Điều chỉnh chip động cơ: ưu và nhược điểm
Bất kỳ người lái xe ô tô nào cũng mơ ước được tăng sức mạnh của bộ nguồn trên chiếc ô tô của mình. Có những cách khá thực tế để đạt được kết quả này. Trước hết, đây là một sự can thiệp mang tính xây dựng vào động cơ - tăng thể tích của nó bằng cách thay thế nhóm xi-lanh-pít-tông. Rõ ràng là một sự kiện như vậy sẽ khá tốn kém. Thứ hai, bạn có thể thực hiện các thay đổi đối với hệ thống xả, chẳng hạn như lắp đặt một ống xả trên động cơ tăng áp, cũng như loại bỏ bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt động cơ diesel.
Nhưng có một phương pháp rẻ hơn mà không cần can thiệp vào hệ thống động cơ - điều chỉnh chip. Nó là gì? Trong bài viết này trên trang web Vodi.su của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết vấn đề này.
Điều chỉnh chip là gì?
Như bạn đã biết, ngay cả những chiếc xe bình dân nhất hiện nay cũng được trang bị bộ điều khiển điện tử (ECU, ECU). Khối này chịu trách nhiệm gì? Bộ phận điều khiển điện tử chịu trách nhiệm về hoạt động của hệ thống phun, tức là kim phun. Con chip này chứa các chương trình tiêu chuẩn với nhiều cài đặt. Theo quy định, nhà sản xuất đưa ra một số hạn chế đối với hoạt động của động cơ. Ví dụ nổi bật nhất là nhiều xe hạng Premium có thể dễ dàng đạt tốc độ trên 250-300 km / h, nhưng tốc độ tối đa của chúng bị giới hạn ở 250 km / h. Theo đó, nếu một số sửa đổi trong mã chương trình, nó sẽ có thể dễ dàng tăng tốc lên 280 km / h trở lên. Rõ ràng là điều này sẽ làm tăng công suất động cơ, và mức tiêu hao nhiên liệu vẫn được giữ nguyên.
Với điều chỉnh chip, bạn có thể thay đổi các cài đặt sau:
- thời điểm đánh lửa;
- các chế độ cung cấp nhiên liệu;
- các chế độ cung cấp không khí;
- làm giàu hoặc cạn kiệt hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Cũng có thể lập trình lại đầu dò Lambda để nó không tạo ra lỗi nếu phát hiện thấy hàm lượng oxy thấp trong khí thải. Nhớ lại rằng nếu chất xúc tác bị loại bỏ, việc điều chỉnh chip là cần thiết, chúng tôi đã viết về điều này trước đó trên Vodi.su.
Nói một cách dễ hiểu, các thiết lập tiêu chuẩn của nhà máy đối với ô tô được sản xuất tại Liên minh Châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc được “mài giũa” không phải vì công suất và hiệu quả, mà vì các yêu cầu nghiêm ngặt của Euro-5. Có nghĩa là, ở châu Âu họ sẵn sàng hy sinh các đặc tính của đơn vị điện vì lợi ích của môi trường. Như vậy, điều chỉnh chip là quá trình lập trình lại, nhấp nháy ECU nhằm loại bỏ các hạn chế do nhà sản xuất đặt ra.
Họ thực hiện điều chỉnh chip cho các loại ô tô sau:
- với động cơ tăng áp diesel - công suất tăng lên đến 30%;
- với động cơ xăng có tuabin - lên đến 25%:
- xe thể thao và xe cùng phân khúc giá cao nhất;
- khi cài đặt HBO.
Về nguyên tắc, có thể thực hiện điều chỉnh chip cho động cơ xăng thông thường, nhưng mức tăng sẽ không quá 10 phần trăm. Nếu bạn sử dụng ô tô của mình để lái xe đi làm, thì bạn sẽ khó nhận thấy sự cải thiện như vậy, tương đương với việc chuyển từ xăng A-92 lên 95th.
