Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT CAO 7S
nội dung
Các trường hợp ngoại lệ chứng minh quy tắc, nhưng nhìn chung, Captiva cũng được thiết kế cho những con đường trải nhựa, nơi vận chuyển phần lớn những chiếc SUV mềm được gọi là SUV. Captiva là tân binh trong số đó. Không có phả hệ (vì không có người tiền nhiệm) và có dấu hiệu phân biệt nó với phần còn lại của sản phẩm Chevy (ex-Daewoo) ở Slovenia.
Trước đây để đặt mua một chiếc Chevrolet với giá 30.000 USD là rất khó, ngày nay điều đó không còn khó khăn với Captiva. Vì vậy, thời thế đang thay đổi, và Chevrolet muốn thay đổi danh tiếng của mình như một nhà sản xuất "xe giá rẻ" và cũng cắt giảm một miếng bánh lớn hơn, ngon hơn. Sự gia tăng của các dòng xe SUV rất phù hợp cho điều này.
Những người khô khan thường mua bằng mắt thường, và Captiva có nền tảng tốt về mặt này. Dáng vẻ của một chiếc SUV mềm mại, được nâng lên khỏi mặt đất hơn những chiếc sedan cổ điển (combi), với các tấm chắn nhựa dưới động cơ và trên tất cả các cạnh dưới. Phía sau được lót bằng hai bộ giảm thanh, giai điệu của chúng mang lại âm hưởng cho dàn nhạc sáu xi-lanh hơn nhiều so với động cơ diesel hai lít mà Captiva thử nghiệm đã được lắp trên đó.
Với chiều dài 4 mét, Captiva ngồi cao và có thể - tùy thuộc vào thiết bị được chọn hoặc mua - tới bảy lần. Hàng ghế sau được giấu trong cốp xe, và để đứng thẳng, chỉ cần một động tác của tay là đủ. Việc tiếp cận chúng có thể tốt hơn khi ghế thứ hai, tách rời nghiêng về phía trước, nhưng do có vật cản (môi của bảng điều khiển trung tâm) nên nó không ở vị trí thẳng đứng hoàn toàn, điều đó có nghĩa là việc tiếp cận cần ít sự chú ý. Với băng ghế thẳng đứng, quyền tiếp cận ghế thứ sáu và thứ bảy sẽ là tổng thống.
Bạn ngồi như thế nào? Thật tốt khi trở lại. Nếu chiều cao của bạn khoảng 175 inch trở xuống, bạn sẽ không gặp vấn đề về vị trí đầu (loại xe nhỏ nào có ít chỗ cho hàng ghế thứ hai hơn!), Nhưng bạn sẽ có chúng bằng chân. Bởi vì không có chỗ cho bàn chân, và đầu gối nhanh chóng hết. Ban đầu, hai hàng ghế sau vẫn được thiết kế cho trẻ em, và ở Captiva có đủ không gian cho họ ở phía sau.
Hàng ghế thứ hai rộng rãi, nhưng giống như người lái và ghế hành khách phía trước, nó hơi "phẳng" một cách khó chịu ở những góc cua nhanh hơn do hỗ trợ bên và da kém (điều này cũng áp dụng cho các ghế khác). Phần còn lại của Captiva thử nghiệm được chạy bằng điện và cả hai chiếc phía trước cũng được sưởi ấm. Băng ghế phía sau đảo ngược không tạo ra đáy hoàn toàn bằng phẳng cho thùng xe, vì một lỗ được tạo ra ở phía trước hàng ghế sau, có thể gập xuống phía dưới.
Cửa khoang hành lý mở thành hai phần: cửa sổ riêng biệt hoặc cửa toàn bộ. Thực tế. Hơn nữa, cửa sổ có thể được mở bằng cách nhấn một nút trên chìa khóa hoặc trên cửa của người lái xe. Hoàn thành cửa với nút trên cửa sau. Cốp xe phía dưới phẳng lì, bên cạnh hai chỗ ngồi còn có một đống hộp "giấu mặt". Lối vào bánh xe dự phòng nằm sau ống xả, nơi có những cây cọ bẩn rơi xuống.
Nơi làm việc của người lái xe là mẫu mực. Bảng điều khiển mềm mại ở phía trên, rắn chắc ở phía dưới và nhựa giả kim loại ở giữa, phá vỡ sự đồng nhất. Nó nằm chắc chắn, vô lăng xứng đáng được đánh giá tương tự từ các bài đánh giá, và trên đó chúng tôi đánh giá cao các nút điều khiển không có đèn cho một hệ thống âm thanh tốt và kiểm soát hành trình.
