Lái thử Chevrolet Corvette Gran Sport: Kinh điển sống

Một câu chuyện bất thường về một chiếc xe đặc biệt

Trong những dòng tiếp theo, chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe một chút câu chuyện về một mối quan hệ tình cảm đầy sóng gió và vẫn không thể nguôi ngoai. Hockenheimring và ô tô mô tô và thể thao là sự kết hợp khéo léo của hai tổ chức nhằm xác định điểm mạnh và điểm yếu của đổi mới ô tô. Thật không may, gần đây các cuộc họp của chúng tôi đã trở nên ít thường xuyên hơn, bởi vì các khóa đào tạo và sự kiện khác nhau thường được tổ chức tại trường đua ngựa. Tuy nhiên, việc quản lý đường đua luôn cho chúng tôi thấy sự linh hoạt và hiểu biết hoàn hảo - khi chúng tôi thực sự cần nó, luôn có một khoảng cách.

Bây giờ, vào mùa đông, những khoảng trống này đang diễn ra với số lượng và chất lượng khác thường, do việc lập kế hoạch thi đấu trong điều kiện đường băng khô ráo phụ thuộc vào quá nhiều biến số. Do đó, các biên tập viên đã quyết định đưa Corvette Grand Sport đến đường đua và thực hiện một buổi chụp ảnh - tốt nhất là vào lúc hoàng hôn, sau đó là trong bóng tối. “Rất vui,” Hockenheim trả lời, “hôm nay, như một ngoại lệ, chúng tôi sẽ rời đi sớm hơn một chút, nhưng chúng tôi sẽ để lại cho bạn chìa khóa.” Khi bạn hoàn thành, rút ​​ra kết luận của bạn. Chúng tôi quyết định rằng tốt hơn hết là không nên hỏi lần thứ hai mà hãy bắt tay vào việc ...

Vì vậy, huy hiệu "Đô đốc xanh" và "Di sản thể thao" và "Đua xe" (sọc đỏ mỏng và trắng dày trên thân xe) được điểm xuyết bằng các bộ decal bổ sung (Corvette) đã rời khỏi ga ra biên tập ở Stuttgart, và A 81 và A 6 đã đi đến khu vực. thành phố ở Baden-Württemberg. 97 ha của tuyến đường Hockenheimring chỉ chiếm 2,8% quy hoạch địa chính của thành phố, nhưng ảnh hưởng của chúng đến mức độ phổ biến và hoạt động của đô thị địa phương và nền kinh tế lớn hơn nhiều lần.

Người ta nói rằng hầu hết những chiếc xe ở đây chỉ yêu thích măng tây, loại cây đã từng thay thế thuốc lá và lần lượt nhường chỗ cho sản xuất hop. Điều này có ý nghĩa gì đối với sự phát triển của môn đua xe thể thao tại Hockenheim? Tôi không biết ... Điều chính là một phong bì với khóa chính đã hứa cho toàn bộ đối tượng đang chờ chúng ta trên cổng thông tin. Trước mắt chúng tôi là dải nhựa đường đỏ như máu dài 4574 mét đang tỏa sáng dưới những tia nắng lặn. Đã đến lúc thêm một số kịch tính mới vào mối quan hệ giữa AMS và Hockenheimring ...

Chén thánh của lực đẩy

Trợ lý trung thành của chúng tôi trong nỗ lực này là cách giải thích mới nhất về chủ đề Corvette. Nó có động cơ V6,2 hút khí tự nhiên 8 lít đẹp mắt từ gia đình LT1 đẹp như thợ đốn gỗ Canada, kết hợp với hệ thống treo thường được thiết kế để xử lý tải của Z06 bằng máy nén của nó. Sự kết hợp này giống như Chén thánh của lực kéo – đặc biệt là khi chiếc xe thử nghiệm được trang bị gói khí động học tùy chỉnh và lốp đường đua Michelin Cup (một phần của gói Z07 tùy chọn với đĩa phanh gốm). Về mặt số học, Grand Sport có nghĩa là 466 thay vì 659 mã lực. và 630 thay vì 881 Nm. Tôi thú nhận rằng đã có lúc một nỗi sợ hãi len lỏi trong tôi, liệu dữ liệu TT của đơn vị khí quyển có quá khiêm tốn để lấp đầy thời đại ngày nay hay không. Hoàn toàn vô nghĩa, tất nhiên! Ngay cả trên đường đua, khi ông LT1 phá vỡ giới hạn 6000 vòng / phút một cách dễ dàng và nhịp điệu vui vẻ (ông làm điều đó rất nhanh, nhưng không muốn tăng cao hơn), rõ ràng là cánh lướt gió carbon của Grand Sport đã cắt bỏ lớp khí quyển . sự dễ dàng mà một máy mài góc chuyên nghiệp có thể xử lý muối.

