Chỉnh chip. Tăng công suất dễ dàng hay hỏng động cơ?
Bạn mơ ước có thêm sức mạnh trong ô tô, nhưng không muốn mức tăng đó làm giảm độ bền của các bộ phận trên ô tô và không muốn trả quá nhiều tiền cho nhà phân phối? Nếu bạn trả lời có cho tất cả các câu hỏi, bạn có thể sẽ quan tâm đến điều chỉnh điện tử.
Krzysztof là chủ sở hữu của chiếc Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI đời 2007. Xe của anh ấy gần đây đã vượt mốc 300. km và vẫn phục vụ đáng tin cậy mỗi ngày. Sẽ không có gì phi thường trong việc này nếu không phải vì với quãng đường chạy 150 0,1 km, Krzysztof đã quyết định tăng sức mạnh cho động cơ của mình bằng sự trợ giúp của thiết bị điện tử. Một thay đổi nhỏ trong sơ đồ phun và áp suất tăng tối thiểu (chỉ 30 bar) cho thấy công suất tăng 170 mã lực trên lực kế. (140 mã lực thay vì 56 mã lực) và mô-men xoắn bổ sung 376 Nm (320 Nm thay vì trước đây). 0,5Nm). Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng đã giảm đến mức tối thiểu - khoảng 100 l / 150 km. Với hơn 250 dặm kể từ khi sửa đổi, không có dấu hiệu nào cho thấy độ bền của động cơ hoặc các bộ phận khác bị giảm sút – vâng, bộ tăng áp cần XNUMX dặm tái tạo, nhưng việc sửa chữa ở quãng đường đó không phải là điều bất thường. Ly hợp, bánh xe khối lượng kép và các bộ phận khác của động cơ vẫn còn nguyên bản và không có dấu hiệu hao mòn.
Xem thêm: bằng lái xe. Mã 96 cho xe kéo loại B
Điều chỉnh điện tử đã rất phổ biến trong những năm gần đây. Mặt khác, anh ta có nhiều đối thủ như những người ủng hộ. Những người phản đối quyết định như vậy cho rằng việc tăng công suất động cơ đến mức không thích nghi với nó có thể gây hại nhiều hơn có lợi, và khi chịu tải trọng lớn hơn so với tải trọng tính toán tại nhà máy, các chi tiết của xe sẽ bị hao mòn. đi ra nhanh hơn.
Đâu là sự thật?
Tất nhiên, mỗi động cơ lắp trên ô tô tại nhà máy đều có nguồn dự trữ năng lượng riêng. Nếu không đúng như vậy, độ bền của nó sẽ rất thấp. Ngoài ra, nhiều mẫu ô tô được bán với một đơn vị tùy chọn công suất khác nhau - ví dụ, động cơ diesel hai lít từ BMW series 3 có thể có công suất 116 mã lực. (ký hiệu 316d) hoặc 190 hp (chỉ định 320đ). Tất nhiên, nó khác nhau ở các phụ kiện (bộ tăng áp, vòi phun hiệu quả hơn), nhưng đây không phải là một bộ phận hoàn toàn khác. Các nhà sản xuất rất vui vì bằng cách phát triển một động cơ với nhiều tùy chọn công suất, họ có thể tính phụ phí cắt cổ để tăng thêm mã lực. Ngoài ra, ở một số quốc gia, chi phí bảo hiểm xe hơi được thực hiện phụ thuộc vào sức mạnh của nó - do đó, động cơ được điều chỉnh “nhân tạo” ở giai đoạn sản xuất. Không phải ngẫu nhiên mà chúng tôi đề cập đến động cơ diesel - chúng cũng như động cơ xăng siêu nạp, là loại động cơ dễ bị tăng công suất nhất và chịu đựng tốt nhất quy trình này. Trong trường hợp động cơ hút khí tự nhiên, đừng tin vào những hứa hẹn về khả năng tăng công suất lớn (hơn 10%). Những cải tiến trong trường hợp này chỉ có thể mang lại một lợi ích nhỏ - giảm công suất và mô-men xoắn cực đại và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tượng trưng.
Xem thêm: Fiat 500C trong thử nghiệm của chúng tôi
Tại sao điều này xảy ra?
