Chevrolet Camaro ZL1: mạnh mẽ nhất
Tất nhiên, General Motors có một thời điểm rất tồi tệ. Của anh Chevrolet Camaro ZL1 580 giờ ra mắt sau Ford vài tháng, điều này chắc chắn đã chinh phục mọi người với Mustang Shelby GT500 từ 650 mã lực Ai quan tâm đến một chiếc xe hơi, cho dù nó có tuyệt vời đến đâu, nếu đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó có sức mạnh hơn, trọng lượng ít hơn và giá cả như nhau?
Nhưng ngay cả khi anh ấy dừng lại một chút Camaro vẫn là một cỗ máy đáng kinh ngạc. Thật vậy, với sức mạnh 580 mã lực này. anh ấy đi đến lãnh thổ siêu xe (mặc dù nó nặng 1.900 kg).
Hiệu suất siêu xe
Động cơ V8 6.2 với máy nén giống như Cadillac CTS-V, nhưng đối với trường hợp này, nó được trang bị cửa hút khí lớn hơn và hệ thống xả chủ động lấy từ Corvette ZR1. Do đó, hiển nhiên nó mạnh hơn rất nhiều so với Camaro tiêu chuẩn. Ngoài CV, những thay đổi bao gồm trục vận tốc không đổi và bộ vi sai cầu sau nặng hơn với trục truyền động cứng hơn để tránh bị nảy khi gia tốc cao. Phanh Brembo với thước kẹp sáu pít-tông.
Tất cả những thay đổi khí động học đều có chức năng và cho phép tăng lực xuống. Đầu tiên, có một phần phình ra trên mui xe bằng sợi carbon chứa bộ làm mát liên kết phía trên và hút không khí từ phía sau bộ tản nhiệt. Có ổ cắm ở mặt sau của sàn phẳng. NACA dẫn không khí để làm mát đường truyền. Cuối cùng, ở dưới cùng của lưới tản nhiệt phía trước (gợi nhớ đến Transformers Beetle) có các khe hút gió để làm mát hệ thống phanh.
Về mặt đình chỉ la ZL1 gắn kết giảm xóc từ trường thế hệ thứ ba với hai cài đặt có sẵn, thời gian phản hồi nhanh hơn và tăng khả năng kiểm soát. Hệ thống treo mới này có khả năng tự điều chỉnh lên đến 1.000 lần mỗi giây và cung cấp độ cứng đầu xe tuyệt vời khi phanh. TRONG bánh xe hợp kim 20" - Có phiên bản XNUMX chấu màu đen tiêu chuẩn hoặc phiên bản XNUMX chấu kim loại tùy chọn - và Siêu xe Goodyear Eagle G: 2 tiết kiệm được 10 kg khối lượng chưa bung.
Từ đường đến đường
Tất cả công việc khó khăn này làm cho Camaro trở nên lý tưởng để chuyển từ đường này sang đường khác mà không thực hiện một thay đổi nhỏ nhất. Tùy chọn liên quan đến hiệu suất duy nhất là Hộp số tự động sáu tốc độ, cũng được thiết kế để sử dụng trên đường đua, từng vòng. Chevrolet công bố phiên bản số tự động 0-100 inch 3,9 giây (kém 296/290 so với phiên bản có hộp số sàn) và tốc độ tối đa XNUMX km / h (so với XNUMX của phiên bản có hộp số sàn). Nhưng ngay cả khi nó chậm hơn, Camaro vẫn tốt hơn với sách hướng dẫn, chưa kể đến thực tế là nó có kiểm soát khởi động và một điều khiển thú vị để giữ bướm ga được nhấn trong khi sang số.
Il Hệ thống kiểm soát lực kéo ZL1 có năm cài đặt giúp giảm dần lực kéo và độ ổn định. Ở chế độ cuối cùng, Cuộc đua, chúng hầu như không bao giờ can thiệp: để đánh thức chúng, bạn phải thực hiện một thao tác thực sự ngu ngốc. Nếu bạn tắt mọi thứ, ZL1 sẽ đi ngang, đó là một điều kỳ diệu. Nó có sự cân bằng trung tính có xu hướng vượt quá giới hạn và khi bạn lái xe đến giới hạn, vấn đề duy nhất là chỗ ngồi không phù hợp. Trên đường đua, nó sắc nét đến mức cả M3 cũng mờ nhạt.
Trên đường, chiều rộng đáng kể của Camaro là vấn đề khó khăn hơn trên đường đua, nhưng nếu không thì ZL1 xử lý dễ dàng khi tham gia giao thông và thoải mái ngay cả trên những quãng đường dài. Với sự giúp đỡ của cô ấy, Chevrolet đã có thể biến Camaro thành một chiếc GT thực thụ.
Vấn đề mua hàng
Tại Hoa Kỳ, ZL1 sẽ có giá $ 54.995 42.000 (khoảng € 1.300 € 2.600): một thỏa thuận thực sự về chi phí và doanh thu, ngay cả khi người mua ở Mỹ phải trả thêm $ 500 thuế ô nhiễm (tăng lên thành 1 cho mỗi phiên bản có thay đổi) .automatic), không có trong Shelby GTXNUMX. Đó thực sự là một điều xấu hổ đối với Chevrolet: Shelby vượt trội hơn ZLXNUMX về mọi mặt, nhưng Camaro vẫn là một trong những mẫu xe tốt nhất trong phân khúc.
Thật không may, việc tìm thấy nó ở các đại lý châu Âu sẽ rất khó khăn: theo Chevrolet, cơ hội là dưới 50%. Để thuyết phục cô ấy, trước tiên chúng ta phải yêu thích (và nhập khẩu) SS kém mạnh hơn. Con đường còn dài ...
