Điều gì bị phá vỡ trong phun dầu diesel?

Chất lượng của quá trình phun nhiên liệu, quá trình đốt cháy, thậm chí cả công suất và mô-men xoắn của động cơ phụ thuộc vào hoạt động của kim phun. Vì vậy, bất cứ khi nào bạn thấy các triệu chứng của lỗi phun trên xe của mình, hãy nhanh chóng đến gặp thợ. Việc siết chặt là không đáng, vì bạn lái xe càng lâu với kim phun bị lỗi thì hậu quả càng nghiêm trọng. Bạn không chắc chắn làm thế nào để nhận ra sự cố và những gì có thể bị hỏng trong kim phun? Chúng tôi đang vội vàng với những lời giải thích!

Bạn sẽ học được gì từ bài viết này?

• Bộ phận nào của hệ thống phun là không an toàn nhất?
• Cách nhận biết kim phun bị hỏng?

Nói ngắn gọn

Phần tử đắt nhất và làm việc nhiều nhất của hệ thống phun là máy bơm, nhưng may mắn thay, đây không phải là mô-đun khẩn cấp nhất. Kim phun bị hỏng thường xuyên nhất. Có thể gây ra hư hỏng cho chúng, chẳng hạn như do vòng đệm kém, lỗ kim bị tắc hoặc vỏ bị ăn mòn.

Nếu bạn muốn biết kim phun hoạt động như thế nào, hãy đọc mục trước trong loạt bài này. → Hệ thống phun nhiên liệu diesel hoạt động như thế nào?

Tại sao kim phun diesel bị hỏng?

Các kim phun, mặc dù không thích ứng với điều này, nhưng sẽ phải làm việc trong những điều kiện khó khăn. Những thiết bị khá mỏng và chính xác này cung cấp nhiên liệu diesel dưới áp suất rất lớn vào các xi-lanh của động cơ vô số lần trong khi lái xe. Ngày nay áp suất trong hệ thống phun từ 2. bar trở lên. Nửa thế kỷ trước, khi hệ thống này trở nên phổ biến, các kim phun phải chịu được áp suất gần một nửa.

Giả sử chất lượng nhiên liệu là hoàn hảo thì kim phun sẽ chạy được 150 km mà không gặp vấn đề gì. km. Tuy nhiên, với nhiên liệu diesel, mọi thứ có thể khác. Vì lý do này, việc thay thế kim phun là cần thiết thường xuyên hơn nhà sản xuất đề nghị. Tuổi thọ giảm xuống còn 100-120 km hoặc ít hơn. Mức giảm của nó phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ và cách bạn vận hành nó.

Những gì có thể bị vỡ trong kim phun?

Điều khiển van ghế. Chúng bị hư hỏng bởi các chất dạng hạt trong nhiên liệu, thường là mùn cưa. Điều này làm cho kim phun bị rò rỉ, tức là "Làm đầy", cũng như sai số trong việc xác định áp suất của thanh hydroaccumulator. Ghế mòn có thể dẫn đến hiệu suất không đồng đều và thậm chí các vấn đề nghiêm trọng khi khởi động.