Lợi ích của việc điều chỉnh chip
Nếu bạn đặt dịch vụ này từ các chuyên gia thực sự, bạn có thể chắc chắn về một số lợi thế:
- tăng sức mạnh;
- tăng tốc độ động cơ;
- động lực học được cải thiện;
- tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu;
- tăng mômen xoắn.
Điều gì cần được xem xét? Tất cả các chương trình cho hoạt động của ECU đều do nhà sản xuất ô tô phát triển. Trong khi xe đang được bảo hành, một số bản cập nhật phần sụn có thể được cập nhật nếu phát hiện lỗi, nhưng những bản cập nhật này không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.
Trong các studio điều chỉnh, có hai cách tiếp cận để điều chỉnh chip. Đây là một cải tiến nhỏ đối với một chương trình hiện có hoặc một cài đặt hoàn toàn mới với các hiệu chuẩn được thay đổi hoàn toàn. Hãy nói ngay rằng đó là phương pháp thứ hai mang lại sự gia tăng công suất rõ ràng nhất, nhưng việc điều chỉnh chip như vậy không phù hợp với tất cả các kiểu xe ô tô, vì có thể bị tắc nghẽn nhấp nháy. Cũng có thể một chương trình tương tự chưa được phát triển cho kiểu động cơ của bạn.
Nhược điểm của điều chỉnh chip
Hạn chế chính, theo ý kiến của chúng tôi, là điều chỉnh chip bạn làm với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Thực tế là trong bất kỳ công ty ô tô nào, bộ phận lập trình viên khổng lồ làm việc trên phần mềm. Ngoài ra, hàng triệu phép đo, thí nghiệm, thử nghiệm va chạm, v.v. được thực hiện ở đó, nghĩa là các chương trình được chạy trong điều kiện thực và chỉ sau đó chúng được tích hợp vào máy tính.
Các chương trình được cấp phép để điều chỉnh chip chỉ đơn giản là không tồn tại trong tự nhiên.ngoại trừ những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi. Vì vậy, nếu bạn đã thực hiện một lần nhấp nháy và chắc chắn rằng tất cả các đặc tính đã được cải thiện, đây không phải là lý do để vui mừng, bởi vì không ai biết điều gì sẽ xảy ra sau 10 hoặc 50 nghìn km. Ngay cả những người chuyên nghiệp tham gia vào việc điều chỉnh cũng sẽ nói rằng tài nguyên của bộ nguồn sẽ giảm 5-10 phần trăm.
Câu hỏi đặt ra: liệu hộp số tự động hay CVT được thiết kế để tăng mô-men xoắn? Theo quy luật, hộp số tự động phản ứng rất mạnh với sự gia tăng mô-men xoắn. Điều tương tự cũng áp dụng cho bộ tăng áp - sự gia tăng mã lực đạt được bằng cách tăng áp suất trong tuabin, tương ứng, tuổi thọ của nó bị giảm.
Một điểm khác - điều chỉnh chip chuyên nghiệp rất tốn kém, trong khi bạn được đảm bảo cải thiện tối đa hiệu suất động cơ không quá 20%. Thực tế là nhiều nhà sản xuất ô tô đã hạ thấp công suất một cách giả tạo để trả ít thuế hải quan và thuế nhập khẩu sản phẩm của họ vào Nga. Rốt cuộc, nghĩa vụ được trả chỉ từ "ngựa" - càng nhiều ngựa, thuế càng cao. Điều này cũng được thực hiện để làm cho mô hình hấp dẫn về mặt nộp thuế.
Những phát hiện
Với sự trợ giúp của điều chỉnh chip, bạn thực sự có thể cải thiện hiệu suất động và kỹ thuật. Tuy nhiên, sự gia tăng công suất từ 20 phần trăm trở lên chắc chắn dẫn đến việc giảm tài nguyên của bộ truyền động và động cơ.
Chúng tôi khuyên bạn chỉ nên liên hệ với những dịch vụ mà họ đảm bảo về tất cả công việc được thực hiện. Đảm bảo chỉ định phiên bản phần sụn bạn sẽ cài đặt. Các chương trình được tải xuống từ các trang web và diễn đàn không xác định được đảm bảo sẽ gây hại cho xe của bạn.
Đang tải…
