa sổ và gương, gương cài đặt bộ nhớ bên và phía trước ghế ngồi, ghế trước có sưởi, gương chiếu hậu, vô lăng và kính chắn gió, điều hòa khí hậu hai vùng, đầu đĩa DVD, hệ thống âm thanh Mark Levinson, camera quan sát phía sau, màn hình màu, hệ thống định vị và người xếp hàng.
Phiên bản cao nhất có giá 67 USD và khác với Luxury ở chỗ bánh xe 256 inch tối màu có thiết kế khác, mui xe, mui và cánh lướt gió làm bằng carbon (chiếc xe như vậy nhẹ hơn 19 kg so với đối tác của nó). Đồng thời, gói Carbon không bao gồm cửa sổ trời và hệ thống hỗ trợ chuyển làn đường.
Đối thủ cạnh tranh chính của chiếc xe thể thao tại thị trường Nga là Audi RS5 coupe và BMW M4 coupe. Chiếc xe đến từ Ingolstadt có động cơ 450 mã lực và tăng tốc lên 100 km/h trong 4,5 giây. Một chiếc coupe dẫn động bốn bánh có giá khởi điểm 64 USD. Tuy nhiên, đối với một số tùy chọn được bao gồm trong Lexus như là tiêu chuẩn, bạn sẽ phải trả thêm tiền ở đây. Vì vậy, giá treo ghế trẻ em sẽ có giá 079 đô la hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc - hỗ trợ chuyển làn 59 đô la - kiểm soát hành trình 59 đô la - gương tự động làm mờ 407 đô la - nút khởi động và dừng động cơ 199 đô la - 255 đô la hệ thống âm thanh Bang&Olufsen với giá 455 đô la, hệ thống định vị với giá 702,871 đô la, một camera chiếu hậu với giá 1 đô la và mô-đun Bluetooth với giá 811 đô la. Như vậy, một phiên bản RS332 tương tự RC F sẽ có giá khoảng 221 USD.
Giá của BMW M4 Coupe với DCT bắt đầu từ 57 USD. Một chiếc xe như vậy có công suất 633 mã lực. và tăng tốc lên 431 km / h trong 100 giây. Nhưng trong trường hợp của người Bavaria, bạn sẽ phải trả nhiều hơn cho các tùy chọn. Một túi khí hành khách có chức năng tắt sẽ có giá 4,1 đô la, đèn pha LED - 33 đô la., Truy cập thoải mái không cần chìa khóa - 1 đô la, gương có thể điều chỉnh độ sáng - 581 đô la, cảm biến đỗ xe trước và sau - 491,742 đô la; ghế trước chỉnh điện với cài đặt bộ nhớ cho ghế lái - 341 USD, ghế trước có sưởi - vô lăng 624 USD - Hệ thống âm thanh vòm Harman Kardon 915 USD - 308 USD, đầu nối để kết nối thiết bị bên ngoài - 158 USD, camera quan sát phía sau - 907 USD, hệ thống định vị - ở mức $ 250., $ 349 khác. bạn cần phải trả tiền cho tay vịn phía trước. Nhìn chung, chiếc xe có cấu hình tương tự như RC F sẽ có giá ít nhất là 2 USD. Nếu bạn thêm ít nhất một hệ thống treo thể thao vào bộ này ($ 073), thì giá sẽ vượt quá $ 124.
Với mui xe bằng sợi carbon, xô đua màu đỏ thay cho ghế bình thường và đi kèm với tiếng gầm điếc tai, Lexus RC F là tinh hoa của tư thế. Và điều này, ngược lại, tôi đã thực sự thích, bởi vì phải mất khoảng bốn giây rưỡi để chống lại các cơ chế di truyền đã loại bỏ tất cả tính chất châu Á trộn lẫn trong chúng ta lên bề mặt. Miễn là RC F đạt được hàng trăm đầu tiên.
