Lái thử bốn mẫu xe nổi tiếng: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo và VW Touran 1.4 TSI cũng có các biến thể XNUMX chỗ ngồi.

Nói đến xe thực dụng, gần đây dư luận có xu hướng hướng đến mẫu xe SUV, nhưng xe tải vẫn mang danh "xe ga". Bạn quên? Họ là vua của những cuộc biến đổi bên trong và là chủ nhân của khu vực hàng hóa. Và mua sắm thực sự tối ưu cho gia đình có trẻ em. Đặc biệt là các xe tải như BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo và VW Touran 1.4 TSI, cũng có sẵn trong các phiên bản XNUMX chỗ.

VW Touran với sự thoải mái và động lực học tuyệt vời

Số phận của người thành công như thế nào? Họ hoặc yêu họ hoặc ghét họ. Có lẽ không có chiếc xe tải nào khác thu hút nhiều sự chú ý từ những lời bàn tán trên các diễn đàn trực tuyến của Đức như chiếc xe bán chạy nhất của Wolfsburg. Và hầu như luôn chỉ trích vẻ ngoài giản dị của anh ấy. Ở thế hệ thứ hai vừa qua, nó không thay đổi nhiều - vì những lý do rất thực tế. Thiết kế căn góc không chỉ mang đến tầm nhìn đẹp nhất mà còn mang đến không gian nội thất rộng rãi nhất.

Các nhà thiết kế đã tăng chiều dài cơ sở của thế hệ thứ hai ngang bằng với Passat mới - với đầy đủ tiện nghi cho hành khách ở hàng ghế sau; không nơi nào khác trong các mô hình được so sánh chúng có thể di chuyển mượt mà như vậy. Điều này hoàn toàn áp dụng cho người thứ ba ở hàng thứ hai.

Ở đó, ba ghế riêng lẻ có thể được di chuyển riêng biệt khoảng 20 cm theo hướng dọc. Lần đầu tiên, hai ghế sau bên ngoài có thể được sưởi ấm với một khoản phụ phí và với điều hòa tự động ba vùng, hành khách có thể tự điều chỉnh nhiệt độ của mình. Từ cấp độ Comfortline trở lên, tựa lưng ghế trước bên phải gập về phía trước theo tiêu chuẩn; thì chiếc xe van trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa dài tới 2,70 mét. Ở cấu hình 137 chỗ, thể tích hành lý là 743, ở cấu hình 1980 chỗ là XNUMX và khi gập hàng ghế lại là XNUMX lít - một kỷ lục trong số các mẫu xe được thử nghiệm.

Nếu cần tối đa không gian chở hàng, bạn có thể mở chốt cốp và cất dưới sàn. Ngoài ra, đèn trong cốp có thể tháo rời và sử dụng như một chiếc đèn pin. Vô số hốc và hộp, hộp bổ sung dưới ghế trước, lưới đựng các vật dụng nhỏ dưới chân hành khách cho người lái và túi ở phần trên của lưng ghế trước - VW đã nghĩ ra mọi thứ.

Tuy nhiên, điểm khác biệt lớn nhất so với các đối thủ là ở khả năng lái xe – nó mang đến sự thoải mái tận tâm, điều không có đối thủ trong phân khúc xe buýt nhỏ. Bộ giảm xóc thích ứng bổ sung giúp hấp thụ va đập mà không để lại dấu vết; thường thì điều duy nhất nghe được là tiếng bánh xe lăn.

Vậy khung xe được cách ly với thân xe? Đó là niềm vui của tôi. Trong các bài kiểm tra động lực học trên đường, Touran di chuyển nhanh hơn giữa các giá treo, hệ thống lái chính xác của nó mang lại cảm giác khá chân thực và các chức năng của nó hoạt động như thể theo mặc định.

Dự đoán, VW không để xảy ra điểm yếu ở phần an toàn về hệ thống hỗ trợ, chỉ dẫn trước mẫu xe BMW nhưng Touran báo quãng đường dừng xe ngắn nhất là 130 km / h (với phanh nóng).

BMW 2 Series Gran Tourer với điểm yếu về tiện nghi

BMW và xe tải? Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là sê-ri thứ 2 của Gran Tourer. Với nó, BMW bước những bước đầu tiên vào một địa hình hoàn toàn xa lạ - dẫn động cầu trước, tối đa bảy chỗ ngồi, hình bóng với nóc cao. Người giữ Chén Thánh lái xe năng động cần rất nhiều can đảm để bước vào khu vực không đặc biệt thân thiện với hình ảnh này.