• Thân van. Bất kỳ hư hỏng nào đối với trục quay bên trong kim phun - có thể là kim phun bị xỉn màu do không đủ dầu bôi trơn, tắc hoặc dính do dính do nhiên liệu kém chất lượng - đều khiến kim phun bị rò rỉ và tràn. Và hậu quả ở đây là động cơ hoạt động không đều, kém hiệu quả.
• Chất bịt kín. Sự hao mòn của chúng được biểu thị bằng mùi khí thải dễ nhận thấy hoặc tiếng rít hoặc tích tắc đặc trưng khi động cơ đang chạy. Các vòng đệm được chế tạo dưới dạng các vòng đệm tròn nhỏ ép kim phun vào bệ trong đầu xi lanh. Chúng tốn một xu và việc thay thế chúng chỉ là trò trẻ con, nhưng việc không đáp ứng thời hạn có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng - khí thải thoát ra khỏi buồng tiêm tạo ra chứng hoại thư tắc nghẽn. Điều này sẽ gây khó khăn cho việc tháo kim phun bị hỏng và thậm chí có thể buộc phải tháo rời toàn bộ đầu xi-lanh cho mục đích này. Sửa chữa trong trường hợp này sẽ tốn kém và cồng kềnh.
• Các lỗ phun. Khi đầu vòi bị mòn, quá trình phun sẽ không hoạt động bình thường. Nhiên liệu không được phân phối chính xác và thay vào đó nhỏ giọt từ đầu vào những thời điểm không định trước. Việc cung cấp nhiên liệu diesel cho nhu cầu không đủ dẫn đến động cơ không đủ công suất khi tải, các vấn đề về đạt vòng tua máy, cũng như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và vận hành ồn ào. Trong hệ thống Common Rail, không may bị tắc các lỗ có tạp chất rắn từ nhiên liệu kém chất lượng là một sự cố thường xuyên xảy ra và có thể dừng xe vào thời điểm không mong muốn nhất.
• Kim. Cả sự mài mòn của hình nón của kim chuyển động bên trong đầu kim phun và sự liên kết của nó đều gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Co giật xảy ra khi sử dụng nhiên liệu bị ô nhiễm rửa và bôi trơn kim trong quá trình hoạt động. Ai có thể ngờ rằng sự cố của bộ phận nhỏ này có thể dẫn đến sự xâm nhập của nhiên liệu vào dầu động cơ, và trong những chiếc xe mới hơn, thậm chí làm hỏng bộ lọc hạt?
• Phần tử Piso điện. Trên động cơ common rail, cuộn dây cũng có thể bị hỏng. Điều này là do sự ăn mòn của giá đỡ vòi phun hoặc do ngắn mạch trong điện từ. Nó cũng có thể được gây ra bởi việc lắp ráp không đúng cách hoặc sử dụng một bộ phận không đúng với khuyến nghị của nhà sản xuất.

Làm thế nào để nhận biết một sự cố của một kim phun?

Thông thường nó báo cáo một sự cố. khói đen bốc ra từ ống xả, đặc biệt là khi khởi hành và tăng tốc mạnh. Nguyên nhân là do kim phun cung cấp quá nhiều nhiên liệu cho các xi-lanh động cơ. Điều này làm giảm công suất động cơ và tăng mức tiêu hao dầu. Các triệu chứng của tổn thương tiêm cũng là hoạt động của động cơ khó, gõ.

Trong Common Rail, việc chẩn đoán trục trặc kim phun khó hơn so với các hệ thống khác. Khi một trong số chúng bắt đầu chạy không đều, những chiếc còn lại sẽ điều chỉnh công việc của mình sao cho giữ lượng khí thải trong phạm vi bình thường.

Các vấn đề khi khởi động xe không chỉ làm phiền bạn mà còn chúng nhấn mạnh vào pin và bộ khởi động. Mặc dù việc thay pin không phức tạp nhưng động cơ khởi động bị hỏng cần phải sửa chữa tốn kém. Điều tồi tệ hơn nữa đối với chiếc ví sẽ là việc thay thế bánh đà khối lượng kép, bị mòn nhanh hơn khi phải bù cho các dao động vòng / phút. Và đây chỉ là khởi đầu cho những rắc rối có thể phát sinh nếu bạn bỏ qua các triệu chứng của một lần tiêm thất bại. Danh sách của họ rất dài: hư hỏng đầu dò lambda, hỏng bộ lọc hạt, lệch chuỗi thời gian và trong những trường hợp nghiêm trọng, thậm chí làm tan chảy các piston.

Bạn muốn biết thêm về kim phun động cơ diesel? Đọc phần còn lại của loạt bài:

Hệ thống phun nhiên liệu diesel hoạt động như thế nào?

Làm thế nào để chăm sóc các kim phun diesel của bạn?

Và chăm sóc động cơ và các bộ phận khác trên xe của bạn tại avtotachki.com. Ghé thăm chúng tôi và tìm hiểu những điều khác bạn cần để giữ cho động cơ diesel của bạn hoạt động như mới.

avtotachki.com,