Lexus có vẻ nặng nề, nhưng đây là một ấn tượng đánh lừa, bởi vì nó di chuyển ở tốc độ dễ dàng, giống như những chiếc xe thể thao được vẽ trong Need for Speed đầu tiên, mà nó rất háo hức. Và nếu bạn tắt tất cả các hệ thống giúp người lái và người đi bộ sống sót, và chuyển sang S +, sơn bảng điều khiển bằng tông màu thể thao đầy quyến rũ, thì ... Ồ, vâng, chúng tôi đã không đến đường đua.
Từ tư thế nằm này sang tư thế khác, từ đèn giao thông này sang đèn giao thông khác: Tôi chưa bao giờ biết được cách anh ấy bẻ lái, khả năng phanh của anh ấy tốt đến mức nào và liệu anh ấy có thực sự cố gắng lao ra khỏi vạch ngay khi bạn nhấn ga quá đà hay không. Và cả thành phố và đường đua đối với anh ta giống như một trận đấu triển lãm ba hiệp chống lại võ sĩ quyền anh giỏi nhất đến từ Ohio hoặc một bang khác mà họ không biết cách chiến đấu đối với Floyd Mayweather.
Và người ta có thể nói rằng RC F được sinh ra để đua, nếu không phải vì một điều: nó quá thoải mái cho những chiếc xe thể thao dành riêng cho đường đua. Lexus là Lexus, và trong trường hợp này, GS là một trong ba mẫu xe được sản xuất. Rộng rãi, hùng vĩ - môi trường xung quanh không phù hợp với những chiếc xô thể thao, và do đó tôi không hiểu rõ đối tượng của RC F. Những chiếc coupe như vậy - cực kỳ thể thao ở bên ngoài và thoải mái ở bên trong - đang mua những bộ sưu tập định kiến về khủng hoảng tuổi trung niên. Nhưng RC F có vẻ ngoài trẻ trung đến mức các tình nhân của họ dường như chưa đến hai mươi.
Câu chuyện
Năm 2013, tại Tokyo Motor Show đã diễn ra buổi ra mắt chính thức của Lexus RC, mẫu xe này thay thế cho chiếc coupe dựa trên IS trong dòng xe của công ty. Chiếc xe được chế tạo dựa trên mẫu xe ý tưởng LF-CC, được giới thiệu vào năm 2012 tại Paris. Vào tháng 2014 năm 8, trong Triển lãm Ô tô Detroit, lần đầu tiên thế giới được chứng kiến chiếc xe động cơ VXNUMX mạnh mẽ nhất trong lịch sử của công ty, RC F.
Tại Nhật Bản, doanh số bán xe dòng RC bắt đầu vào nửa cuối năm 2014, tại Hoa Kỳ - vào tháng 2014 năm 2014, tại Nga - vào tháng 2014 năm XNUMX - ngay sau khi mẫu xe này được giới thiệu tại MIAS-XNUMX.
Hiện tại, RC F là chiếc Lexus nhanh thứ ba trong lịch sử của thương hiệu. Hơn nữa, chỉ có siêu xe LFA và phiên bản đua đặc biệt LFA phiên bản Nurburgrung là đi trước chiếc coupe thể thao.
Đối với mẫu xe này, Lexus đã tận dụng tất cả những gì tốt nhất mà mình có: từ chiếc GS sedan - phần đầu xe với khoang động cơ rộng rãi; giữa cứng - từ IS mui trần; bogie phía sau - từ IS-sedan đánh bạc. Ồ vâng, và động cơ là của LS hàng đầu. Lexus gắn bó với những giá trị cổ điển: động cơ V8 hút khí tự nhiên nhiều lít, hệ dẫn động cầu sau, hệ thống âm thanh Mark Levinson cao cấp với các nút bấm kiểu cũ và nắp cảm ứng che các khe cắm thẻ nhớ.