Mẫu xe BMW là mẫu xe duy nhất trong thử nghiệm so sánh có động cơ ba xi-lanh chỉ có thể làm hài lòng những người yêu thích tiếng ồn khi vận hành. Không giống như đối tác của nó trên nền tảng Mini, với động cơ 136 mã lực. Gran Tourer cho cảm giác cơ giới nhẹ nhàng - mặc dù nó có số liệu tăng tốc tốt nhất trong các thử nghiệm và cũng tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Những người sau đó mong đợi rằng chiếc xe van BMW sẽ háo hức được ném vào giữa các giá treo trên đường đua để kiểm tra tính năng động đã thất vọng. Không giống như người anh em của nó, Active Tourer, chiếc van nghiêng hẳn, phản ứng của nó có vẻ không chính xác và nó thực hiện thời gian yếu hơn mức trung bình trên cả hai làn đường. Trong cài đặt, các nhà thiết kế đã dựa vào độ cứng, điều mà chúng tôi nghĩ rằng đã được thử nghiệm từ lâu - không giống như các phiên bản trong các thử nghiệm trước, giờ đây máy không được trang bị giảm xóc có thể điều chỉnh và được đặt quá chặt. Cơ thể và hành khách không bao giờ bị bỏ lại một mình - không phải trong thành phố, cũng không phải trên đường thông thường, cũng không phải trên đường cao tốc. Điều này có thể làm bạn khó chịu ngay cả trên những quãng đường ngắn và làm giảm đáng kể xếp hạng hệ thống treo. Chúng tôi thực sự khuyên những người mua tiềm năng nên đặt chéo vào bộ giảm xóc có chế độ thoải mái, được cung cấp với một khoản phí bổ sung.

Trang bị nội thất không gây phản đối. Ví dụ, trong "ba", BMW thể hiện tham vọng tiết kiệm quá mức. Trong trường hợp của Gran Tourer, đây không phải là trường hợp: nhựa trơn chỉ có thể được tìm thấy ở dưới cùng của trang trí, bảng điều khiển được trang trí (với một khoản chi phí bổ sung) bằng gờ kim loại và thân cây có trang trí cao cấp.

So với Active Tourer nhỏ hơn, chiều dài cơ sở đã được kéo dài thêm XNUMX cm. Do đó, ở hàng ghế sau, hai hành khách có đủ chỗ để chân, nhưng một phần ba có thể ngồi giữa họ như thể bị trừng phạt - ghế giữa quá hẹp và thực tế không thể sử dụng được cho hành khách người lớn.

Các kỹ sư đã nỗ lực rất nhiều không chỉ vào công thái học đơn giản, mà còn cả rèm cuốn cho thùng xe. Việc tháo nó ra thường rất khó chịu và phiền phức, nhưng với Gran Tourer, việc tháo ra rất dễ dàng và chiếm không gian dành riêng cho nó dưới sàn khoang hành lý đôi. Ở phía sau có một bồn tắm lớn để các vật dụng nhỏ.

Vòng hành lý và móc cho túi và túi mua sắm bổ sung cho tình hình trong lĩnh vực hàng hóa. Chỉ trong thử nghiệm so sánh này mới sử dụng thiết bị nhả từ xa tựa lưng cho hàng ghế sau; với sự giúp đỡ của nó, chúng được gấp lại từ thân cây, chia thành ba phần. Tuy nhiên, không giống như Opel và VW, các phần bên dưới có thể trượt qua lại theo tỷ lệ hai đối một.

Ford Grand C-Max với khả năng vận hành trên đường sảng khoái nhưng chỗ ngồi yếu

Grand C-Max thể hiện sự năng động mạnh mẽ hơn trong phân khúc xe van. Khung gầm của nó được xây dựng từ đầu đến cuối theo tinh thần của Ford. Hãy nhớ rằng: Focus có phải là mẫu xe mang đến sự năng động cho dòng xe nhỏ gọn mà không chỉ dựa vào hệ thống treo cứng hơn không? Với phòng tắm cũng vậy. Giống như BMW, nó sử dụng bộ giảm chấn thông thường, nhưng chúng được điều chỉnh tốt. Bản sửa đổi kỹ thuật mới nhất đã giới thiệu van giảm chấn với phản ứng nhanh hơn.

Ford chắc chắn nên tận dụng cơ hội này để cải thiện chất lượng xây dựng. Các bộ phận của bảng điều khiển trông giống như được lắp ráp tạm thời, nhựa dễ trầy xước trong cốp, và xốp trong hộp bên dưới không tạo cảm giác ổn định. Tôi không muốn kiểm tra sức bền của mình bằng cách mua sắm ở một cửa hàng vật liệu xây dựng.