Trong trường hợp động cơ tăng áp, có thể sửa đổi nhiều thông số hơn - bao gồm: liều lượng nhiên liệu, thời điểm và góc đánh lửa (trong động cơ diesel - phun), áp suất tăng và tốc độ động cơ tối đa cho phép.
Trước khi bắt đầu thay đổi phần mềm điều khiển, chúng ta nên nghiên cứu kỹ tình trạng kỹ thuật của xe - có thể là tình trạng thiếu điện khiến chúng ta lo lắng có liên quan đến một số loại hỏng hóc - ví dụ như vòi phun bị lỗi, bộ tăng áp mòn, rò rỉ. đầu vào, một đồng hồ đo lưu lượng bị lỗi. hoặc bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc. Chỉ bằng cách loại bỏ tất cả các lỗi hoặc đảm bảo rằng bộ phận kỹ thuật của ô tô của chúng tôi là hoàn hảo, bạn mới có thể bắt đầu làm việc.
thay đổi
Toàn bộ nghệ thuật điều chỉnh điện tử là tinh chỉnh sửa đổi để không làm quá tải thiết bị hoặc các thành phần khác của xe. Một thợ cơ khí có kinh nghiệm sẽ biết giới hạn tuổi thọ xuất xưởng của các bộ phận xe riêng lẻ và sẽ thực hiện các điều chỉnh để tiếp cận giới hạn đó mà không vượt quá giới hạn đó. Việc tăng tốc một cách thiếu suy nghĩ mà không có sự kiểm soát có thể nhanh chóng dẫn đến sự cố nghiêm trọng - hỏng bộ tăng áp hoặc thậm chí là nổ động cơ! Vì lý do này, việc thiết lập mọi thứ trên dyno là rất quan trọng. Ở đó, phần cứng được hiệu chỉnh phù hợp sẽ liên tục theo dõi sự gia tăng công suất và mô-men xoắn để đạt được các giả định đã định.
Có hai loại sửa đổi điện tử - loại đầu tiên được gọi là. Nguồn điện được kết nối với hệ thống điện của xe và không thay đổi cài đặt gốc của bộ điều khiển động cơ. Giải pháp này thường được sử dụng nhất trong trường hợp xe mới được bảo hành, những sửa đổi có thể làm mất hiệu lực bảo hành. Ví dụ: nếu xe được đưa đến trung tâm dịch vụ ủy quyền để kiểm tra, người dùng có thể tháo rời nguồn điện và biến việc sửa đổi thành vô hình. Loại sửa đổi thứ hai là tải xuống phần mềm mới trực tiếp vào bộ điều khiển động cơ, thường là thông qua đầu nối OBD. Nhờ đó, có thể điều chỉnh hoàn hảo chương trình mới cho phù hợp với tình trạng kỹ thuật của ô tô, có tính đến sự hao mòn của tất cả các bộ phận của nó.
Khi quyết định các sửa đổi điện tử, điều quan trọng là phải giao phó toàn bộ hoạt động cho phân xưởng thích hợp. Tránh những lời đề nghị bỏ qua việc kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng kỹ thuật của xe và không cho phép bạn kiểm tra mọi thứ trên dyno. Các điểm uy tín sẽ cung cấp cho chúng tôi các bản in chính xác xác nhận phạm vi cải tiến và chúng tôi cũng sẽ nhận được sự đảm bảo cho dịch vụ được cung cấp. Khi thử trên lực kế phải chú ý đến các thông số về nhiệt độ không khí và áp suất khí quyển. Chúng phải càng gần với những người thật mà chúng ta gặp trên đường càng tốt. Nếu chúng khác nhau, kết quả đo cũng có thể khác với thực tế.
Tổng kết
Bạn không nên lo sợ về việc điều chỉnh chip và về nguyên tắc, nó có thể được thực hiện trên bất kỳ chiếc xe nào phù hợp với nó - ngoại trừ những chiếc xe có điều khiển phun cơ khí. Trước khi thực hiện thủ tục này, bạn cần phải kiểm tra rất kỹ tình trạng kỹ thuật của xe, loại bỏ tất cả các khuyết tật và tìm một xưởng đã được chứng minh với nhiều kinh nghiệm trong việc sửa đổi loại xe này. Bất kỳ khoản tiết kiệm rõ ràng nào hoặc những nỗ lực để "cắt góc" sớm hay muộn sẽ trả thù. Và nó sẽ không phải là sự trả thù rẻ tiền.