Đằng sau những đường răng cưa bất thường và trang trí đèn LED của RC F, dễ dàng nhận thấy chiếc coupe thể thao cổ điển được tạo ra khiến Maserati và Aston Martin phải ghen tị. Lịch sử thể thao của Lexus chỉ vỏn vẹn XNUMX chương, công ty còn non trẻ nhưng đằng sau đó là sức mạnh của công nghệ Toyota.
Chúng tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn đến cơ sở thể thao dưới nước Hals và câu lạc bộ SportFlot vì sự giúp đỡ của họ trong việc quay phim.
Lâu ngày không tìm thấy nút trên nắp cốp, tôi mở bằng chìa khóa. Chỉ để đảm bảo rằng một phần đáng kể không gian hành lý được chiếm bởi bánh xe dự phòng. Các thùng phía trước rất khó gập lại để cho hành khách ngồi sau, nhưng hàng ghế thứ hai lại rộng rãi một cách đáng kinh ngạc (tất nhiên là đối với một chiếc coupe thể thao).
Những cái muôi khổng lồ có hình dạng kỳ quái - như thể từ một bộ phim về người ngoài hành tinh, nhưng hoàn toàn phù hợp với vóc dáng con người. Và làn da đỏ của chúng dường như còn sống và đầy máu. Bảng điều khiển phía trước gần giống như trên IS sedan, nhưng RC F có sự ngăn nắp của riêng nó và cực kỳ ngu ngốc: một số con số, mũi tên, sơ đồ liên tục nhấp nháy trên đó, như khi trình bày một dự án kinh doanh. Và việc theo dõi tốc độ cho phép trên chiếc đồng hồ tốc độ nhỏ xíu không phải là việc dễ dàng.
Lexus' cam kết hút là đáng ngưỡng mộ. Đúng vậy, niềm đam mê tăng áp của cô ấy đã không bỏ qua cô ấy, và động cơ tăng áp bốn lít hai lít đang được lắp đặt trên ngày càng nhiều mẫu xe - đây là những yêu cầu về môi trường. Nhưng phần còn lại của động cơ Lexus là hút khí tự nhiên, nhiều xi-lanh. Giống như động cơ tăng tốc RC F lên 100 km/h chỉ trong 4,5 giây. G3 công nghệ cao có thể giả vờ tiết kiệm nhiên liệu bằng cách hoạt động ở mức tải nhẹ theo chu kỳ Atkinson, nhưng bạn càng cho nhiều xăng thì nó càng đẹp - lên đến hơn bảy nghìn vòng quay. Điều đáng tiếc duy nhất là âm thanh không tự nhiên của động cơ cản trở việc tận hưởng lực kéo trơn tru. Tại sao cần phải cải thiện âm thanh của một động cơ như vậy với sự trợ giúp của loa vẫn còn là một bí ẩn. Nó không phải là một tập tin mpXNUMX.
Và nút có nhãn TVD là gì? Chọn Nhà hát Chiến tranh? Tương tự như chế độ Track cho đường đua, chế độ Slalom cho người phát trực tuyến. Nút này điều khiển các chế độ của vi sai điều khiển điện tử phía sau - đối với một chiếc xe có động cơ nặng, một trợ lý vào cua như vậy sẽ không phải là thừa. Nhưng trên đường bình thường, bạn không thể cảm nhận được sự khác biệt giữa chế độ tiêu chuẩn và chế độ đường đua và slalom. Cũng như không trải qua một phần ba RC F.
Anh ta chỉ xin được đến trường đua. Không cần giữ tốc độ cho phép, không có gờ giảm tốc và đường ray xe điện, chiếc coupe rùng mình kinh ngạc. Đây là nơi RC-F có thể cạnh tranh với BMW M-Sport, Jaguars và Porsches. Và tôi sẽ không ngạc nhiên nếu người mới nổi này không chịu thua họ. Thành phố là nơi sinh sống của một chiếc RC bình thường, và động cơ cơ bản nhất của nó sẽ nằm sau mắt.