Nhưng trở lại khung xe. Thiết lập cơ sở chặt chẽ, nhưng chỉ cho phép buồng lái va chạm khi đầy tải và tránh nghiêng sang bên khó chịu ở các góc. Vô-lăng của C-Max rất thú vị khi lái trực tiếp, nó linh hoạt một cách sảng khoái trên những con đường phụ, nhưng trên đường cao tốc, nó mang lại sự thoải mái cho hệ thống treo giúp những đoạn chuyển tiếp dài có thể chịu đựng được. Rõ ràng một số hiểu các động lực.

Nhờ có cửa trượt phía sau - cửa duy nhất trong thử nghiệm so sánh này - việc tiếp cận hàng ghế thứ hai đặc biệt dễ dàng. Nhưng sau đó, bạn nhanh chóng nhận thấy rằng mẫu xe Ford được sản xuất theo đơn đặt hàng; Trước hết, hành khách ở hàng ghế giữa cảm nhận được điều đó.

Thật không may, hàng ghế sau không thoải mái lắm khi đi đường dài, như trường hợp của BMW, đặc biệt đúng với ghế giữa. Ai ngồi ở đó trước tiên phải gắn một cái móc rộng bằng carabiner để có thể sử dụng thắt lưng ở giữa. Điều này cũng khó khăn như thực tế là để có được sàn chịu tải đồng đều, bạn cần lắp nỉ chắc chắn đi kèm theo xe sau khi gập tựa lưng.

Hàng ghế sau bên ngoài không thể tháo rời, vì trong bồn tắm Opel, chúng chỉ di chuyển theo chiều dọc. Nếu bạn không cần ghế giữa, ghế chỉ được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, thì ghế này có thể được gập lại dưới ghế ngoài cùng bên phải, và khi đó một loại hành lý chở hàng được hình thành - chẳng hạn như dành cho các thiết bị thể thao dài. Hoặc để truy cập dòng thứ ba. Nhưng những chiếc ghế phụ này chỉ có thể được khuyến nghị nếu Grand C-Max được sử dụng như một chiếc taxi đến trường mẫu giáo. Nếu không, bạn có thể dễ dàng tiết kiệm chúng với khoản phụ phí 760 euro và đặt tùy chọn năm chỗ ngồi.

Opel Zafira Tourer dành cho những người thực dụng

Zafira đang tham gia thử nghiệm với cái gọi là hệ thống ghế Lounge, tức là với ba ghế riêng biệt thoải mái có thể chuyển đổi thành hai ghế, cùng với một bệ tỳ tay trung tâm. Nó đòi hỏi rất nhiều nỗ lực, nhưng nó giúp bạn tự do di chuyển hơn - và không ai khác đưa ra những thủ thuật như vậy.

Giữa các ghế trước là hộc đựng đồ đa năng. Ngay cả ở hàng thứ ba (nếu được đặt hàng) cũng có những hốc để đồ nhỏ cộng với đế lót ly. Trong một chiếc xe thực dụng như vậy, bạn không thể không tha thứ cho các loại vật liệu và màn hình đơn giản, cũng như nhiều nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm và logic điều khiển chức năng phức tạp.

Còn lái xe thì sao? Ở đây Opel cho thấy rằng trọng tải cao không nhất thiết dẫn đến hành vi giống như xe van. Thật vậy, không thể phủ nhận sự chậm chạp của Zafira, nhưng chiếc xe này có thể hoạt động khá mạnh mẽ ở các góc cua và, mặc dù thân hình cao lớn, vẫn dễ lái và cung cấp hệ thống treo thoải mái thứ hai sau Touran. Tuy nhiên, so sánh trực tiếp với Ford Zafira dày đặc hơn, ấn tượng về hành vi kém hấp dẫn vẫn còn. Và trong các bài kiểm tra động lực học trên đường, nó nổi bật với xu hướng chuyển làn khi ESP được kích hoạt; kết quả là bị trừ điểm về an toàn giao thông đường bộ.

Ở đây Zafira không thể truyền cảm hứng cho bạn bằng sự thoải mái thư thái của bồn tắm VW. Điều này phần lớn là do động cơ bốn xi-lanh, có bộ tăng áp dường như không thể mở rộng sức mạnh, vì khi tăng tốc, chiếc Zafira lao về phía trước, bằng cách nào đó sẽ quét đi. Hiệu suất năng động tuyệt đối thực sự là đủ, nhưng để theo kịp Touran và C-Max, bạn phải tăng tốc độ vòng tua một cách siêng năng và nỗ lực chuyển số mạnh mẽ hơn với cần số tốc độ cao.