Có nhận xét về hoạt động của hệ thống thông gió, vì đôi khi không khí nóng và lạnh thổi đồng thời, thứ hai là quá lớn ngay cả ở cường độ làm việc tối thiểu, và thứ ba, nó bị kính mờ "cuốn đi". Màn hình (và hệ thống) của máy tính chuyến đi được lấy thẳng từ Epica, nghĩa là bạn phải bỏ tay ra khỏi bánh xe để xem các thông số. Chúng tôi khen ngợi số lượng không gian lưu trữ.
Chevrolet Captivo được sản xuất tại Hàn Quốc, nơi tạo ra một chiếc Opel Antara về mặt kỹ thuật rất giống Opel Antara, chúng cũng dùng chung động cơ và hộp số. Dưới nắp capô của chiếc Captive đã được thử nghiệm, một động cơ turbodiesel hai lít với công suất 150 "mã lực" đang kêu vo vo. Đây là sự lựa chọn tốt nhất (về tính hợp lý), nhưng còn xa lý tưởng. Trong dải vòng tua thấp hơn, nó là thiếu máu, trong khi ở giữa, nó chứng tỏ rằng nó không phải là phế liệu và đáp ứng tốt cả về công suất và mô-men xoắn.
Động cơ do GM hợp tác với VM Motori phát triển và có công nghệ phun xăng trực tiếp Common Rail và bộ tăng áp biến thiên hình học. Với hộp số tốt hơn (chuyển động của cần số dài và mượt mà hơn), động cơ có thể hữu ích hơn, vì vậy hãy nhớ rằng số đầu tiên vốn đã ngắn trên thực tế thậm chí còn ngắn hơn do động cơ yếu lên đến 2.000 vòng / phút. Người lái xe tù nhân như vậy thích tránh khởi hành và lái xe lên dốc.
Có lẽ ai đó sẽ ngạc nhiên bởi mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Captiva không phải hạng dễ, hệ số cản không phải kỷ lục, nhưng cũng biết là không có bánh răng thứ 12 trong hộp số. Trên đường cao tốc, nơi Captiva tỏ ra là một "lữ khách" rất thoải mái ở tốc độ cao hơn (nhưng không phải "siêu thanh"), mức tiêu thụ nhiên liệu vượt quá giới hạn 130 lít. Ở tốc độ 3.000 km một giờ, máy đo tốc độ hiển thị con số XNUMX.
Để tận hưởng cảm giác lái năng động, Captiva phải nghiêng người quá nhiều, và thỉnh thoảng có độ trễ ESP (để tắt nó) và mũi xe nặng kéo dài khi vào cua sẽ giết chết cảm giác muốn có một chân nặng nề. Captiva thoải mái hơn trong một chuyến đi thư thái, và đó là lúc hành khách có thể khen ngợi khung gầm được điều chỉnh mềm mại của nó, giúp hấp thụ hiệu quả các ổ gà và chướng ngại vật trên chúng. Đôi khi nó lắc lư và lắc lư, nhưng sau vài km của chuyến đi như vậy, rõ ràng là người lái xe có thể đi một quãng đường đáng kể mà không đau đớn. Và đó là một điểm cộng cho gói Captiva này.
Về cơ bản, Captiva được dẫn động từ phía trước, nhưng nếu thiết bị điện tử phát hiện bánh trước bị trượt, máy tính sẽ truyền tối đa 50% mô-men xoắn tới trục sau thông qua một ly hợp điện từ. Không có hộp số, không có khóa vi sai. Hệ thống AWD tương tự như của Toyota RAV4 (cũ) và Opel Antara vì nó được sản xuất bởi cùng một nhà sản xuất, Toyoda Machine Works.
Trên thực tế, hệ thống điện tử điều tiết tốt sự truyền động giữa bánh trước và bánh sau ở tốc độ vừa phải, nhưng khi người lái muốn đi nhanh trên mặt đất trơn trượt (đường ướt, đường bùn lầy, tuyết) thì sự tự tin khi lái xe sẽ nhanh chóng bị xói mòn. mũi trơn. Hệ thống điện tử điều chỉnh Captivo theo cách này (trừ khi người lái phản ứng theo bản năng bằng cách bẻ lái), nhưng đồng thời anh ta có thể nhìn sang làn đường bên cạnh một cách nguy hiểm hoặc sử dụng toàn bộ chiều rộng của đường đá dăm. Vì vậy, Captiva cũng có thể vui vẻ, nhưng không phải là một dòng thường xuyên khi chúng ta không đơn độc trên đường.
