nó là gì trong xe Nó dùng để làm gì? Video ảnh
Như các bạn đã biết, ô tô đã góp phần rất lớn vào việc gây ô nhiễm môi trường. Kết quả của sự ô nhiễm này có thể nhìn thấy bằng mắt thường - khói độc ở các siêu đô thị, do đó tầm nhìn bị giảm đáng kể, và cư dân buộc phải đeo băng gạc. Sự nóng lên toàn cầu là một thực tế không thể chối cãi khác: biến đổi khí hậu, sông băng tan chảy, mực nước biển dâng cao.
Hãy để muộn, nhưng các biện pháp để giảm phát thải các chất độc hại vào không khí đang được thực hiện. Gần đây chúng tôi đã viết trên Vodi.su về thiết bị bắt buộc của hệ thống xả với bộ lọc hạt và bộ chuyển đổi xúc tác. Hôm nay chúng ta sẽ nói về hệ thống tuần hoàn khí thải - EGR.
Khí thải tuần hoàn
Nếu bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt có nhiệm vụ giảm carbon dioxide và muội than trong khí thải, thì hệ thống EGR được thiết kế để giảm nitơ oxit. Oxit nitric (IV) là một chất khí độc. Trong khí quyển, nó có thể phản ứng với hơi nước và oxy để tạo thành axit nitric và mưa axit. Nó có ảnh hưởng rất tiêu cực đến màng nhầy của con người, và cũng hoạt động như một chất oxy hóa, do đó, sự ăn mòn nhanh xảy ra, các bức tường bê tông bị phá hủy, v.v.
Để giảm lượng khí thải oxit nitric, van EGR đã được phát triển để đốt lại các khí thải độc hại. Nói một cách dễ hiểu, hệ thống tái chế hoạt động như sau:
- khí thải từ ống xả được dẫn ngược lại đường ống nạp;
- khi nitơ tương tác với không khí trong khí quyển, nhiệt độ của hỗn hợp nhiên liệu-không khí tăng lên;
- Trong các bình, tất cả nitơ đioxit hầu như bị đốt cháy hết vì oxi là chất xúc tác.
Hệ thống EGR được lắp đặt trên cả động cơ đốt trong diesel và xăng. Thông thường nó chỉ được kích hoạt ở một số tốc độ động cơ nhất định. Vì vậy trên các ICE chạy xăng, van EGR chỉ hoạt động ở tốc độ trung bình và cao. Ở chế độ không tải và ở mức công suất cao nhất, nó bị chặn. Nhưng ngay cả trong điều kiện hoạt động như vậy, khí thải cung cấp tới 20% lượng oxy cần thiết cho quá trình đốt cháy nhiên liệu.
Trên động cơ diesel, EGR không chỉ hoạt động ở mức tải tối đa. Tuần hoàn khí thải trên động cơ diesel cung cấp tới 50% oxy. Đó là lý do tại sao chúng được coi là thân thiện với môi trường hơn nhiều. Đúng, chỉ số như vậy chỉ có thể đạt được trong trường hợp nhiên liệu diesel được làm sạch hoàn toàn khỏi parafin và tạp chất.
Các loại EGR
Phần tử chính của hệ thống tuần hoàn là một van có thể mở hoặc đóng tùy thuộc vào tốc độ. Có ba loại van EGR chính đang được sử dụng ngày nay:
- khí nén-cơ khí;
- điện khí nén;
- điện tử.
Những chiếc đầu tiên được lắp đặt trên ô tô của những năm 1990. Các yếu tố chính của một van như vậy là một van điều tiết, một lò xo và một ống khí nén. Van điều tiết được mở hoặc đóng bằng cách tăng hoặc giảm áp suất khí. Vì vậy, ở tốc độ thấp, áp suất quá thấp, ở tốc độ trung bình van điều tiết mở một nửa, tối đa nó mở hoàn toàn, nhưng bản thân van đóng và do đó khí không được hút trở lại đường ống nạp.
Các van điện và điện tử hoạt động dưới sự điều khiển của bộ phận điều khiển điện tử. Sự khác biệt duy nhất là van điện từ được trang bị cùng một van điều tiết và một ổ đĩa để đóng / mở nó. Trong phiên bản điện tử, van điều tiết hoàn toàn không có, khí đi qua các lỗ nhỏ có đường kính khác nhau, và các solenoid chịu trách nhiệm mở hoặc đóng chúng.
EGR: ưu điểm, nhược điểm, phích cắm van
Bản thân hệ thống này hầu như không ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ. Mặc dù về mặt lý thuyết, do việc xả khí sau nhiều lần nên có thể giảm nhẹ mức tiêu hao nhiên liệu. Điều này đặc biệt đáng chú ý đối với động cơ xăng - tiết kiệm được năm phần trăm. Một điểm cộng khác là việc giảm lượng muội than trong khí thải, tương ứng, bộ lọc hạt không bị tắc nghẽn nhanh chóng. Chúng tôi sẽ không nói về những thuận lợi cho môi trường, bởi vì điều này đã rõ ràng.
Mặt khác, theo thời gian, một lượng lớn muội than tích tụ trên các van EGR. Trước hết, những chủ xe đổ dầu diesel kém chất lượng và sử dụng dầu động cơ cấp thấp phải chịu sự bất hạnh này. Việc sửa chữa hoặc làm sạch hoàn toàn van vẫn có thể được trả tiền, nhưng việc thay thế nó là một đống đổ nát thực sự.
Do đó, một quyết định được thực hiện để cắm van. Nó có thể bị bóp nghẹt bằng nhiều phương pháp khác nhau: lắp phích cắm, tắt “chip” nguồn van, chặn đầu nối bằng điện trở, v.v. Một mặt, việc tăng hiệu suất động cơ được ghi nhận. Nhưng cũng có những vấn đề. Đầu tiên, bạn cần flash ECU. Thứ hai, có thể ghi nhận sự dao động đáng kể về điều kiện nhiệt độ trong động cơ, dẫn đến cháy van, gioăng, nắp đậy và hình thành mảng bám đen trên nến và tích tụ muội than trong chính xi lanh.
Đang tải…