VW Touran đi đầu trong đánh giá giữa kỳ

Về chất lượng, VW đứng đầu bảng xếp hạng với biên độ đáng kể; nó đảm bảo một vị trí bán với một khởi động lớn, sự thoải mái của hệ thống treo tốt nhất trong phân khúc, một động cơ êm ái và mạnh mẽ cũng như khả năng xử lý dễ dàng và hiệu quả trên đường. Theo sau là BMW, khi ghi điểm, ít nhất đã bù đắp được phần nào những thiếu sót trong cảm giác thoải mái khi lái xe với kho vũ khí khổng lồ bao gồm các dịch vụ an toàn bổ sung, hệ thống hỗ trợ và thiết bị đa phương tiện, cũng như chi phí thấp.

Ford và Opel theo sau ở một khoảng cách đáng nể - cả hai mẫu xe đều có khoảng cách lớn trong hệ thống hỗ trợ. Ngoài ra, Grand C-Max mất điểm do ấn tượng về chất lượng và nổi bật tiêu cực về mức tiêu thụ nhiên liệu cao nhất, trong khi Zafira Tourer tụt lại phía sau do động cơ XNUMX xi-lanh ì ạch với hộp số ảm đạm và hành vi trên đường hơi ẩu.

VW Touran - đắt nhất, nhưng vẫn chiến thắng

Mẫu xe duy nhất trong số 1950 mẫu xe là Touran tham gia hộp số ly hợp kép (DSG). Nó có giá € XNUMX, được phản ánh là trừ ba điểm trong ước tính giá cơ sở, vì xe van VW là đắt nhất trong cuộc thử nghiệm. Lợi thế về sự thoải mái cũng được đánh giá cao bởi xe ba điểm và khu phức hợp thể thao, tương đương với các mẫu xe có lẫy chuyển số tay. Touran mất một điểm nữa vì nó thường bắt đầu với một chút giật mình (chủ yếu là sau khi "ngủ gật" do hệ thống start-stop).

Touran thử nghiệm của chúng tôi là một phiên bản Highline đắt tiền, nhưng nó thậm chí còn được trang bị tốt hơn Ford Grand C-Max với Titanium hàng đầu. Giống như một chiếc bồn tắm BMW, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho nó, chẳng hạn như đường ray mái, ghế trước có sưởi và hỗ trợ đỗ xe.

Tuy nhiên, ở dòng Advantage, mẫu xe BMW có điều hòa tự động và kiểm soát hành trình. Anh ấy thiếu gì? “Những thứ như ghế lái có thể gập lại, đầu đĩa CD có radio, ghế có sưởi, giá đỡ mái và cần gạt nước có sưởi.

Khi tính toán các chi phí, Opel ban đầu đã tạo được ấn tượng tốt với hàng tiêu dùng rẻ. Đối với Zafira Edition, tốt nhất bạn nên đặt một gói bao gồm điều hòa tự động, ghế sưởi và hỗ trợ đỗ xe, cũng như cảm biến mưa và bộ sắp xếp khoang hành lý để đạt được mức trang bị tương tự như VW.

Việc Touran mất điểm ở phần chi phí do DSG đắt tiền không làm giảm đi ưu thế rõ ràng của nó. Đó là chiếc xe tải nhỏ gọn tốt nhất trên thế giới và bộ giảm chấn thích ứng của nó là tiêu chuẩn mới trong phân khúc. Tiếp theo là mẫu BMW, cho phép những thiếu sót đáng kể hơn chỉ ở sự thoải mái của hệ thống treo.

Grand C-Max giữ vị trí thứ ba trong trận chung kết, để lại ấn tượng tốt với hành vi năng động của nó. Ở cự ly gần, theo sau là Zafira Tourer, vẫn là một chiếc xe van cực kỳ thực dụng nhưng không bóng bẩy.

KẾT LUẬN

1.VW Touran 1.4TSI444 điểm

Về chi phí, Touran không có đối thủ. Anh ta muốn hỏi tại sao anh ta lại chiến thắng?

2. BMW 218i Gran Tourer420 điểm

Sự thoải mái của hệ thống treo là đáng thất vọng. Nếu bỏ qua điều này, chúng ta sẽ thấy một màn ra mắt thực tế và rộng rãi trong phân khúc xe van với hệ thống hỗ trợ ấn tượng.

3. Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost.402 điểm

Khung gầm tốt hơn BMW. Thân xe có hình dạng năng động đòi hỏi ít không gian bên trong hơn. Cửa trượt thực tế.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 điểm

Zafira nặng nề không thành công, nhưng không tỏa sáng với bất cứ điều gì. Đạp xe khá tham nhưng cảm giác yếu. Rất nhẹ sau mô hình Ford.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Arturo Rivas