Người lái xe không thể có nhiều ảnh hưởng đến việc lái xe vì Captiva không có lẫy chuyển số, như thường thấy ở nhiều mẫu SUV, mà bạn có thể chuyển sang hệ dẫn động hai hoặc bốn bánh. Tất nhiên, lốp xe cũng đóng góp rất nhiều vào (chúng) lái xe. Trong bài kiểm tra Captiva, chúng tôi đã sử dụng giày Bridgestone Blizzak LM-25, nó thể hiện tốt trong các bài kiểm tra mà chúng tôi đã kiểm tra.
Son môi hay cái gì khác? Captiva có thể lặn ở độ sâu 500 mm, dữ liệu xuất xưởng hứa hẹn góc hút gió lên tới 25 độ và góc thoát lên tới 22 độ. Nó tăng lên một góc 5 phần trăm, hạ xuống một góc 44 độ và nghiêng sang một bên lên tới 62 độ. Dữ liệu mà một người lái xe bình thường sẽ không bao giờ kiểm tra trong thực tế. Tuy nhiên, anh ta sẽ có thể, không sợ hãi và vui mừng, băng qua con đường dọc theo con đường phủ đầy tuyết làm bằng gạch vụn hoặc xe đẩy, cảm giác như cá gặp nước. Nó không nên quá nhanh. Hoặc? Bạn biết đấy, adrenaline!
Một nửa của cây đại hoàng
Ảnh: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT CAO 7S
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | GM Đông Nam Âu |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 33.050 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.450 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 186 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 6 km, bảo hành gỉ sét 3 năm, bảo hành di động năm XNUMX. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 256 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 8.652 € |
| Lốp xe (1) | 2.600 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 18.714 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.510 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 40.058 0,40 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 92,0 mm - dung tích 1991 cm3 - tỷ số nén 17,5:1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp) s.) tại 4000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,3 m / s - công suất riêng 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2000 vòng / phút - 1 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp thông qua hệ thống đường ray thông thường - bộ tăng áp khí xả hình học thay đổi, áp suất 1,6 bar - bộ lọc hạt - bộ làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 5 bánh - ly hợp điện từ điều khiển điện tử - hộp số sàn 3,820 cấp - tỷ số truyền I. 1,970 1,304; II. 0,971 giờ; III. 0,767 giờ; IV. 3,615; câu 3,824; số lùi 7 – vi sai 18 – vành 235J × 55 – lốp 18/2,16 R 1000 H, chu vi lăn bánh 44,6 m – tốc độ ở bánh răng XNUMX tại XNUMX vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 186 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van địa hình - 5 cửa, 7 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, thanh dẫn ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau với thanh dẫn dọc và ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước, phanh đĩa cưỡng bức, đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1820 kg - tổng trọng lượng cho phép 2505 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 2000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1850 mm - rãnh trước 1562 mm - rãnh sau 1572 mm - khoảng sáng gầm 11,5 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1490 mm, ở giữa 15000, phía sau 1330 - chiều dài ghế trước 500 mm, ở giữa 480 mm, ghế sau 440 - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | Thể tích của cốp được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 lít): 5 chỗ: 1 ba lô (20 lít); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) 7 chỗ: 1 × ba lô (20 l); Vali khí 1 × (36L) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 56% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Số đo: 10849 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,1 năm ( 124 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 33,2 năm ( 156 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,5s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,1s |
| Tốc độ tối đa: | 186km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 11,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 82,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 49,3m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 42dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (309/420)
Sẽ không có gì giống như trước đây. Chevrolet với Captiva trở thành tay chơi trên thị trường xe hạng sang ngày càng uy tín.
Ngoại thất (13/15)
Cho đến nay, cựu Daewoo đẹp trai nhất. Với một mặt trước đặc biệt.
Nội thất (103/140)
Khá rộng rãi, làm tốt. Vật liệu trung bình và thông gió kém.
Động cơ, hộp số (25
/ 40)Không hẳn là một cặp đôi hạnh phúc. Nếu đó là một bộ phim, cô ấy sẽ (trong vai một cặp đôi) được đề cử Mâm xôi vàng.
Hiệu suất lái xe (67
/ 95)Những người lái xe vào Chủ nhật sẽ rất vui mừng, những người ăn uống thất thường - ít hơn.
Hiệu suất (26/35)
Nếu động cơ bên dưới sống động hơn, chúng tôi sẽ thích.
Bảo mật (36/45)
Sáu túi khí, ESP và cảm giác chống đạn.
nền kinh tế
Bình xăng nhanh khô khi tiếp nhiên liệu. Đảm bảo không tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
động cơ ở giữa trường quay
tay nghề
thiết bị phong phú
không gian
cốp năm chỗ
hấp thụ sốc thoải mái
mở riêng phần kính của cửa sau
Độ trễ phản hồi ESP
tỷ số truyền xấu
mũi nặng (chuyển động động)
sự tiêu thụ xăng dầu