Sẽ không chỉ không phù hợp khi nói về việc tăng tốc độ ở đây mà còn là sự xúc phạm hoàn toàn. 4,4 giây từ 0 đến 100 và 14,8 giây từ 0 đến 200 km / h là những thành tích mà hầu hết các ATV trên hành tinh chỉ có thể mơ ước. Và đừng quên rằng trong trường hợp này, nó là một phần tử khí quyển có tỷ lệ nén 11,5: 1, lực đẩy mà phi công phải phân phối thủ công bằng cách sử dụng hộp số bảy tốc độ. Do tính chất bôi trơn của động cơ, giai đoạn sau có tính chất hơi cứng đầu, nhưng bằng cách tác dụng áp suất thích hợp, người ta luôn có thể tìm ra cách điều chỉnh giai đoạn tiếp theo.

Bây giờ thì chiếc Corvette đã rẽ khỏi bùng binh Hockenheimring một chút và tiến về phía khán đài. Bánh răng thứ ba của Mercedes vào nhanh như bơ, và sau khi rẽ phải, bánh răng thứ tư nhanh chóng theo sau. Sau đó, hệ thống phanh trở lại vị trí thứ hai và thiết bị điện tử ra lệnh cho ga trung gian - đề phòng trường hợp phi công đã yêu cầu trước đó bằng cách kéo tấm trên vô lăng. Các nửa Michelin có trong gói Z07 nói trên đã được tải xuống ngay sau bài kiểm tra hiệu suất trong một mùa thu ấm áp và đã nằm trong nhà để xe biên tập kể từ đó. Tin tôi đi - không ai muốn trải nghiệm sự kết hợp giữa một chiếc xe như vậy và những chiếc lốp như vậy trên mặt đường lạnh (và sau đó, có thể là ướt). Bộ ly hợp muốn nói lời tạm biệt với tôi ở làn đường gấp bên trái, ngay cả với bộ lốp mùa đông hiện đang được lắp đặt, nhưng cầu sau, được điều khiển bằng khóa vi sai điện tử, đã dừng lại kịp thời. Sức mạnh và lực kéo. Ồ! Niềm tin của tôi vào chiếc xe này đang tăng lên. Hãy tin tôi, công thái học tuyệt vời và chỗ ngồi thi đấu truyền cảm hứng ngay từ vị trí đầu tiên sau tay lái.

Vấn đề tin cậy

Nhưng bạn không bao giờ có thể coi thường một chiếc xe như Corvette Grand Sport - ngay cả khi bạn nhận thấy rằng thiết lập khung gầm đã chọn góp phần tạo ra cảm giác vô lăng tích cực. Bóng tối dần buông xuống con đường, và lần cuối cùng tôi nhìn thấy trước mặt mình một bầu trời đỏ ngắn ngủi với hình bóng đẹp như tranh vẽ của tháp chuông của Nhà thờ St. George ở Hockenheim.

Hiếm khi màn trình diễn pháo hoa kịch tính nào phá vỡ sự im lặng của ngày trôi qua – một điều khác thường ở đây, nơi các tay đua chuyên nghiệp chiến đấu hàng trăm giây mỗi vòng và dẫn trước các đối thủ của họ từng milimet khi băng qua vạch đích. Nhưng hôm nay không có cạnh tranh. Chỉ có Corvette và đường băng. Chỉ dành cho chúng tôi. Không có thiết bị kiểm tra AMS và không có công nhân bảo trì đường đua ở Hockenheim. Tuy nhiên, thật khó - cứ như vậy, không kiềm chế, thậm chí tàn nhẫn, để đẩy một chiếc xe thể thao vào đường đua. Đồng thời, các mảnh lốp sau có chiều rộng 335 mm bắt đầu bay lên, trước đó đã tạo thành một màn khói phía trước khán đài của ngã rẽ Sachs. Cho đến khi những tiếng rung trầm, đầu tiên, sau đó như sấm sét, và cuối cùng là tiếng gầm giận dữ của động cơ đã in sâu vào đầu anh. Không thể tin được về sự phong phú và tầm ảnh hưởng của nó, một quang phổ mà chắc chắn chỉ một động vật V8 lớn như thế này mới có thể sở hữu.

Đột nhiên nó trở nên im lặng, và tôi nhận ra sự im lặng tuyệt vời như thế nào vượt qua sự phấn khích và rung động của một nhịp đập nhanh. Nhưng nó có đáng để lạm dụng nó với sự bình tĩnh? Bí quyết ở đây là hòa trộn niềm vui của cả hai. Bạn đang chìm đắm trong suy nghĩ trong giây lát, lắng nghe tiếng kim loại kêu lách tách nhẹ nhàng trong ngõ hẻm của những chiếc hộp. Tạm dừng ngắn. Chìa khóa của chiếc Corvette cũng nằm trong túi quần bên phải của anh ta. Bên trái là chìa khóa của đường đua Hockenheim. Chúa ơi, đó không phải là sự thật! Tuy nhiên, tôi đang đói. Tôi có nên vội vã đến nhà hàng Mông Cổ yêu thích của mình ở khu công nghiệp lân cận không? Không, không phải tối nay. Bây giờ tôi sẽ tận dụng mọi khoảnh khắc một mình với chiếc Corvette trên đường đua. Tôi sẽ ăn một ít ravioli lạnh đựng trong lọ nếu không bụng tôi sẽ cồn cào mất. Im lặng và sụp đổ. Là một sự kết hợp như vậy có thể?

