nó là gì, nó nằm ở đâu và nó dùng để làm gì?

Một chiếc ô tô hiện đại là một thiết bị kỹ thuật phức tạp. Đặc biệt nổi bật là số lượng lớn các cảm biến khác nhau để đo tất cả các thông số hoạt động của động cơ mà không có ngoại lệ.

Thông tin từ các cảm biến này được gửi đến bộ phận điều khiển điện tử, bộ phận này được xử lý theo các thuật toán phức tạp. Dựa trên dữ liệu nhận được, ECU lựa chọn chế độ hoạt động tối ưu bằng cách truyền xung điện đến các cơ cấu chấp hành.

Một trong những cảm biến này là một đầu dò lambda, mà chúng tôi đã đề cập nhiều lần trên các trang Vodi.su autoportal của chúng tôi. Nó dùng để làm gì? Nó thực hiện những chức năng gì? Chúng tôi sẽ cố gắng xem xét những câu hỏi này trong bài viết này.

Mục đích

Một tên gọi khác của thiết bị đo này là cảm biến oxy.

Trong hầu hết các kiểu xe, nó được lắp trong ống xả, để khí thải từ động cơ ô tô đi vào dưới áp suất cao và ở nhiệt độ cao.

Chỉ cần nói rằng đầu dò lambda có thể thực hiện chính xác các chức năng của nó khi nó ấm lên đến 400 độ.

Đầu dò lambda phân tích lượng O2 trong khí thải.

Một số kiểu máy có hai trong số các cảm biến sau:

một trong ống xả trước bộ chuyển đổi xúc tác;
cái thứ hai ngay sau chất xúc tác để xác định chính xác hơn các thông số của quá trình đốt cháy nhiên liệu.

Không khó để đoán rằng với hoạt động hiệu quả nhất của động cơ, cũng như hệ thống phun, lượng O2 trong khí thải phải ở mức tối thiểu.

Nếu cảm biến xác định rằng lượng oxy vượt quá định mức, một tín hiệu được gửi từ nó đến bộ điều khiển điện tử, tương ứng, ECU sẽ chọn một chế độ vận hành trong đó việc cung cấp hỗn hợp oxy-không khí cho động cơ của xe bị giảm.

Độ nhạy của cảm biến khá cao. Chế độ hoạt động tối ưu của bộ công suất được coi là nếu hỗn hợp nhiên liệu không khí đi vào xylanh có thành phần như sau: 14,7 phần nhiên liệu rơi vào 1 phần không khí. Với sự phối hợp làm việc của tất cả các hệ thống, lượng oxy dư trong khí thải phải ở mức tối thiểu.

Về nguyên tắc, nếu bạn nhìn, đầu dò lambda không đóng một vai trò thiết thực nào. Việc lắp đặt nó chỉ được chứng minh bởi các tiêu chuẩn sinh thái nghiêm ngặt về lượng CO2 trong khí thải. Đối với việc vượt quá các tiêu chuẩn này ở Châu Âu, sẽ bị phạt nghiêm trọng.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động

Thiết bị này khá phức tạp (đối với những người kém thông thạo về hóa học). Chúng tôi sẽ không mô tả chi tiết, chúng tôi sẽ chỉ cung cấp thông tin chung.

Cách thức hoạt động:

2 điện cực, bên ngoài và bên trong. Điện cực bên ngoài có một lớp phủ bạch kim, rất nhạy cảm với hàm lượng oxy. Cảm biến bên trong được làm bằng hợp kim zirconium;
điện cực bên trong chịu tác dụng của khí thải, bên ngoài tiếp xúc với không khí trong khí quyển;
khi bộ cảm biến bên trong được làm nóng trong đế gốm zirconium dioxide, sự chênh lệch tiềm năng được hình thành và xuất hiện một hiệu điện thế nhỏ;
sự khác biệt tiềm năng này và xác định hàm lượng oxy trong khí thải.

Trong hỗn hợp cháy hoàn toàn, chỉ số Lambda hoặc hệ số không khí dư (L) bằng một. Nếu L lớn hơn một, thì có quá nhiều ôxy và không đủ xăng đi vào hỗn hợp. Nếu L nhỏ hơn một thì oxi không cháy hết do xăng dư.

Một trong những yếu tố của đầu dò là bộ phận gia nhiệt đặc biệt để đốt nóng các điện cực đến nhiệt độ cần thiết.

Trục trặc

Nếu cảm biến bị lỗi hoặc truyền dữ liệu không chính xác, thì “bộ não” điện tử của ô tô sẽ không thể cung cấp các xung chính xác cho hệ thống phun về thành phần tối ưu của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Tức là mức tiêu hao nhiên liệu của bạn có thể tăng lên, hoặc ngược lại, lực kéo sẽ giảm do cung cấp hỗn hợp nạc.

Điều này sẽ dẫn đến giảm hiệu suất động cơ, giảm công suất, giảm tốc độ và hiệu suất động lực học. Cũng có thể nghe thấy tiếng rắc đặc trưng trong bộ chuyển đổi xúc tác.

Nguyên nhân hỏng hóc của đầu dò lambda:

xăng chất lượng thấp với hàm lượng tạp chất cao - đây là lý do phổ biến ở Nga, vì nhiên liệu này chứa nhiều chì;
dầu động cơ dính vào cảm biến do mòn các vòng pít-tông hoặc do lắp đặt chúng kém chất lượng;
đứt dây, ngắn mạch;
chất lỏng kỹ thuật nước ngoài trong khí thải;
hư hỏng cơ học.

Điều đáng nói nữa là nhiều tài xế ở Nga thay bộ xúc tác bằng thiết bị chống cháy. Chúng tôi đã viết trên Vodi.su lý do tại sao họ làm điều đó. Sau hoạt động này, nhu cầu về một đầu dò lambda thứ hai sẽ biến mất (nằm trong bộ cộng hưởng phía sau bộ chuyển đổi xúc tác), vì bộ chống cháy không thể làm sạch khí thải hiệu quả như chất xúc tác.

Trong một số kiểu máy, hoàn toàn có thể từ bỏ đầu dò lambda bằng cách lập trình lại bộ điều khiển điện tử. Ở những người khác, điều này là không thể.