Điện tử Q2

Đây là một hệ thống giúp giảm tiếng ồn phía trước điển hình, cải thiện khả năng vào cua và nói chung là mang lại trải nghiệm lái "tín đồ" thú vị hơn.

Không nên nhầm lẫn hệ thống này với chiếc Q2 được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Bologna 2006 trên xe Alfa 147 và GT. Hệ thống thứ hai thực sự bao gồm một vi sai trượt giới hạn cơ học của loại TorSen, rất khác với hệ thống chúng tôi tìm thấy trên MiTo và trên gia đình MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) mà: như tên gọi, được điều khiển bằng điện tử .

Q2 và Electronic Q2 mới có các tính năng chung, chủ yếu là để hạn chế phần dưới điển hình của hệ dẫn động cầu trước, như chúng ta đã thảo luận ở trên. Trên thực tế, một bộ vi sai kiểu thông thường truyền cùng một lượng mô-men xoắn đến hai bánh dẫn động trong mọi điều kiện, thường không đủ để ngăn chặn sự thiếu lực kéo do bánh xe bên trong “nhẹ đi” do truyền tải qua bên. ...

Mặt khác, Q2, khi bánh xe bên trong bắt đầu mất lực kéo, sẽ truyền nhiều mô-men xoắn hơn ra bên ngoài, làm giảm xu hướng mở rộng mũi xe và do đó cho phép tốc độ vào cua cao hơn. Hiệu suất năng động được cải thiện của hộp số Q2 cũng làm chậm sự can thiệp của hệ thống điều khiển điện tử của xe, nâng cao cảm giác lái.

Cuối cùng, Q2 điện tử tác động lên hệ thống phanh, được điều khiển bởi bộ phận điều khiển ESP, tạo ra hành vi trên đường rất giống với bộ vi sai hạn chế trượt như Torsen ở trên. Đặc biệt, bộ phận điều khiển chịu trách nhiệm về hệ thống phanh trước, trong điều kiện tăng tốc khi vào cua, theo đó sẽ tác động lên vành trong, làm tăng lực kéo của vành ngoài, vốn bị "bốc" nhiều hơn, dẫn đến hành vi hoàn toàn tương tự. so với Q2 truyền thống ...