Đồ hộp và cảm giác lạ

Có nó là có thể. Tôi đã hoàn thành với sự giật mình và rời đi một lần nữa. Chúng tôi đang nóng lên. Sau đó, tôi mạnh dạn giữ ga từ Zenke đến hết vạch xuất phát và tận hưởng cảm giác tôi đang đánh lái trục sau theo đúng hướng, như thể ... thực sự với một áp lực nhẹ vào mông. Tôi tận hưởng cảm giác hồi hộp của hộp số tự động hai van 466 mã lực. nó có mùi không thể nhầm lẫn và ngay lập tức và vô điều kiện đáp ứng mọi mong muốn của tôi về sức mạnh lớn hơn, trong khi cẩn thận chứa khí thải của nó và không bao giờ phát nổ không kiểm soát được.

Sau đó, tôi chỉ cần thư giãn. Tôi đi xuống một đoạn thẳng dài, nhẹ nhàng rẽ về phía bắc, vượt qua một đoạn ngắn ở ngã ba bên phải, và chỉ sau Ecclestone bên phải lại đẩy người bạn LT1 của tôi để cùng nhau tăng tốc trên một đường parabol. Bước nhảy từ thứ tư lên thứ năm có vẻ dài một cách kỳ lạ - tôi đã rất ấn tượng khi đến nơi, nhưng nó dường như vẫn là một trong hai lỗi hoàn toàn về mặt thẩm mỹ của mô hình. Thứ hai, thân xe Grand Sport thấp với trang trí cánh lướt gió làm rối các cảm biến và dừng chổi than của hầu hết các tiệm rửa xe tự động. Nhưng đó không phải là lỗi của TV của anh ấy. Có thể đổ lỗi cho biến thể Corvette này một cách an toàn là khả năng tập trung hơn nữa vào đặc tính thể thao của Stingray. Tất nhiên, màu sắc chiến tranh trên thân xe Grand Sport có đóng góp không nhỏ trong vấn đề này. Phần lớn công lao dành cho phản ứng lái thậm chí còn nhanh hơn và độ ổn định tải trọng cao thậm chí còn ấn tượng hơn, đạt được mà không cần từ bỏ hoàn toàn ý tưởng về sự thoải mái khi lái xe.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Grand Sport là một trong những đại diện hiếm hoi của loài có nguy cơ tuyệt chủng này, giúp bạn có cơ hội nghiền nát phong cách thi đấu trên đường đua, sau đó hãy để nó trong lương tâm và bình tĩnh trở về nhà và nghỉ ngơi một mình. Đồng thời, động cơ V8 hút khí tự nhiên cung cấp cho bạn nhiều mô-men xoắn mà bạn có thể sử dụng khi thấy phù hợp và mong muốn trước khi với tới cần số một lần nữa.

Trong thời gian này, bộ giảm chấn thích ứng đối phó với hầu hết các loại va chạm trên đường với hành vi cứng rắn nhưng không tàn nhẫn. Trên thực tế, ngay cả các tay bass của dàn nhạc tám xi-lanh cũng không đi quá xa với decibel. Chiếc Corvette này quấn chặt nhưng không để lại vết bầm tím hay vết chai trên cơ thể hay tâm hồn. Anh ấy giữ bạn gần anh ấy, nhưng anh ấy không nín thở của bạn. Và ngay cả khi bạn đủ can đảm để tắt thiết bị điện tử kiểm soát hành vi, bạn chỉ nhận được một cái thắt cổ khi bạn thực sự xứng đáng. Ví dụ, nếu bạn chưa khởi động đúng cách, nhưng trước hết bạn muốn đóng giả một người đàn ông với niềm tin ngây thơ rằng bạn có thể dừng lại càng muộn càng tốt. Tất nhiên, vành gốm được gia cố bằng sợi carbon cũng ưa nhiệt như lốp xe. Những vấn đề đang chờ đợi những người mà tốc độ điên cuồng là không đủ, và phản xạ kiểm soát vẫn còn trong giai đoạn tiền phôi thai. Họ chắc chắn sẽ nhận một cái tát vào mặt.

Đối với tất cả những người hâm mộ thông thường, tốt hơn là nên để hệ thống kiểm soát lực kéo đa cấp với các thiết lập tuyệt vời. Điều này giúp Grand Sport đủ nóng để sưởi ấm lớp nhựa đường mùa đông lạnh giá của đường đua và khơi lại mối liên hệ cảm xúc giữa động cơ xe hơi, thể thao và Hockenheimring. Cuối cùng tôi đã tự nhốt mình sau lưng như đã hứa. Tôi đi một vài bước và đột nhiên tôi cảm thấy rằng ở đâu đó sâu thẳm trong tôi một câu hỏi nảy sinh. Tôi có nên trả lại những chìa khóa này không?

Văn bản: Jens Drale

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert